Ｅ３６ 整備依頼

１ヶ月ほど前に頼んでいたＥ３６のサスペンション入荷はしていたのですが
カブツーに行ってたので伸び伸びになっていました。

朝の涼しいうちにさっと水洗いして　入庫する準備をしておきます。
一通りチェックしていたら　テールランプの球切れを発見

手持ちの電球に交換しました。

クルマを預けるのは大和市にある「姫野モータース」

自宅から２０分ほどで行けるので　行くにも苦になりません。

クルマ屋さんですから　いろいろなクルマがあるのは当然ですが

こんなクルマもありました。

後ろから見たら判りにくいですが

このアングルだと車種が判ると思います、そうロータス・エランです。

マツダ・ロードスターが見本にした車として有名です

木のダッシュボードがいい味出しています。

エンジンは

ロータス製ツインカムにウェーバーのツインチョーク２連装

ヘッドカバーに浮き出た

ＬＯＴＵＳの文字がいい感じです。

もうすぐ売りに出すかも？とのことだったので

このエンブレムが気になる人はお問い合わせしてみてはいかがでしょう？

ただし、４０年前のロータス車ですからね、多分エアコンは無いと思います。

こちらのアメリカ製バンも

売りに出ていました。

クルマを預けたので　駅まで送ってもらって電車で帰ってきました。

カタナ２５０ バンディット２５０ フロントブレーキキャリパー３

ネットを検索していると　質問サイトでバンディット２５０やカタナ２５０の質問に対し
やった事無いのにいい加減な答え書き込んでいる人が何人もいます。

その中で不思議に思ったのが
ブレーキキャリパーをノーマルから４ポッドに交換すると
交換したことによるメリットより
バネ下加重が増える事によるデメリットの方が大きい
という書き込みでした。

ブレーキキャリパーを４ポッドに換えても重量は変わらないと思います
と言うだけでは　いい加減な書き込みした人と同じレベルになるので

実際に重量を計ってみます。

用意したのは
ＮＳＲ２５０用ニッシン製キャリパーにキャリパーサポートを付けたもの

右側用なのでバリオス用ですが　左右対称なだけで部品構成は同じです。

もうひとつは　ブレンボ４ポッドにバンディット用サポート付き

カタナ２５０や後期型バンディット２５０と同じです。

で
ノーマルのブレーキキャリパーの重量は

１２４０ｇです

ＮＳＲキャリパー＋キャリパーサポートだと

１１５５ｇです。

さらに、ブレンボ＋キャリパーサポートだと

さらに軽く、なんと１０７０ｇでした。
もちろん、全てブレーキパッド込みの重量です。

どちらの４ポッドキャリパー付けても　ノーマルより軽くなるんですけどね。

どういう根拠で４ポッドキャリパーだと重量が増えるという事になるのでしょう？
何も知らないのに　ただ想像だけの書き込み？

さらに、バーハンドルにした場合のケーブル類の長さについても

ノーマルのトップブリッジ上に　ハンドルブラケットを追加して
この程度のアップ具合なら　ケーブル長はノーマルで大丈夫でした。
ただ、ブレーキホースだけは　三つ又の所のジョイントの上側のホースだけ
最初から５ｃｍほど長いのに交換していたので
ブレーキホース長はノーマルのままで大丈夫かどうかは判りません。

これも、バーハンドルにしたら　ケーブル類も長くする必要があるとか

どちらにしろネットで書き込み　特に質問サイトで答え書いている人は
経験や知識が無いのに　いい加減な事を書いている人が多い気がします。

ネットには　いい加減な書き込みが多いので
全て鵜呑みにせず　本当に正しいかどうか考える必要があると思います。

九州カブツー ８日目 横浜へ・・・

今日はついにツーリング最終日、大垣を出て横浜に向かいます。

４００キロ以上走るのは当然ですが今日は到着時間にリミットが無いので
ちょっと気が楽です。

１１０に乗る京ちゃんは　急用が出来たということで
朝暗いうちに出発し、今日もシゲちゃんと二人です。

大垣からは岐阜市→多治見市→土岐市→中津川市と通過しますが
中津川を過ぎると中央道は木曽路と離れるので
混んでいるのはそこまでと　我慢の走りです。

多治見市からＲ１９に出て　土岐市を通過します。
道路の案内板を見ていると
ＬＨＤ（Large helical Device）がある実験施設の表示がありました。
５～６年の短い間だけど　設計に携わっていたことがあったので
名前を聞いて、ちょっと懐かしい気分になりました。

