今日は朝からお天気良しな茨城県
午前中にちょいと
SLさんのメンテ
まぁ、チェーンとクラッチワイヤーの調整程度だけど
そして
GSさんが乗せられ
いってらっさーい(・∀・)
そんなおっさんの平穏な一日
午前中にちょいと
SLさんのメンテ
まぁ、チェーンとクラッチワイヤーの調整程度だけど
そして
GSさんが乗せられ
いってらっさーい(・∀・)
そんなおっさんの平穏な一日
年が明けたがまだまだ続くよぉ(・∀・)
というわけで買って見た
トルネードソケットはといえば
案の定
タイミングセンサーが邪魔で使えない( ´￢｀*)
とりあえず舐めたボルトも奥の方は噛むので
インパクト用のトルクスをご購入
プラハンで叩き込んで
噛ませてインパクト
ガッ、ガッと断続的にトルクをかけるが
回る様子がない( ´￢｀*)
うーむ、仕方が無いとガガガッと連続してかけると
突如、カムチェーンが大あばれ
やばい、と思った瞬間に
エンジンの中から小さなプラスチック片が飛び出してきた
おおぅ、やりおった( ´￢｀*)
覗いてみると大き目のプラスチック片もある（´・ω・｀）
取れる範囲で回収
これなぁんだ？(・∀・)
正解は
カムチェーンのスライダーの破片でございます(｀・ω・´)
あー、これクランクケース割らんと交換できんやつや（´・ω・｀）
さて、次の展開はいかに(・∀・)
そんなおっさんの平穏な一日
というわけで買って見た
トルネードソケットはといえば
案の定
タイミングセンサーが邪魔で使えない( ´￢｀*)
とりあえず舐めたボルトも奥の方は噛むので
インパクト用のトルクスをご購入
プラハンで叩き込んで
噛ませてインパクト
ガッ、ガッと断続的にトルクをかけるが
回る様子がない( ´￢｀*)
うーむ、仕方が無いとガガガッと連続してかけると
突如、カムチェーンが大あばれ
やばい、と思った瞬間に
エンジンの中から小さなプラスチック片が飛び出してきた
おおぅ、やりおった( ´￢｀*)
覗いてみると大き目のプラスチック片もある（´・ω・｀）
取れる範囲で回収
これなぁんだ？(・∀・)
正解は
カムチェーンのスライダーの破片でございます(｀・ω・´)
あー、これクランクケース割らんと交換できんやつや（´・ω・｀）
さて、次の展開はいかに(・∀・)
そんなおっさんの平穏な一日
さて、
右側をどうしたものかと
ディーラーへ行って相談
外掛けかなんぞを溶接するか
といったところ
外掛けは
タイミングセンサーが邪魔だから無理っぽい( ´￢｀*)
まぁ、いざとなったらタイミングセンサーへし折るか
って感じでとりあえず
ボルトとタイミングセンサーを注文
国内在庫なし（´・ω・｀）
と言うわけで輸入するのに時間がかかるわけで
小細工する時間が出来たのが運の尽き
とりあえず外掛け試すのに
トルネードソケットをポチり
こんな感じで
舐めたボルトとか用のツール
これ一個で1,562円( ´￢｀*)
そんなおっさんの平穏な一日
右側をどうしたものかと
ディーラーへ行って相談
外掛けかなんぞを溶接するか
といったところ
外掛けは
タイミングセンサーが邪魔だから無理っぽい( ´￢｀*)
まぁ、いざとなったらタイミングセンサーへし折るか
って感じでとりあえず
ボルトとタイミングセンサーを注文
国内在庫なし（´・ω・｀）
と言うわけで輸入するのに時間がかかるわけで
小細工する時間が出来たのが運の尽き
とりあえず外掛け試すのに
トルネードソケットをポチり
こんな感じで
舐めたボルトとか用のツール
これ一個で1,562円( ´￢｀*)
そんなおっさんの平穏な一日
とりあえず右側は一旦諦めて
エキパイを組んで元に戻し
エンジン始動
問題無く一発でかかりました(・∀・)
しばらく暖機すると、
シリンダーの根元付近からオイルが垂れてくる（´・ω・｀）
えー、液ガスケットが足りなかったんか
また、シリンダーバラすのか( ´￢｀*)
とか思いながら漏れている箇所を確認すると
カムチェーンテンショナーからだった(・∀・)
一回外してみると
ガスケットが潰れていない( ´￢｀*)
スペースが少なく工具が使いにくいためトルクがかけられん（´・ω・｀）
仕方ないので
液ガスで封入( ´￢｀*)
無事にオイル漏れも止まり
試乗へ
とりあえず10数Km走ったが問題なさそう
