カブ９０整備

息子が通勤にカブを使うということで連休中に整備することにします。

まずチェーンからガチャガチャと音がするという事で原因を調べます。

この状態が標準なんですが、走るとチェーンケースに当たる音がします。

チェーンケースを外してみます

この状態で走るとチェーンが何かに当たる音はしません。

ステーを曲げたりして　少し音は小さくなりましたが
チェーンケースを付けた時の音が完全には消えません。

予備部品でカブ用のチェーンカバーを持っているので付けてみます

このカバーだと大丈夫です。
音はあまり出なくなったので　とりあえずチェーンケース付けて渡しますが
気になるようだったらチェーンカバーに取り替えて乗るよう言うことにしました。

タイヤの山が　いくらか少ない感じだったので
もう１台のカブのホイールごと交換します。

ついでに　ブレーキのチェックもします。

ブレーキカムの動きが悪いので　モリブデングリスでグリスアップしました

元のように組み付けて動きをチェックします。

ブレーキシューも減っています

左が新品のシュー、キタコ製でスプリング形状が違いますが
パネルに取り付けた後の寸法が同じなので問題なく使用できます。

ブレーキパネルにシューを取り付けます

スプリングが強いのでコツが必要ですが、難しい作業ではありません。

カブ２台共元通りに組み付けて作業は完了です。

ＧＷの渋滞を避けて日帰りツー

昨日はＧＷ最初の日曜日でした
混んでいるのは判っているので　混まない道を予想して走りに行きました。

最初は東名に乗ろうと思いましたがＩＣの近くから本線を見ると渋滞しています
渋滞は渋滞好きな人に任せて　東名に乗らず　まずは宮ヶ瀬に行きました。

宮ヶ瀬は　いつにも増してバイクがたくさんいます。

カワサキ製空冷３気筒のミーティングなのか　ＫＨとマッハが大量にいます。

ここにも中型クラスが数台
全体で１００台近い台数がいるみたいです。

他にも気になったバイクが何台かいたので写真撮らせてもらいます

スズキＧＳ１０００でしょうか？ＢＧ５００Γ風のタンクシート付いてます。

こちらは往年のライバル車が並んでいました

Ｚのほうはタンクシートが変わっています
ビモータ？エグリ？　とにかく当時風のカスタム部品です。
皆さん　なかなか決まっていました。


この数のマッハがエンジン始動するとどうなるのでしょう？？？
花粉症で鼻の調子が悪い私は　とても絶えられそうにないので
さっさと富士吉田に向かって出発します。

道志は　盆と正月、ＧＷにしか運転しないと思われる
下手ッぴードライバーで　かなり混んでいます。

いつも空いている秋山村→都留市→富士吉田のコースで走ることにしました。

富士吉田市内に入ると真正面に富士山が見えます
赤信号の合間に撮ってみました。

市街地に入って　金鳥居の先にも富士山

いつものうどん屋さん「ムサシ」はもうすぐです。

今日は普通盛りにしました

これにゆでたまごを足して￥５５０です。

帰りは御殿場→箱根湯元→西湘で帰ることにして
「道の駅　須走」でひと休み
ここでも気になった何台かを撮らせてもらいます。

Ｚ１３００、未だに欲しいと思う１台です。

オフ車も数台停まっていました

エンジンに「フサベル」の文字がありました。
普通のオフ車ですが、とても面白いエンジンの形していたので撮りました。

こちら側から見ると　エンジンの形状が良く判ります

シリンダーの傾きが初めて見る角度です、
なかなか面白いレイアウトなので　設計職の私はとても興味が沸きました。

御殿場からは　乙女峠を越えて宮の下→箱根湯元に降りてきましたが
渋滞もほとんど無く　快適な道でした。

４時過ぎには自宅に着き

３台共　ドライブチェーンをグリスアップして日帰りツーリングは終了です。

FJ1200 始動

Ｚ２のキャブの最終セッティングの話をするためバイク屋さんに行って
ＦＪの状態を話したら、キルスイッチの接点不良では？という話になり
キルスイッチ、クラッチスイッチ、サイドスタンドスイッチの３点を
カチカチやってみたら直るかも？と言われ　やってみることにしました。