中央道が中津川で別れるので道は空くと思いますが
その分、お店も無くなるので
中津川市内で早めのお昼を済ますことにします。

Ｒ１９沿いにあった食堂に入って
私は味噌カツ定食、シゲちゃんは蕎麦を食べました。

美味しくて、何の不満も無かったのに
１１時半くらいから１２時半くらいまでお店にいて
私達以外のお客さんは地元の人が二人だけ。

高速道路網が整備されるとこういう店が増えます。
なんだか　やるせない気分だったので
写真は撮れませんでした。

木曽路を北上し　木曽福島の道の駅で一休み

我々もカブ２台で　気合の入ったコンビだと思っていたら

さらに気合が入ったバイクがいました。

ラビット・ツーリングです

１台はピンクナンバーなので１２５ｃｃ
もう１台は同じ車体サイズだったので１５０ｃｃでしょうか

良く見ると、メーター位置とかダクトとか
微妙に違う２台です。

木曽福島を過ぎ　木曽薮原の手前でＲ１９を離れ
伊那に抜ける権兵衛トンネルを通ります。

比較的新しいので走りやすい道でした。

伊那からは高遠を通って茅野に出る杖突峠を通ります。
何度も通った道なので　慣れが事故を招かないよう気をつけます。

実は私、数年前のカブツーの時に杖突峠の手前の道で
６０キロくらいのスピードで路肩に突っ込んでしまった経験があります。
服はボロボロになりましたが、プロテクターのおかげで体は大丈夫だったし
カブのダメージも少なくて　そのまま帰って来れました。

茅野を通過した時点で午後４時近く
小渕沢で４時半と予想していたのですが　時間ぴったりです。

甲斐大泉のヴィラ・アフガンの夜の営業が５時からなので
夕食にカレーを食べて帰ることにしました。

アフガンに着いたのが４時５５分

お客さんが多くて私達は９組目でした。

呼ばれて二階に上がり、大きなテーブルに案内されますが
すぐウエイトレスの方が見えて
「○○様　テラス席をご用意しましたのでどうぞ・・・」と

「予約席」のプレートが置いてある　テラス席に移動しました。

ここって普段使わない席なんですよね　実は・・・
通された経験がある人はほとんどいないと思います。

高原の涼しい風の中　ゆっくり過ごせました。

これがそのテラス席から入り口を見たところ

エントランス通路のちょうど真上になります。

シゲちゃんが「ベーコンエッグカレー」を注文しようとしたら
ベーコン作っている工場が閉鎖になって手に入らなくなったとのこと

代わりのメニュー「ベーコン＆ポークソテー＋エッグカレー」です。

私はいつもの「牛スジ煮込みカレー」にしたので大丈夫でした。
あのベーコンが無くなったのは残念です。

いつものように　テーブルまで若いマスターが出てきてくれたので
カブで鹿児島に行った帰りだと伝えて、霧島のお土産を渡しました。

韮崎市内に降り、どの道を使うかＲ２０に出てから考えることにして
甲府市内を走りますが、ものすごく空いています。
相模湖で右折、相模原からＲ１６を使い１１時前には自宅に着きました。