なんとなくトルクもアップして
2速でも砂利道アイドル発進が出来るようになった(・∀・)
さて、右側どうしよう( ´￢｀*)
そんなおっさんの平穏な一日
エキパイを組んで元に戻し
エンジン始動
問題無く一発でかかりました(・∀・)
しばらく暖機すると、
シリンダーの根元付近からオイルが垂れてくる（´・ω・｀）
えー、液ガスケットが足りなかったんか
また、シリンダーバラすのか( ´￢｀*)
とか思いながら漏れている箇所を確認すると
カムチェーンテンショナーからだった(・∀・)
一回外してみると
ガスケットが潰れていない( ´￢｀*)
スペースが少なく工具が使いにくいためトルクがかけられん（´・ω・｀）
仕方ないので
液ガスで封入( ´￢｀*)
無事にオイル漏れも止まり
試乗へ
とりあえず10数Km走ったが問題なさそう
なんとなくトルクもアップして
2速でも砂利道アイドル発進が出来るようになった(・∀・)
さて、右側どうしよう( ´￢｀*)
そんなおっさんの平穏な一日
さて、日が暮れたんで一旦撤収したんだが
右側も残ってるし
どうにも中途半端で気持が悪い( ´￢｀*)
まぁ、後は組込みだけだし
ってことで20時半頃に作業再開
サービスマニュアルだと
ピストンはヘッド側から入れるように記載されていたが
クランク側から入れた方があっさり入った( ´￢｀*)
ピストンピンは
交換したいとこだが
MotorWorksで出なかったんで再利用
クランクとツライチにして
ピストンピンを入れる
エンジンブロックとの間には
ガスケットを塗る
今回使ったのは
Permatexのウルトラカッパー PTX81878
耐高熱 316℃、耐油性でお値段1,263円
シリンダーが付いたら
お次はヘッド
もちろん
メタルガスケットは新品交換(｀・ω・´)
ヘッドを
いくつかのボルトで止める。
そして
カムシャフトブランケットを取り付ける
この時点でロッカーアームの
クリアランスがほぼ無い状態( ´￢｀*)
必要なボルトを緩めて調整
調整幅は0.05mm-0.4mm
なんとなく0.07のシックネスゲージを突っ込んで調整
調整後に
ヘッドを指定トルクと角度締めでとめて
ロッカーアームのクリアランスをもう一度確認してから
バルブクリアランスの調整
終わったら
閉じるだけ(｀・ω・´)
ってな感じで左側終了
気が付いたら23時回ってたｗ
そんなおっさんの平穏な一日
右側も残ってるし
どうにも中途半端で気持が悪い( ´￢｀*)
まぁ、後は組込みだけだし
ってことで20時半頃に作業再開
サービスマニュアルだと
ピストンはヘッド側から入れるように記載されていたが
クランク側から入れた方があっさり入った( ´￢｀*)
ピストンピンは
交換したいとこだが
MotorWorksで出なかったんで再利用
クランクとツライチにして
ピストンピンを入れる
エンジンブロックとの間には
ガスケットを塗る
今回使ったのは
Permatexのウルトラカッパー PTX81878
耐高熱 316℃、耐油性でお値段1,263円
シリンダーが付いたら
お次はヘッド
もちろん
メタルガスケットは新品交換(｀・ω・´)
ヘッドを
いくつかのボルトで止める。
そして
カムシャフトブランケットを取り付ける
この時点でロッカーアームの
クリアランスがほぼ無い状態( ´￢｀*)
必要なボルトを緩めて調整
調整幅は0.05mm-0.4mm
なんとなく0.07のシックネスゲージを突っ込んで調整
調整後に
ヘッドを指定トルクと角度締めでとめて
ロッカーアームのクリアランスをもう一度確認してから
バルブクリアランスの調整
終わったら
閉じるだけ(｀・ω・´)
ってな感じで左側終了
気が付いたら23時回ってたｗ
そんなおっさんの平穏な一日
さて、ヘッドのクリーニングを終えたら
続いてシリンダーを引っぺがす
ガスケットが固着してるのか
プラハンでガンガン叩いてやっとこ外れた
シリンダーは
クロスハッチがしっかり残っておられる
30万以上走っとるのに
4ストってこれが普通なん？
ピストンは
粒粒が沢山( ´￢｀*)
横から見ると
オイルリングを通り越してスラッジが溜まってますなぁ( ´￢｀*)
さぁ、カーボン落としましょう
ピストンリング外すとき
おもいっくそ左手の中指の先を切った（´・ω・｀）
