CB２５０エクスポート タイヤを交換した（3.00－１８ 90/100－１８）

TT１００GP　９０/１００－１８をリヤに付けた。フロントは前と同じ３００－１８にした。
リヤを９０/１００にしたのは、SR４００のフロントタイヤ用として新発売されたからだ。

かねがね、リヤの３５０－１８サイズに疑問を持っていた。１０３ｍｍは太すぎる。
昔の３.50はもっと細かったと思うのだが。計算では88,8ｍｍになるのだが？。
CB２５０は３.２５が標準だが、売っていない。そこで３５０用の３.５０にせざるをえ
なかったのだ。ちなみに、この９０/１００は91mmだ。正解だと思う。

ところで問題がひとつある。
直径が２０ｍｍ小さくなるのだ。つまり車高が１０ｍｍ低くなるのだ。その分接地し易
くなる。（正確にはリヤタイヤの位置で）
でも大きなメリットがある。私にとってはだがね。お分かりと思うが足が、足付きが良
くなるんですよ。…トホホです。

で、走ってみてどうなんだろうか。
当然あのでかいフライホイールが厚さ１０ｍｍ、直径１０ｍｍ削られるんだから、低速
で加速が良くなった。つまりパワーが小さい時に効果が感じやすいのだ。
つまり60kmから5速で加速してみると分かりやすい。
今日は雨中走行なのでコーナーについては後日報告します。

 

 

CB２５０エクスポート 新品のタコメーターケーブルとスピードメーターケーブルをテストする

　　
タコメーターケーブル　　スピードメーターケーブル

新品の方はどちらも頑丈にできているようだ。推測するに、たぶん中のケーブル
を安定して回転させるためではないだろうか。

スピードメーターの方は、メーター取り付け部分が太くなっている。
タコメーターの方は、全体に二重にカバーがされて、なんとなく振動に強いよう
な感じだ。
あくまでも見た目だけでの印象だが。

ではテストの結果です。
スピードメーターの方は、メーター自体も新品なので、もともと安定しているが、
それでも80kｍ/ｈで、かすかに＋,－0、5mmくらいの振れがあった。
これがぴたりと解決した。
劇的に改善されたのはタコメーターだ。
スピードメーターを交換してその直後に4000～5000回転で、もう笑ってしまい
たくなるほど振れだしたのだ。メーター交換は覚悟していた。
それでも念のためと思って、新品ケーブルに交換したのだった。
凄いもんだよねー。ぴたりと治まっちまったんですよ。
絶対にメーター交換をする前に、ケーブルをとりあえずは交換しましよう。
2000円で直っちゃうんだから。保険だと思えば良いんじゃないかな。修理に3万円
かかった、なんて人もいるんだから。
ケーブルの色が白だの黒だの言ってる場合じゃないって。

CB２５０エクスポート スピードメーターとタコメーターのケーブルを交換する

スピードメーターケーブルから。

メーター側の写真です。上の旧ケーブルの黒く汚れている辺りは、すり減ってしまって
芯の金属が見えています。
下が新品で、カバーが付いて二重になっていて、すり減りに対応しているようです。
下の写真がドラム側です。

写真上が旧ケーブルです。水の浸入を防ぐ涙ぐましい工夫が
ほどこされています。
下が新品で、Oリングが付いています。これで水の浸入は解決です？。と思いきや、
Oリングまでは入りません。下の写真がそれです。

ちょうどOリングのところでストップです。でもこの溝が効果を発揮するような気がしま
す。とりあえずグリスをタップリ塗っておきました。

今度はタコメーターケーブルです。

写真はメーター側です。新品はケーブルにカバーがしてあります。ブカブカになってい
るので、どうもここから水が浸入する心配あります。とりあえず、この部分は絶縁テープ
で密封しました。

エンジン側の写真です。カバーが完全に固定されて密封されています。上を塞いでし
まったので、このままだと空気が膨張して、膨らんでしまう恐れがあるので、一旦取り
付けてから、付け根の下の部分に穴を開けました。

CB２５０エクスポート スズキハスラーTS２５０（１２）のエアインレットホース

古いのは左側の内側の段差が潰れている。どうしても気持ちがすっきりしないので、
取り替えることにした。
945円。パーツリストの威力だ。
これを行きつけのバイク屋さんで、口で言うと「あのさー、キャブとエアークリーナーを
結ぶゴムのホースなんだけど」となり、またそれをバイク屋さんが問屋に伝える。
問屋にパーツリストが無いと、これまた口頭でスズキのパーツセンターまで口頭で伝
えられる。