総走行距離は　当初予想していた３５００ｋｍには達しませんでしたが
８日間、お腹いっぱいバイクを楽しめました。

今回のツーリングでも　まだまだ行けなかった所があったので
次の機会を作ってシゲちゃん誘って　またカブで出かけます。

九州カブツー ７日目 鳥取砂丘・・・

今日は松江を出発して日本海（若狭）方面を通り岐阜県大垣まで走る予定です。

連日４００ｋｍ超の走行ですが、１２００ｋｍを３日で走るので仕方ありません

松江を出て海沿いを

東に向かうと鳥取です


鳥取と言えば鳥取砂丘です。
昼前ですが、ピークになる前に腹ごしらえ

「あごカツカレー」というものを食べてみます。

アゴ＝とびうお　の薩摩揚げのカツレツが乗ったカレーでした。
カレー自体もいわゆる食堂のカレーではなくて　結構美味しかったです。

昼ごはんを食べて　鳥取砂丘に行きます
ほとんど人を見かけないのに　此処だけは人がたくさんいます。
気温は３５度超えていると思いますが

はるか先まで歩いている人がたくさんいます。

名物のラクダもいました。

噂によると　近くで写真撮るとお金を要求されるそうです。

鳥取を出ると　９号線は福知山に向けて山に入ります
海沿いを走りたかったので１７８号線に入るつもりが
まったく標識がなく少し迷いました。

無事１７８号線に入り
今日の目的のひとつ「余部鉄橋」に向かいます。

余部鉄橋、古い鉄橋が使われなくなって

新しい橋梁が出来、以前の風景はなくなっていました。


できれば

この姿が見たかったんですが・・・

若狭の海が綺麗です

日本海は人が少なくて良いですね。

城崎温泉に向かう山道で　結構タイトなカーブが続く道があり
私がやっとこさ曲がって、心配になってミラーみていたら
シゲちゃんとカブ千代がもう一歩のところで曲がりきれず
ポテっと軽く転びました。

カブにも　体のダメージも少ないみたいだったのでそのまま走りますが
シゲちゃんは　少し肩が痛いと言ってます。

天橋立近辺は花火大会で大渋滞でした、並んでいた方ご苦労さまでした。
高浜→大飯と原発銀座を通っている間に日が傾きます。

日本海に沈む夕日を撮りたくてカブを路肩に停めました。

小浜から内陸に入って琵琶湖を目指しひた走ります。
途中で軽くご飯を食べ、九州上陸から別行動だった京ちゃんと
無事大垣で合流できました。

シゲちゃんは夜になっても　やっぱり肩が痛いと言っています。
近くのドラッグストアで買った湿布を張り
私が持参していた痛み止めを飲み　その日は終わり
次の日少し痛みが引いたので走り出しましたが

後日病院に行ったら　実は鎖骨が折れていたそうです。

折れた時点から自宅まで７００キロ程ありますが
その距離を鎖骨が折れた状態で走るなんんて
ある意味モトＧＰライダー　ホルヘ・ロレンソよりすごいかも？

九州カブツー ６日目 本州上陸

今日で九州は最後、関門トンネルを抜けて本州に上陸します。

ホテルの部屋から見える朝の中洲は

夜とは違いとても静かでした。

福岡市内から北九州の門司までは
一般的には３号線を走るのでしょうが、８月１５日です
市街地を走るので道が混んでいると思われます。

ほぼ同じ走行距離だと思われるＲ２０１で
飯塚→田川→行橋を経由して　海沿いを走って門司に向かいます。

途中の道の駅で見つけた石炭ソフト

ちょっとねぇ・・・

いよいよ関門トンネルの料金所です

料金所を抜けると小さなパーキングがあります

関門トンネルの入り口
よくみると下関名産「ふぐ」の絵が描いてあります。
なかなか可愛いトンネルです。

無事本州に上陸して
山口市から９号線に入り、津和野→益田→浜田市を通り
今日の宿泊地である松江をひたすら目指します。

シゲちゃんの「カブ千代」が　あまりにもスタートがもたつくので
途中で休んだ「道の駅　願成就温泉」で
ちょっと視てみることにしました。

原因は点火時期が少し進み過ぎていたために
低速の吹き上がりが悪かったのと　ポイントギャップが少なかったため。
点火時期とポイントギャップを調整して
完全に油が切れていたチェーンにグリスを塗り込み
さらにチェーン調整までやったら　普通に加速できるまで回復しました。