みんなは気をつけようね( ´￢｀*)
とりあえずこれで
勘弁してください( ´￢｀*)
新しいピストンリングを組んで
シリンダーにIN
入りません( ´￢｀*)
タイラップとかでいけるかと
ピストンリングコンプレッサーを買わなかったのが敗因（´・ω・｀）
仕方ないので
小一時間かけて調達
うむ、
うまく入らん
どうもうまくリングが圧縮されずにひっかかる（´・ω・｀）
力任せに締めようとしたら
コンプレッサー千切れた（´・ω・｀）
直すのに近くのホムセン行ったら
お目当てのサイズのリベットが売ってなかったんで
一番短いステンのネジを買って来て
補修
これまたちょいとネジが長かったんで
切って調整したり
そんなんやってたら
日が暮れましたとさ（´・ω・｀）
そんなおっさんの平穏な一日
続いてシリンダーを引っぺがす
ガスケットが固着してるのか
プラハンでガンガン叩いてやっとこ外れた
シリンダーは
クロスハッチがしっかり残っておられる
30万以上走っとるのに
4ストってこれが普通なん？
ピストンは
粒粒が沢山( ´￢｀*)
横から見ると
オイルリングを通り越してスラッジが溜まってますなぁ( ´￢｀*)
さぁ、カーボン落としましょう
ピストンリング外すとき
おもいっくそ左手の中指の先を切った（´・ω・｀）
みんなは気をつけようね( ´￢｀*)
とりあえずこれで
勘弁してください( ´￢｀*)
新しいピストンリングを組んで
シリンダーにIN
入りません( ´￢｀*)
タイラップとかでいけるかと
ピストンリングコンプレッサーを買わなかったのが敗因（´・ω・｀）
仕方ないので
小一時間かけて調達
うむ、
うまく入らん
どうもうまくリングが圧縮されずにひっかかる（´・ω・｀）
力任せに締めようとしたら
コンプレッサー千切れた（´・ω・｀）
直すのに近くのホムセン行ったら
お目当てのサイズのリベットが売ってなかったんで
一番短いステンのネジを買って来て
補修
これまたちょいとネジが長かったんで
切って調整したり
そんなんやってたら
日が暮れましたとさ（´・ω・｀）
そんなおっさんの平穏な一日
さて、外したヘッドから
バルブを外しましょう
もちろん専用工具
バルブスプリングコンプレッサーは必須
クルクルっと
外しましょう(・∀・)
コッターは
小さいのでなくさないように
さて、外したバルブですが
排気側は
石灰みたいな
カーボンでガッチガチ( ´￢｀*)
吸気側は
黒いカーボン
ここにカーボンが溜まってるってことは
白煙の原因はオイル下がりですかね？
裏側は
ガッチガチ( ´￢｀*)
バルブを外した
燃焼室
排気側は
バルブシートもヤレてるなぁ( ´￢｀*)
とりあえずカーボン落とし
途中で
飽きた( ´￢｀*)
排気ポートとか
落ちないよヽ(｀Д´)ノ
バルブも
こんな程度でおしまい
それでは
すり合わせしましょう
うーむ、バルブのカーボン除去が
中途半端だったせいでタコ棒がうまくつかん（´・ω・｀）
とりあえずテキトウに擦り合わせて
灯油を入れて確認
しばらく放置しといたら
ジワッっと漏れたがスプリング組んで
テンションかければ大丈夫だろう
それではバルブを組みましょう
バルブステムシールは
当然新品に交換
シールを入れるときには
セロハンテープで保護して傷防止
コンプレッサーでスプリングを縮めて
コッターを入れる
コッターの内側にグリスを塗ると
バルブステーに貼り付いてくれるので作業がはかどります。
そんな感じで
ヘッドのクリーニング作業終了
あんまり綺麗じゃないけど( ´￢｀*)
そんなおっさんの平穏な一日
バルブを外しましょう
もちろん専用工具
バルブスプリングコンプレッサーは必須
クルクルっと
外しましょう(・∀・)
コッターは
小さいのでなくさないように
さて、外したバルブですが
排気側は
石灰みたいな
カーボンでガッチガチ( ´￢｀*)
吸気側は
黒いカーボン
ここにカーボンが溜まってるってことは
白煙の原因はオイル下がりですかね？
裏側は
ガッチガチ( ´￢｀*)
バルブを外した
燃焼室
排気側は
バルブシートもヤレてるなぁ( ´￢｀*)
とりあえずカーボン落とし
途中で
飽きた( ´￢｀*)
排気ポートとか
落ちないよヽ(｀Д´)ノ
バルブも
