またしてもW墜落のつづき（T-REX編）

昨日の「F-16墜落」に続いて、T-REXの墜落報告です。

29日（土）のことです。

１本目と２本目は、順調に飛んでくれたT-REX。

ループも、相変わらず斜めになったりするものの、比較的綺麗な円を描けるようになってきました（ような気がします）。

問題は３本目。

ループの最中（頂上付近）で、ローターが吹っ飛びました！

ローターを発射させたのは、今回で２回目です。

１回目は、2009年6月のことでした（お暇な人はこちらから見てください）。

ローターが吹っ飛んで墜落していく瞬間の動画（20秒間）を用意したのですが、小さすぎてゴミのようにしか映っていません（悲）。

よーーーーーく見ると、吹っ飛んでいくローターも映っていますが、ちょっと厳しいかもしれません。

ただ、「ポンッ！」というか「シュポッ！」というローターの“発射音”は聞こえますので、若干音量をあげて観てみてください。



プロポのスティックを動かして、かすかに聞こえるサーボの音を頼りにして墜落現場に到着（早いとこ機体発見ブザー買わなきゃ）。



機体の付近を捜索して、ローターの１本を発見。

グリップが付いたままですので、発射の原因は“スピンドルシャフトのナットが緩んでスッポ抜けた”と断定できます。

要するに“整備不良”が原因です。

被害状況ですが、

お決まりの“フライバー”



“キャノピーマウント”の部分



“テールブーム”曲がり



“ベルト”



このベルトに関してですが、墜落途中でホールドスイッチを入れたはずなのに（動画でも墜落途中で“カチッ”という音が聞こえます）着地後「ウィーン」とモーターが回っていました。

スイッチ間違えていました（涙）

着地後の「ウィーン」の時に、ベルトを損傷させたようです。

被害は“大”の部類に入るかな・・・

ベルト交換が面倒臭いけど、メンテも兼ねてやるしかないですね。

miniFOXは修理未着手、F-16も要修理、T-REXは重症・・・

飛ばせる機体がありません・・・あ、Pittsがあるな。

でもPittsって、息抜きにまったり飛ばす機体なので、Pittsを３本飛ばすために、早起きして車で30分の飛行場に行く気になれません。

しばらく、修理の日が続きそうです。


この日の飛行場の天候
天気：くもり
気温：-0.1℃（最低）2.3℃（最高）

この日のフライト数(カッコ内は今年のトータルフライト数）
T-REX 450SE V2 --- 3(25)墜落2
miniFOX ---------- 0(18)墜落1
F-16 ------------- 3(14)墜落2
Pitts ------------ 0(1)

盛り上がりブレード

先々週に発見した“盛り上がりブレード”ですが、結局墜落時に損傷したために、廃棄処分になりました。

ブログネタも無いことですので、そのまま廃棄ではなくバラしてみましょう。

簡単にバラせると思ったのですが、意外にガッチリしていて、ペンチとマイナスドライバーを駆使して試みるも、うまくバラせません。

結局こんな状態で挫折しました。



「で、何がしたいの？」

えっ!? あははは・・・意味無しです・・・

T-REX復活

昨日の早朝、修理が終わったT-REXを飛ばしてきました。

調整などで時間がかかると思い、この日はT-REXだけ。

しかも派手に飛ばさないので、近くの某所に行くことにしました。

となると、久しぶりの「ママチャリ号」です。



調整は、トラッキング、ラダーのニュートラル、ジャイロ感度をチョイチョイとやって終了。

その他は何も問題なく、飛んでくれました。

修理の副産物？として、ヘッド部をバラして再組み立て（メンテ？）したせいなのかわかりませんが、飛ばしやすくなったような気がします。

とにかく、無事に復活することができました。



この日の飛行場の天候
天気：快晴
気温：-2.0℃（最低）-0.8℃（最高）

この日のフライト数(カッコ内は今年のトータルフライト数）
T-REX 450SE V2 ----6(19)墜落1
miniFOX ---------- 0(18)墜落1
F-16 ------------- 0(8)墜落1
Pitts ------------ 0(1)