まったく～　シゲちゃんったら。

調子良くなった「カブ千代」と共に日本海沿いをひた走り
夜９時前に　本日の宿泊地　松江に到着しました。

九州カブツー ５日目 本土最西端

今日は別府→久留米→佐賀→佐世保と走り本土最西端に行く事にします

別府から西に走ると、まず湯布院の町に出ます
湯布院盆地が見える展望台です

朝早くだと盆地全体が霧に覆われている状態が見れる場所だそうです。

日田を通過して久留米に入る前に田主丸の街を通過しますが

いかにも宿場町の雰囲気を残していました。

お昼は久留米にある「丸星ラーメン」で食べる予定でしたが
なんと、月に１度の定休日に当たってしましました。

３４号線に出て　佐賀に向かって走っていると

地元ナンバーが停まっているラーメン屋を発見。

地元の車がたくさん停まっている店は　当たりの確立が高いです。

半チャーハン（ヤキメシ）セット（６８０円）を注文しました。
予想通り　とても美味しいラーメンでした。

場所は佐賀県鳥栖市ですが　久留米の街からすぐの場所なので
味は　いわゆる「久留米ラーメン」でした。

Ｒ３４→Ｒ３５でひたすら西を目指しますが
佐世保市内に入るとバイパスする道がなく時間がかかってしまいます。
有田焼で有名な有田の町を過ぎてから佐世保市に入ってすぐ
佐世保市街地を北から迂回するルートに入りました。

途中の柚木の集落にあった棚田

関東地方にあればこれだけで観光客が集まるのでしょうが
ここは九州の田舎町です、当然の風景でした。

佐世保市街地を抜けて３０分ほど走ると
今回のツーリングの目的地　本土最西端「神崎鼻」に着きます。
神崎の集落を抜けて行くのですが
このあたりの特産である「アゴの焼干」作る工場がフル稼働しているので
小さな漁村全体が香ばしい焼干の匂いに包まれていました。

集落を抜けると小さな公園に出ます

寂れた公園ですが、ここが本土最西端の地です。

モニュメントの入り口にカブを停めて１枚

バイクで行ける場所だと　唯一本土最西端と書いてある場所でした。

駐車場から海岸を２～３分歩くと

最西端の碑がある展望台に行けます。

この神崎という集落、実はとても長崎らしい場所で
「神崎天主堂」という立派な教会があります。
ネットで検索すると
田舎の小さな漁村にあるとは思えない立派な教会の写真が見つかります
今回は時間が無かったので残念ながら寄ることはできませんでした。

帰りも佐世保市街地を北に迂回するバイパスを通って
伊万里に出て　唐津→福岡を目指します。

今日の宿は福岡市内　中洲の対岸にある「西鉄イン福岡」
夕食なしのプランにしていたので

夕食は中州に行きます。

川沿いの屋台で

軽く食べて黒霧島のロックを味わいました。
川沿いの屋台、料理の屋台が減ってラーメン屋が増えているそうです。

いい気分になって帰る途中、シゲちゃんがラーメン食べたいと言って
有名なラーメン屋さんに入って行きました。

子供の頃から　九州のラーメンを食べ慣れている私は
その時は特に食べたいとは思わなかったので　先に宿に戻りました。

九州カブツー ４日目 霧島→別府へ

今日も良い天気です
山間部では雷雨があるという事なので空を気にしながら走ることにします。

出発前に宿の写真を１枚

なかなかお薦めの宿でした。

本日の宿は　別府の鉄輪温泉に予約を入れているので
霧島を北側に下り　人吉→八代→熊本のコースとします

霧島温泉は火山の上にあります

だから、そこら中に火山性ガスが出ている噴気口があります。

人吉－八代間は球磨川沿いを下りましたが
球磨川は急流の船下りやラフティングが盛んな場所です。

走っている国道の下でも　観光船が急流下りの真っ最中でした。

八代から九州のメイン国道である３号線に出ますが
お盆と言うことで結構混んでいます。
九州に入ると国道沿いにやたら「ちゃんぽん」のノボリが目立ちました
ラーメンではなく「ちゃんぽん」が流行っているのでしょうか？
「道の駅竜北」の食堂で
おすすめだという「ちゃんぽん」を頂きました。

