Ｍカフェ

憧れのＺ４Ｍ乗りだったのに。。。諦められないので、また
ブログ再開です。　

ケイマンＳかＺ４Ｍか！？

2007-04-25 09:37:48 | クルマの話題
このお題ってルボランさんとかがよくやってる企画ですね。　
実は昨日、リンクさせてもらってる、え～～と名前が替わって
中年オブジョイトイさんのブログから頂いてきたお題です。　
ケイマンＳさんは２９５ｈｐにパワーアップされて我が憧れの
Ｚ４Ｍさんとの数値差は５０ｈｐ欠けですか。　
こないだのベストモータリングでは０－４００ｋｍはケイマンＳさん
の方が若干速かったですけど、０－１００ｋｍ／ｈの公式タイムは
ケイマンＳ⇒５．４秒、Ｚ４Ｍ⇒５．０秒です。
最高速は５０ｈｐ近くパワーのあるＺ４Ｍがダントツでしょうけど。　
リミッターがあるので、２５０ｈｐ止まりなのかなぁ？
２００ｋｍ／ｈ以上の加速は断然Ｚ４Ｍでしょうね。　
めったに２００キロオーバーは出さないので、あんまりこの辺りは
気にする必要はどうなのか？？、でもスポーツカーは余裕が大事
なんで、出さなくても有り余ったパワーはあった方が良いです。　
そこでどっかの試乗レポートから頂いたデータですけど、ちょっと
冷めるところは９１１よりもわざと非力にしている点です。　
これはお値段から言うとあたり前のクラッカーなんですけど（ツマンないです
ねぇ、若い方は知らないでしょう？）
普通のボクスターさんが１Ｌあたり８９．３ｈｐ出しているのに、３．４Ｌに
排気量を上げたにも関わらず！ケイマンＳは８７．１ｈｐになります。　
３００ｈｐ以上は上げない戦略なんですね。　
でもスタイルは素敵です。　ちょっとグラマー過ぎと思っていたお尻も
気に入ればこのお尻が好きになりました。　
むしろ９１１のお尻より、グラマーでたまりません。
このあと拾ってきたフォトいろいろアップするので見てください。　
こんなデータなんかもう　い～～いい、惚れた～～
と言う人も出てくること必死！！

ヒール＆トゥーの上達度

2007-04-24 10:34:53 | クルマの話題
昨日、化石に乗って練習しました。
ＧＷ前なのでお客様さっぱりですのでぇ～！
今のところシングルクラッチの練習です。　
まだまだギクシャクしちゃう時もままありますけど。　
だいぶ言い感じになってきましたよ。　
それにわかりましたＨ＆Ｔの行う意味みたいなものが、
シフトダウン時回転を前もって次のシフト（たとえば４速⇒３速）
３速に適した回転にもって行くことでヘンなエンブレによる
振動と言うか、分かりますかねぇ？　ぎこちなさがなくなるんです。　
ギヤが一つ落ちてたことがうまく回転が合うと何も無かったかの
ようなスムーズなシフトダウンなんです。　
ＡＴでシフトが自然に変わったようなとでも言いましょうか？？
足＆手動式ＡＴシフトですかね。　
ＢＭＷのブレーキとアクセルの高さの差が結構ありまして、
アクセル位置が低いんです。　
ブレーキを結構踏み込まないとアクセルに足のかかとが届き
ずらいんですね。　
化石と言っても一応Ｍ仕様なので、ヒール＆トゥを行いシフトチェンジ
することも考慮して設計していると思うんで、この高さの差はなれなれば
丁度良い具合になるカモですので、しばらくこれでトライで～す。　


ｍａｒｕｍａｒｕさんのＺ３３　Version NISMO試乗どうだったんです
かねぇ～～。　感想お聞きしたいです。