市販車ベースのワンメークレース車ニュル最速タイム

世界はエコカーブームの中、速さを追求している
クルマやメーカーも存在している。　
ＧＴ－Ｒがたたき出した７分２６秒７０　
ある程度の数を売っている市販車としては最速　
アメ車がどうもそれよりも上を出している。　
ダッチバイパーSRT-10・ACR　
１トンちょっとのボディに８Ｌのエンジン、　
６０８ＰＳとアメ車らしい豪快なセッテング～～だが。　
バランスがいいらしい。　
７分２２秒台ととんでもない数字だ。　

今回、フェラーリ　５９９ＸＸ　
５９９のＶ１２を８０ＰＳアップさせ、ダウンフォースを
得るスポイラーなども装着させ、スリックタイヤを装着。　
セレブのワンメイクレース用車だ。　
価格は運送料、メンテ料を入れて１億数千万。。。。　
このクルマ、市販車ベースのレース車としてニュル最速　
の６分５８秒台　





市販車の５９９　Ｆ１はそんなにカッコイイとは思わなかったんだけど。。。　

純正とレーシング仕様車ってフェラーリでも別物っすねぇ～～～～。　

ってことで、どんなクルマでもちょっとレーシーにドレスアップする
のは必須～～～ってことで。。。　

あの！イモラレッドＺ４Ｍロード参上～～してくれましたぁ。

壁紙していた、あのイモラレッドＺ４Ｍロードがわざわざ
来てくれました～～～。　
Ｓ２０００→Ｚ４　３．０→Ｚ４Ｍロードと混迷を深めている
ので、もう一度Ｚ４Ｍロードの良さを再認識させてくれる
為に？！　遠いのに～～ねぇ～～。　有難いことです～。　


なんと～～、あたしのあこがれ～～のハーマンスポがフロント、サイド、
リアディフューザーにと。。。完璧に装着されているではないか～～～。　
ん～～～～、カッコよすぎ～～～で。。。。もうタマリマセンね～～。　




どうですかぁ～～～、イモラレッドのハーマン仕様Ｚ４Ｍロード～～。　
こんな仕様なのを見ちゃうと。。。。ねぇ～～、あたしゃ～～素のＺ４Ｍロード
をなんとかオークションでゲットしても、この仕様にまでは資金を出すことは
できない。。。。　
どうする？！どうする？！　



うちのＺ３とのツーショット～～。　
Ｚ３とＺ４って大きさはそんなに変わんないんですよ～～。　
前にもアップしたけど。　デザインの印象でＺ４がでかく
見えるだけ～～なんです。　
実際横にならべて比べると～～、ほ～ら全長はホンの数センチ
ですしか長くないです。　

これが前、ほとんど同じ位置です、数センチですが、Ｚ３が前ですかね。。。　

でうしろ～～～、は殆ど一緒の位置です。　
なので、パット見は同じくらいの長さに見えます。　



では、スペックでは？！
Ｚ３　１．９
全長×全幅×全高 4035×1690×1275mm

Ｚ４Ｍロード　
全長×全幅×全高 4120×1780×1300mm

えぇ～～、そうだったけ？！８５ｍｍもＺ４Ｍって
長かったの？！　

幅は、９０ｍｍ長い。　まあ、これは納得。　
そうかぁ～～、全体的に８０～９０ｍｍひと回り
大きくはなっているんだね。。。。　

でも長さは殆ど変わらなかった印象なんだけど。。。　

どちらしてもロードスターとしては丁度いい大きさです～～。　
色もイモラレッド～～～スポーツカーしているんです～～。　
あたしとしては、最高～～～です～～。　
Ｚ４Ｍ熱がホントに蘇ったのです。　
ありがとう～～～○○さ～～ん！！　
お名前なんだっけか？！　
来年、オークションでイモラレッドのＺ４Ｍロード探します。　

運よく、こんなＺ４Ｍロードをオークションでゲットできたらなぁ。。。

ハーマンＺ４　３．０のカッコイイ～～中古を見つけ、
ＳＭＧでもいいかなぁ～～～と一時期思っていたので。　
やっぱりハーマンフロントスポのついたＺ４Ｍが
いいなぁ～～～。　
でもあれ、フロントスポだけで、２０オーバーは
するスポなのです、それに塗装代がかかるから
自分では買えませんね。　
あ～～いうものは中古がまず、出ていないんです。　
なので、新品を買わざるを得なく。　
Ｚ４Ｍロードを買えるか？！買えないか？！
分からな~~いあたしなんかが買えるわけな～～いのです。　
ただし～～！！中古車オークションでちょっと修復歴あり～～で、
フロントバンパーを交換、ハーマン仕様にしている～なんてのが
出てたら～！？　
安く手に入っちゃうですよ～～。　