多分、問屋にはパーツリストはあると思うので、この段階で、クレームが付く確率が高
いために（品番違い）、断られてしまうのではないだろうか。

でも心配はある。スペアエンジンのも、同じように潰れているのだ。
設計ミスの可能性もあるのでは？。そしたら写真の新品も、うまく取り付けられないの
だろうか。

CB２５０エクスポートの新品のスピードメーターケーブルとタコメーターケーブルを買う

真っすぐなのがタコメーターケーブルで、曲がっているのがスピードメーターケーブルだ。
タコメーターの方は、かなり前から黒に変っていたが、今回はスピードメーターの方も黒に変っていた。
初期の灰色にこだわって、フリーマーケットで買った新品に交換して、使っていたが、どうも、へたりが速いようだ。
たとへ新品だったとしても、２０年以上もストックした物は、長持ちしないのではないだろうか。
今日からは「K０」には、こだわらないように決めた。
ハスラーも同じく、性能優先に決めた。

品名　ケーブルASSY タコメーター　2,089円
　　　　ケーブルCOMPスピードメーター　1,218円
多分、フリーマーケットでも、似たような値段だと思う。色にこだわらないと楽だね。

CB２５０エクスポート スターレットEP９１ターボの燃費

スタッドレスタイヤから夏タイヤ（ＢＳプレイズ）に換えてからの燃費報告。
４月１２日に交換してから、７月１０日までの平均燃費。
走行距離　７７８８ｋｍ
使用燃料　４５３、２ℓ（レギュラー）
平均燃費　１７，１８ｋｍ/ℓ
タイヤ交換前の直前の燃費
　　　　　　　３６２９ｋｍ、２２０ℓ　１６、49km/ℓ

どうです、たいしたもんでしょう。空いた道だけど、常に８０ｋｍを保とうとしている。
一つ、裏技を言うと、遠くに赤信号や一時停止の看板があると、クラッチを切って
惰力で走るやり方が身についてしまった。
最初はめんどくさかったのだが、習慣になってしまった。
今頃気付いたのだが、それほど面倒とは思わなくなっていたのだ。
惰力で走ること、走ること。またそういう場所が、あるわあるは。
ホンダのエコマイレッジが、高い人気を保っているのが理解出来た。

 

ＣＢ２５０エクスポート ハスラーＴＳ２５０（１２型）のキャブを新品に交換した。と、プチ試乗。

取り付けには、かなりてこずった。
エアークリーナーボックスからの「エアー、インレットホース」の、キャブとの接点が変形していて
スッポリとは収まらない。なんとしても収まらなかった。
が、すき間はできないので、そのまま装着した。

もう一つ面倒だったのは、スロットルバルブに入っているコイルスプリングだ。
こいつを圧縮して、スロットルワイヤーをバルブに取り付けようとすると、ボヨヨーン、ボヨヨーンしてしまい、てこずったのだ。

そこでタイラップで縛り付けたら、写真のようにおとなしくなった。これをニッパーで
ちょん切って、一件落着した。（左手の初デビューです）
下の部分１ｃｍくらい残してしばった方が良かった。

さすがに新品だ。チョークなしで軽くキックすると、１回で始動した。。
完全にセッティングが出来ていた。暖機運転が済んだころ、２０００回転で安定した。
だから、これを１３００回転に調整しただけで完了だ。

さっそくテスト走行だ。
２００ｍをゆっくり走ってみた。軽い、スロットルが軽い。
…ちょっと待って、スロットルワイヤーは替えていないよ。軽くなったとしても、上の写真
のバルブの摩擦ぐらいだよ。
これだって、新品のスプリングの強さで、かえって重くなっているはずだもの。

エンジンが軽く回っているのだ。一旦停止して、１速でフル加速をしてみた。ほんの少し
フロントタイヤが浮いた。３回試してみたが、確実にパワーが増している。
残念、夕立の大粒の雨が降り出した。中止してUターンだ。

わずか1、５ｋｍの試乗だったが、確実に良くなっている。これなら、それほどエンジンが
焼けていなくても、鋭いピックアップが出来そうだ。
やっぱりキャブは新品に限るね。でもこのキャブでは遊べないね。うんちくが使えないも
の。あれこれ遊んでから、最後に取り替えるべきだね。