修理完了

９日（日）に墜落したT-REXの修理をしました。

被害状況ですが、まず“フライバー”。



芸術的な曲がり方のため、抜き取るのが大変です。

少しでも曲がっているとベアリングを通らないので、ラジペンで真っ直ぐにしながらの抜き取り作業になります。

墜落しなくても近々交換予定だった“盛り上がりメインブレード”は欠けがあります。



スキッドは前後共に右側が折れています。



このスキッドはかなり前にも折れたことがあり、接着して再利用していたものです。

今回折れた部分は、接着していた部分が再度折れたことになります。

テールブレードは２本共折れています



枯れ草が巻き付いています。

被害はこれくらいで、修理としてはこれらの破損パーツを交換するだけですので、比較的軽傷ではないでしょうか。

一応ヘッド回りを全分解して確認しましたが、その他の不具合はなさそうです。

ループの終了時ということで、変な姿勢ではなくスキッドから落ちてくれたことと、草地だったことが幸いしたようです。

墜落ではなく“超高速強制着陸”状態ですね。

すべてのパーツを交換すれば修理完了なのですが、スキッドは再利用することにします（正確には再々利用）。

単に接着しただけでは芸がないので、アルミ板でちょっと補強してみます。

アルミ板をこんな感じに加工します。



そして、副え木のように接着剤で貼り付けた後、穴を開けてネジで固定。



手前の穴は、スキッドを機体に取り付けるためのネジ穴です。

見た目は悪いのですが、飛行に影響は無いし、スキッドの役目をはたしてくれればOKとします（どうせまた落すんだから）。

高い物ではないので、新しいのを買った方が早くて安心（安全）なのですが、これも楽しみのひとつということで。

そして、修理したスキッドを機体に固定します。



う～ん・・・・塗っちゃえ！



黒の塗料がないので、油性ペンで「キュッキュッ」と。

これで修理は完了です。



あとは実際に飛ばしてみて、ブレなどがなければOKですね。

やっちゃった・・・

今回の話は、9日（日）のできごとです。

あーあ・・・やっちゃった・・・



横着して、横にして置いているわけではありません。

前日に引き続きループの練習をしたのですが、“大舵に注意”を意識しすぎた結果、エレベーターの引きが足りずにドカーン。

T-REXの墜落は久しぶりです。

今回の墜落時は、落ちた直後「バタンバタン」とのたうちまわる音が聞こえ、その後「ウィーン」というモーター音がしていました。

「あれ？あれ？」と、あたふたしてからホールドスイッチを操作するも、時すでに遅し。

以前は、墜落と同時に指が勝手にホールドスイッチをONにしてくれたんですけどねぇ（それだけ墜落していたということ）。

被害状況ですが、ざっと見たところ、スキッド、フライバー、テールブレードの破損程度で済んでいるようです。

きっと、修理を始めると「ゲゲゲッ！ここもかよ・・・」ってことになるんでしょうね。

この日の飛行場の天候
天気：快晴
気温：-2.1℃（最低）-0.7℃（最高）

この日のフライト数(カッコ内は今年のトータルフライト数）
T-REX 450SE V2 ----2(13)墜落1
miniFOX ---------- 3(12)
F-16 ------------- 0(2)
Pitts ------------ 0(1)

寒っ

久しぶりのラジコンネタです。

しかし、特に変わったことはないので、しょうもない内容です・・・

日曜朝の移動手段は「ママチャリ号Ｖ２」です。



前回と違って、前カゴにPittsが鎮座していません。

この日は、ヘリ（T-REX450SEV2）だけでの出動です。

というのも、前日にたまたまYouTubeでT-REXの3Dグリグリ映像を観たため、ヘリを飛ばしたくなったという、単純な理由からです。

もちろん私は、グリグリさせることなどできませんので、普通に飛ばすだけです（笑）

でもこの日はただ飛ばすだけではなく、苦手な対面ホバや、極低速８の字飛行（どうしてもスピードが出てしまう）の練習をしました。

面白さはありませんが、練習したという充実感があり、ただ飛ばして“楽しむ”だけでなく、まじめに“練習”もなかなかいいものだと思いました。
次回も練習することにします。