この「ちゃんぽん」九州の何処でも食べられる普通の味でしたが
関東生まれぼシゲちゃんは「とても美味かった」と
えらく感動していました。

熊本市内は混んでそうだったので熊本城に行くのは諦めて
市内をパスするＲ２６６→Ｒ５７で阿蘇に向かいました。

北登山道から　草千里、中岳方面を目指しますが
予報どおり雲行きが怪しくなり雷が聞こえ始めました。
無料のキャンプ場らしきものが見えたので　トイレの軒先にカブを入れ

しばらくしたら土砂降りの雨になりました。

私たちは降り出す直前に入ったので濡れることは無かったのですが
びしょ濡れのバイカー達が続々避難してきました。
草千里あたりはとんでもない雷雨だったそうです。

１時間程して雨も止み　空が明るくなってきたので
中岳の登山口の駐車場まで走ることにします。
雨宿りしていたので　あまり時間がありません

阿蘇山頂に行くのは諦め、駐車場で写真を撮って







草千里脇の路肩で停まって景色を眺めたあと　別府に向かうことにします。

阿蘇から別府に向かう道は
県道１１号線　別府一の宮線　

通称「やまなみハイウェイ」と呼ばれる道

旧道路公団が名神高速を作る際に　実験線として作った道なので

とても快適に走れます。

とは言っても　パワーの無いカブには　結構辛い道でした。

湯布院を通って別府市内に入り　７時前には宿に到着しました。

ご飯を食べて風呂（もちろん温泉）に入ったあと近くのスーパーに行き

九州で買いたかった「刺身醤油」を買いに行きました。

さすが　地元の人相手のスーパーです
地元のメーカーから　少し風味が違うのが３種類くらい並んでいるし
刺身醤油だけで１０品以上の品揃えがありましたからね。

シゲちゃんも九州の刺身醤油は話に聞いたことがあったとの事でしたが
実際の品揃えを見て驚いていました。

私は　いつも購入するこの地元メーカーのものを２本ずつ購入
このメーカー、他に「あまくち刺身醤油」というのも２種類出していました。

いつもながら　食文化の違いを感じました。

九州カブツー ３日目 九州上陸

今日はいよいよ九州に上陸する日です

四国から九州へは陸路が無いのでフェリー利用することになります。
使ったフェリーは八幡浜→臼杵を約２時間半で渡れる航路
もっと短い佐田岬（三崎）→佐賀関という１時間程の航路もあるのですが
八幡浜から三崎まで陸路で１時間、佐賀関から臼杵まで３０分かかると考えれば
時間が短縮できるメリットは全くありません。

それに、最短だということでバイク乗りが多いのにバイクは乗船予約できません
１隻に二輪は８台しか乗らないということで
去年のＧＷ、逆のルートで乗ろうとしたとき　朝６時前に着いたにも関わらず
４時間待ちだと言われ　乗らなかった経験があります。

無駄な待ち時間で計画が狂うのが嫌だったので
朝いちばんに出港する５時５０分の便を予約しておきました。

船に乗って２時間半

いよいよゲートが開き九州上陸です。

朝暗いうちに宿を出たので　カブのオイルチェックをしていません

フェリーターミナルに停め、オイルチェックをして走り出すことにしました。

今日オイルを足して　持参したオイルの１本目がこれだけ減りました。

このペットボトルの容量は９００ｃｃですからね
約１０００ｋｍ走ってこれだけ使ったので　結構オイルが必要ですが
このペットボトルで３本持ってきているので
今のペースで走ると２本使って、１本が予備ってところでしょうか？