すべては運だ。　
運をものにするには普段の心がけが大事。　
心がけ～～って！！？　
どうすればいいの～？！　
自分のできることをせ～～いっぱいやる～～！！
しかないねぇ。　
嫌なこともね。　
これ大事。　
自営業だと、わがまま～～な生き方があたりまえ～～に
なっちゃてるんで。　
イケないイケない、そんなんだと、ち～～さい人間に
なってしまう。　
もっと大きくなぁ～～～れ！！

検証、Ｚ３ＭとＺ４Ｍのトルクの差による峠の速さ。

Ｚ３Ｍロードやすき号の時代の箱根スカ～～伊豆スカまでの
走りと、Ｚ４Ｍロードへ進化した今回の速さは、速度の
領域が変わった。　
そこで、両車のスペックの差は？！　

Ｚ３Ｍロード
車重　１４１０キロ
最高出力 321ps(236kW)/7400rpm
最大トルク 35.7kg・m(350.1N・m)/3250rpm
パワーウエイトレシオ　４．３９キロ
パワーウエイトトルク　３９．４９キロ

Ｚ４Ｍロード
車重　１４３０キロ　
最高出力 343ps(252kW)/7900rpm
最大トルク 37.2kg・m(365N・m)/4900rpm
パワーウエイトレシオ　４．１６キロ
パワーウエイトトルク　３８．４４キロ　
トルク1kg・mあたり車重３８．４４キロを走らせる。

数字的に実際の速さ以上の差はないのだ。　

これは同じ人が運転した場合なので、その速さの差は
クルマの性能の差となる。　
もちろん、シャーシの剛性度や足回りの完成度の差も
コーナリング～～の速さの差に現れる。　

９１１カレラＳは！？　

車重　１５００キロ　
最高出力 385ps(283kW)/6500rpm
最大トルク 42.8kg・m(420N・m)/4400rpm
パワーウエイトレシオ　３．８９キロ　
パワーウエイトトルク　３５．０４キロ

いやぁ～～、カレラＳはやっぱり速いに決まってますね～～。　
データが一ランク上～～～です～～。　

ボクスターＳでも最新版なら結構～～いいとこいってるんですよ。　

車重　１３５５キロ　
最高出力 310ps(228kW)/6250rpm
最大トルク 36.7kg・m(360N・m)/4400～5500rpm
パワーウエイトレシオ　４．３７キロ　
パワーウエイトトルク　３６．９２キロ　

馬力的にはＺ３Ｍとあまり変わらず、トルクはぜんぜん上。　
Ｚ４Ｍロードには馬力は劣るが、トルクは１．５２キロも
上なのです。　
なので、現行ボクスターＳとＺ４Ｍロードが実際峠だと
どっちが速い？！　
これは走るコースによって分かれるでしょうが、登りが
多い区間はボクスターＳに軍配があがりそうです。　
箱根スカ、の登りはボクスターＳでしょうね～～。　
伊豆スカの場合はアップダウンがあるので、良い勝負～～と
なります。　

最新型が買えるなら、ボクスターＳでもいいんですが～～、　
そうなると。。。。その上のランクに目が行きますね～～。。。　
なので、最新型ボクスターＳは興味無し～～です。　

じゃぁ～、ボクスタースパイダーは？！　

車重　１２７５キロ　
最高出力 320ps(235kW)/7200rpm
最大トルク 37.7kg・m(370N・m)/4750rpm
パワーウエイトレシオ　３．９８キロ　
パワーウエイトトルク　なんと～～～、３３．８１キロ　

と言うことで、最高速は９１１が上ですが。。。。　
峠などの走り～～では、ボクスタースパイダーの方が
速いでしょうねぇ～～、なにせ軽いですし～～。　
やっぱり最高のロードスターだぁ。。。。　

値段もボクスターＳよりも１００近く高いが。。。。　
その速さとしては、１５００以上もする９１１と匹敵する
わけで、かつ～～オープンが楽しめる～～のに。　
価格は？！　
８６６だよ。　
そう考えるとこのクルマは安いんだねぇ。。。。　

１０年落ちのBOXSTER SPYDER~~~狙いま～～～す！！

あたしの中では、最高のポルシェだぁ～～～。　
安いし～～～～。　

初夏のツーリング～～～日取り決定～～～！！

早速、メールでやすきさん、９１１号さんのOK～～のご返事を
頂きましたので～～、決定！！　
あとは、大将さんとMARUMARUさんだ。　

どうする？！どうする？！