しっかし寒い！
このときの現場（飛行場）の最低気温は4.3度でした。

無事に帰還してくれたT-REX450SEV2です。

久しぶりのT-REX

土曜日の早朝、フライトに行ってきました。

本日の目玉はT-REX 450。

前回飛ばしたのは５月２日ですので、実に３ヶ月ぶりのフライトになります。

１本目は、ほぼ無風にもかかわらず、あっち行ったりこっち行ったりと、全く落ち着きがなく、また、トラッキングが大きくずれていてます。

結局、トラッキング調整とホバリングだけで終了。

２本目は、アイドルアップに入れたとたん（ジャイロのヘッドロックが解除される）テールが「くるーり」と回り始める始末。

３ヶ月も放置していると、再調整が必要なんですね。

結局２本目も、調整＋αで終了です。

３本目と４本目は、それなりにヘリの飛行感覚が戻ってきた（思い出してきた？）ので、“ストールターンの真似事”程度まで復活することができました。

しかしヘリは怖い！。

“小さい”“速い”“気が抜けない”の三拍子です。

でも、ヘリ独自の楽しさというものもありますので、飛行機がメインとなってしまった今も、止めることはできませんね。

「ヘリを飛ばせるなら飛行機も飛ばせる、しかし、飛行機を飛ばせてもヘリを飛ばすことはできない」という言葉を聞いたことがあります。

せっかく身につけた“ヘリを飛ばすことができる”という技術ですので、これからも付き合っていきたいです。

ヘリの他には、F-16を１本、Pittsを２本飛ばしてきました。

本日の参加機体達



全機、無事帰還！

久しぶり

二ヵ月ちょっとぶりに、T-REXを飛ばしました。

前回の墜落後、修理用パーツはすぐに用意できたものの、モグラに夢中になり、なかなか修理に着手しませんでした。

しかし「このままではイカン！」ということで修理実行。

メインシャフト、センターハブ、フライバーそしてメインブレードを交換。



二ヵ月ぶりに復活したT-REX 450SE V2です。

そしてこのたび、「機体発見ブザー」を装着。

９月18日の墜落時に、背丈程もあるくさむら（藪）の中を、約30分間探したのには、かなり堪えました。
そのため、万が一に備えて装着することにしました。

受信機とサーボの間に取り付ければOKで、１分以上サーボが動かされないと、ピーピー鳴り始めます。
こんな物にお世話になりたくないのですが、すぐにお世話になったりして（笑）。

さて、二ヵ月ぶりのヘリですが、以外にあっさり飛ばせるものですね。
予想では、「おぉっ！」「あれれ？」「怖っ！」などと叫ぶだろうと思っていたのですが、指が覚えていてくれました（喜）。

もっとも、久しぶりなので“安全第一”を心がけ、ストールターン程度でやめておきました。

久しぶりのT-REX、４本飛ばして終了。
強風（風上でのストールターン時は、ガツンとマイナスピッチが必要）のためヒヤリとした場面がありましたが、基本的に楽しく飛ばすことができました。

「やっぱ、ヘリはいいねぇ」と再認識です。

さて、お次はF-16の出番です。

「しかし風が強いな・・・まあ、せっかく来たんだから、飛ばすか！」

強風で、草がワッサワッサ揺れる中、F-16のフライト準備を始めました。

この後、再び悲劇が起きるとも知らずに・・・

墜落（10回目）

またしても、墜落ネタです。

とくに何か“技”をやったわけでもなく、普通に飛ばしていたのだが、対面状態で機体が傾いた際“プチ焦り状態”になってしまい、逆にエルロンを打ってしまった。
「やべ」と思ったときには、時既に遅しで、更に傾きが増して「ドーン！」



ヘッド部の“お決まり箇所の損傷”です。

でも、これ↓が痛いですねぇ



しかし、毎回思うのですが、墜落時って、もの凄い破壊力なんですよね。

そんなこと関心する前に、腕上げろって感じです・・・

墜落（９回目）

12日（土）
この日は、ヘリを飛ばしてはいけなかったのかもしれません・・・

この日一本目のフライトは、新しく購入したリポの最終慣らしと、一週間ぶりのフライトなので、目と指の慣らしを兼ねて、おとなしく飛ばすことにしました。

ひたすら、大きな８の字旋回で飛ばしていたのだが、ちょいとばかり離しすぎたのと、背後の風景（建物）に溶け込んでしまったことで、姿勢が解らなくなり墜落。

身の丈程もある草を掻き分けながら、墜落位置と思われる場所を捜索するも発見できません。

時間とともに、“ロスト”の文字が頭を掠め、不安になって来ました。

散々探しまわり、涙が出てくる気配を感じ始めた頃、蛍光オレンジの垂直尾翼を発見！

捜索を開始して30分が経過していました。

ドッと力が抜けた瞬間でした。

深い草むらへの墜落が幸いして、被害はフライバーが少し曲がっただけ。
手でチョイチョイと直して終了。

二本目は、普通に飛んでくれました。

三本目も普通に飛んでくれたのですが、最後に着陸した際、まだローターが回っている最中に“コテッ”と転けてしまい、カーボンローターを二本とも破損・・・

きっと、気持ちが“アレ”に傾いていたからかもしれません。

“アレ”って？

これです。


（この日の午後に到着した“アレ”を撮影）

香港からこれが到着する日だったので、ヘリに集中していなかったのかも。

中身は何かって？
秘密！ウフフフフ・・・次回をお楽しみに！

っていう、ありがちな展開は、イライラするので、中身だけお見せします。

じゃん！



モグラ（モーターグライダー）でした！