今回の九州ツーリングは九州の７県を全て周ることも目的のひとつ
臼杵からしばらく山道を走って
海沿いの１０号線を宮崎市内まで南下するコースとします。

臼杵市内に城跡が残っていました。

出発が遅かったので　宮崎市内に入る前にお昼です

１０号線沿いにあった民宿「みやこ屋」の食堂でお昼を食べる事にしました

初めてなのでどんなものが出てくるかわかりません
「おすすめ定食」９８０円を注文します

刺身、海老フライ、焼魚が付いて　味もボリュームも満足できました。

宮崎の青い空の下

気持ち良さそうに走るシゲちゃんです。

宮崎から都城に向かい　時間をみてルートを確認しますが
本土最南端「佐多岬」はあまりにも遠く距離的に無理そうです。

鹿児島県に入り、少しだけですが鹿児島湾沿いのルートで走って
桜島を見てから宿がある霧島に登ることにします。

鹿児島湾が見える国分町に来ましたが

海面に霧がかかっていて　残念ながら桜島は見えません。

後ろ髪引かれつつも　宿がある霧島温泉に向かってカブを走らせました。

今日の宿は「霧島第一ホテル　スパヒルズ」結構なリゾートホテルでした。

窓の外には鹿児島湾に浮かぶ桜島が見えるそうですが
残念ながら滞在中に海の霧が晴れることはありませんでした。

このお宿、敷地内に何ヶ所も源泉を持っています。
大浴場と露天風呂は　硫黄泉でしたが明らかにお湯の感じが違いました。
引いてある源泉が違うようです。

２食付で予約していたので、豪華な料理が出てきました

「黒豚しゃぶしゃぶ」や「黒豚の軟骨フライ」も付いていたので良しとしましょう。

少し早く着けたので　夕方明るいうちにオイルチェック出来ました。

九州カブツー ２日目 しまなみ海道→四国

ツーリング２日目、今日は四国に渡り愛媛県大洲で泊まりの予定です。

四国に渡る手段は　当初は宇野から高松に渡るフェリーに乗る予定でしたが
せっかく１２５ｃｃ未満のバイクで　ここまで来たので
しまなみ海道にあるという小型バイク用の道を使う事にしました。

まずは出発前、バイクのオイル量のチェックから始めます

昨日の激走の結果、シゲちゃんのカブ９０（カブ千代）は２５０ｃｃ程
私の「７０でらっくす」は１５０ｃｃ程オイルを消費していました。

尾道からまずは向島に渡りますが

最初の橋は普通の国道の橋、無料でした。

向島から先がいよいよ本格的な「しまなみ海道」です。

これが一般道からの入り口

この細い道を登っていくと橋に辿りつきます。

国道からの入り口は

こんなに判りやすいところもあれば
路地みたいなところの入り口に　看板だけ立っているところもありました。

向島→因島に渡る因島大橋はバイクと自転車、歩行者が通る道が

車道の下に作ってありました。

こんな感じで走るのですが

ケージの外、下には海が見えます

ケージの網目から見るとこんなです

高所恐怖症の人は少し厳しいかもしれません。

他の橋は車道の両側にバイクと自転車、歩行者用の道が造ってあり

かなり開放的な気分で走れます。

通行料金は５０円の橋が４本、１００円の橋が１本
橋の長さで値段が決まっているみたいで
いちばん長い　来島海峡大橋は

長い分　いちばん高くて通行料金２００円でした。

こんな料金所が作ってあります

通行料金を箱に入れるだけのシステムなので、お釣りは返ってきません。
全部渡るには５０円玉４枚、１００円玉３枚が必要です。

時間的には　何処にも寄らず　写真撮るために止まることも無ければ
２時間ほどで通過できますが
景色が良いのでどうしても停まってしまいます。
途中で昼ごはんを食べて　結局、通過に３時間半ほどかかりました。

無事四国に渡ったのですが
その日は高知県の四万十市で４１℃を記録した日
とんでもない気温でした。

高知県桂浜を目指しますが

しまなみ海道で時間を使いすぎたのと　あまりの気温で断念
四国中央部の結構な山の中の国道を走り　愛媛県大洲の宿に向かいました。

カブツー燃費

今回のカブツー

走行距離はメーター読み３２７８ｋｍ
使ったガソリンは５２．４Ｌ

平均燃費は６２．５６ｋｍ／Ｌでした。

今回のツーリングはほとんど山道だったので　全開走行ばかり
今までのロングツーリングでの平均が６０ｋｍ／Ｌ程度だったので
それを考慮すれば　かなり燃費が伸びていると思います。

燃費が６５キロ越えたのは北海道ツーの時ですからね
道がほとんど真っ直ぐで上り下りもほとんど無し
「魔女のお守り」を付けたカブなら
同じ条件で走れば、さらに良くなりそうな気がします。