 

ＣＢ２５０エクスポート ハスラーＴＳ２５０の燃料コックを新品に換える

新品に換えた。なんと、たったの２５００円だった。
これまでに、無知のためにどれだけ苦労したことか。…と言うか「楽しんだか」が正しい。
やっと修理方法が推測できた、と確信したのだが、新品が有ることが分かり楽なほうを
選んだわけだ。
というわけで、完全リビルト品が２個ストックできるかも。多分できる。すみません１個予
備を持っていたのです。どちらもコック部分が不完全です。
１日は遊べます。

取り付け方法の注意。
タンクへの取り付けには写真のように、１０ｍｍのボルトで取り付けるわけだが、このボ
ルトには+ドライバー用の溝も付いている。
楽なのでドライバーを使って取り付けた。が、これが大失敗だった。
取り付け部からダダ漏れしたのだ。ドライバーの締め付けトルクでは、完全密着にはな
らないようだ。
１０ｍｍのスパナで本気に締めた所、あっさり解決した。めでたしメデタシです。

ＣＢ２５０エクスポート ギアシフトペダルをダイレクトペダルにする。

ヤマハＴＹ１２５のシフトペダルが、なんとなく合いそうな気がするので、試してみた。
こんなふうに曲げることにした。実にうまくいった。まだまだ私の脳は伸び続ける。

　
ダイナモカバーのボルトの位置で、ステップからの距離は、ほとんど変わらないのが
分かる。マフラーへの干渉はクリアーしている。

メリットはガタがほとんどない。１ミリないかも。
更に、これまで悩まされた、ペダル付け根のシャフト（ギアーシフトスピンドル）の、前後に動いてしまうガタが、完全にゼロになった。

欠点は、かなりシフトタッチが重くなりそうなことだ。まだテストはしていないが。
でも白バイのＣＢ３５０Ｐのダイレクトペダル？だってこんなもんだ。
だから大丈夫かもね。蹴り返しが付いているので、かき上げたりしないんだろうけどね。
あと、トライアル車のペダルなので、シフトタッチなど一切考慮されていないので、ラバーがかなり太い点だ。でも重くなるわけだから、ブーツには優しいかも。

CB２５０エクスポートにパワーハウスアクセルのメタルチュウニングを添加した

パワーハウスアクセル社のメタルチューニングです。
ギアオイルには５％、エンジンオイルには３％添加するそうです。
これを添加して2度目で、安物の、スターレットとビートのミッションが劇的に改善
されました。

ということでCBのエンジンオイルにも添加してみることにした。
オイルは２L弱なので、５０ｃｃ添加することにした。

オイルはコストコで買った、シェブロン？の１０W－４０、4輪用の鉱物油だ。
鉱物油なので２輪にも使えるのではと思って交換した。いや、１L３００円が
優先した。

エンジンは、ひとっ走りして来たので、完全に温まっている。メーンスタンドを
立てて１０００rpmでアイドリングしている。

タラタラとゆっくり１０ｃｃ入れたら一休み。で、3回目が入れ終わったとき、
「オヤ？、静かになったか？」。
添加を止めて確認すると、カチカチとヘッド辺りから出ていた音が、だんだん
小さくなって、2分後には消えてしまった。
粘度が増えたのでは？、と回転計を見ると変わりがなかった。
油温が下がったのかと、しばらく添加を辞めてみたが、カチカチ音は2度と鳴
り出さなかった。

音が消えたと言うことは凄いことだが、だからと言って性能が上がったと言う
証明にはならない。
走ってみた。最初は低速で様子を見た。なんとなく良いような気がするが、こ
れまでも調子が良かったので、はっきりとは分からない。が、停止した時、雑
音が下から上がってこなくなった。静かになったことだけは確かだ。

５千回転でクイックにシフトアップしてみた。２速から３速へのシフトアップで
少し滑る。
新車の時も滑ったので、べつに問題ではないが、少し多いようだ。でも普通
のシフトアップでは全く問題はない。
（もしかしたらクイックがアップしたのかな？）

やっぱり「４輪用」が気になる。フラッシングオイルと思って、あと３００ｋｍも
走ったら、ウルトラG1に交換してみよう。
平気だよ、オイルが２Lで６００円、メタルチュウニングが多分５００円で、
１１００円の失費だから。
メタルチュウニングは２回目の添加で劇的に効くはずだから。