こんな程度でおしまい
それでは
すり合わせしましょう
うーむ、バルブのカーボン除去が
中途半端だったせいでタコ棒がうまくつかん（´・ω・｀）
とりあえずテキトウに擦り合わせて
灯油を入れて確認
しばらく放置しといたら
ジワッっと漏れたがスプリング組んで
テンションかければ大丈夫だろう
それではバルブを組みましょう
バルブステムシールは
当然新品に交換
シールを入れるときには
セロハンテープで保護して傷防止
コンプレッサーでスプリングを縮めて
コッターを入れる
コッターの内側にグリスを塗ると
バルブステーに貼り付いてくれるので作業がはかどります。
そんな感じで
ヘッドのクリーニング作業終了
あんまり綺麗じゃないけど( ´￢｀*)
そんなおっさんの平穏な一日
さて、実作業したのは9月中旬の三連休
三連休あれば終わるだろうと思っていたのだが
初日の土曜は雨( ´￢｀*)
とりあえず雨が上がった夕方に
エンジンガードと
エキパイを外して日曜日に備える
日曜日は早起きして作業開始(｀・ω・´)
まずは左側からの作業
シリンダー周りについてるもろもろを
引っぺがす(｀・ω・´)
上死点にあわせたら
HEX突っ込んで
クランクシャフトを固定
固定しないと
カムシャフトスプロケ外せません( ´￢｀*)
ボルトと
エア抜きディスクを外す
そして最初の難関
カムチェーンテンショナーを外す
ここ工具が入らないので工夫がいります( ´￢｀*)
シリンダーを
抜いたら
テンショナーの
穴に
ピストンが残っているので忘れずに取る
お次はカムチェーンスプロケを外すのだが
外す前に
チェーンと接続
少し手前に浮かすとタイラップが入りやすくなります
お次はカムシャフトブランケットを引っぺがす
外す前に
ロッカーアームを固定
外して裏側のカムを見てみると
吸気側のカムは
メッキがヤレてるなぁ( ´￢｀*)
排気側は
全然問題無しなんだがなぁ
それでは
ヘッドを外しましょう
うむ、
積もっておられる( ´￢｀*)
ヘッド側も
こんな有様でございます( ´￢｀*)
そんなおっさんの平穏な一日
三連休あれば終わるだろうと思っていたのだが
初日の土曜は雨( ´￢｀*)
とりあえず雨が上がった夕方に
エンジンガードと
エキパイを外して日曜日に備える
日曜日は早起きして作業開始(｀・ω・´)
まずは左側からの作業
シリンダー周りについてるもろもろを
引っぺがす(｀・ω・´)
上死点にあわせたら
HEX突っ込んで
クランクシャフトを固定
固定しないと
カムシャフトスプロケ外せません( ´￢｀*)
ボルトと
エア抜きディスクを外す
そして最初の難関
カムチェーンテンショナーを外す
ここ工具が入らないので工夫がいります( ´￢｀*)
シリンダーを
抜いたら
テンショナーの
穴に
ピストンが残っているので忘れずに取る
お次はカムチェーンスプロケを外すのだが
外す前に
チェーンと接続
少し手前に浮かすとタイラップが入りやすくなります
お次はカムシャフトブランケットを引っぺがす
外す前に
ロッカーアームを固定
外して裏側のカムを見てみると
吸気側のカムは
メッキがヤレてるなぁ( ´￢｀*)
排気側は
全然問題無しなんだがなぁ
それでは
ヘッドを外しましょう
うむ、
積もっておられる( ´￢｀*)
ヘッド側も
こんな有様でございます( ´￢｀*)
そんなおっさんの平穏な一日
31万キロを超えた
R1200GSさん
しばらく前から
サイドスタンドで停車しておくと
エンジン始動時に
たまに白煙を吐くことが( ´￢｀*)
うーむ、どうすんべ
まぁ、ほっといても直るわけでも無し
とりあえずピストンリングくらい換えてみるか
って感じで
シリンダーを開けるための
消耗品関係を注文したのは先月中旬
まぁ、その後いろいろあって
まだ解決しとらんけどｗｗｗ
そんなおっさんの平穏な一日
R1200GSさん
しばらく前から
サイドスタンドで停車しておくと
エンジン始動時に
たまに白煙を吐くことが( ´￢｀*)
うーむ、どうすんべ
まぁ、ほっといても直るわけでも無し
とりあえずピストンリングくらい換えてみるか
って感じで
シリンダーを開けるための
消耗品関係を注文したのは先月中旬
まぁ、その後いろいろあって
まだ解決しとらんけどｗｗｗ
そんなおっさんの平穏な一日