祈るような気持ちで　キルスイッチをカチカチ
サイドスタンドの出し入れ、クラッチレバーを握る事を何回かやって
キーを「ＯＮ」の位置にするとポコポコと燃料ポンプの作動音がします。

チョークを引いて　おそるおそるセルボタンを押すと

一発でエンジンが始動しました。
フロート室からガソリンを抜いていたので　キャブの詰まりもありません。
アイドリングも１０００ＲＰＭくらいで安定しているので
このまま問題なく車検取れそうです。

Ｚ２をバイク屋さんに持って行って
キャブ調整が終わったら　入れ替えで車検取ってもらえる事になりました。

ＧＷ明けには乗れるようになりそうなので　次からは忍者の整備を始めます。

FJ1200 不具合検証

ＦＪ１２００の車検取得に向けて整備を始めた訳ですが
前回の整備で燃料ポンプが動かないというのが判明しました。

バイク屋さんから予備の燃料ポンプを借りて原因を追究することになりましたが
ポンプのターミナルまで電気が来ていないらしいというところまでは
前回のチェックで判明したので　朝いちばんから次の段階までチェックします。

サイドカバーを外すと燃料ポンプが見えます

オーリンズ製リアサスのプリロード調整シリンダー（金色）の前に
横になって積まれている円筒状のものが燃料ボンプです。

燃料ポンプの動作確認のため　バッテリーに直結してみます

ダイヤフラムポンプ特有のポコポコという音がして　無事動作しました。

やっぱりポンプに電気が来ていないみたいです。
ポンプ配線にはリレーが付いているのですが
メインスイッチをＯＮにしても「カチッ」というリレーの動作音がしません。
ポンプリレーが動かないだけならバイパス配線を作れば済むので少し安心です。

もうひとつ気になっていたスターターもチェックしますが
やはりセルボタンを押してもセルが回りません。

２年使ったバッテリーなので
セルが回らないのはバッテリーが原因かもしれません

新しいバッテリーを用意して積むことにしました。

バッテリーを交換して車体に積み

この状態でセルボタンを押しますが、やはりセルが回りません
スターターリレーの音がしないのでこちらもリレーが動作不良しているみたいです。

最後に

バッテリーに交換日を書いたシールを張っておきます。

リレー自体の故障なのか　他の部分の接点不良なのか判断出来ないので
この先はバイク屋さんに頼むことにしますが
結構忙しいとの事なので、都合を聞いて依頼する日を決めることにします。

女房がお出かけ

今日は会社をお休みしました。
体調を維持するため　土日以外にも月に１～２日はお休みすることにしています。

女房もお休みしているんですが　朝いちばんから用事があるとのことで
道が混んでいるのが嫌だと言ってトリッカーで出かけていきました。

乗り方もまるで男だし、レディースウェアだと腕の長さが短く出来ていて
サイズが合わないと言ってジャケットも男用を着ているので

近くから見ても女には見えません。
ヘルメットを脱いで「女だぁ～」って　いつも言われるので慣れっこだそうです。

１時間ほどで女房が帰って来て　バイク屋さんにＺＸ－６Ｒを持って行きます

２年に１度の車検です。
とは言っても、我が家には車検受けるバイクが８台あるので年に４台ずつ
しょっちゅう車検に出しているので　２年に１度って感じが全然しません。

バイク屋さんにいる間にトリッカーのエキパイの問い合わせがあって
出来れば試乗したいとのことで、夕方トリッカーで伺うということになり
６Ｒを預けて帰ってきました。

４時過ぎにトリッカーで伺うと　問い合わせした方が見えていました。
早速試乗してもらい、そのまま注文して帰られました。
「百聞は一見にしかず」です、乗ってみればその違いに誰もが驚きます。

息子が久しぶりに帰ってきました

息子が４月に転勤になってから　初めて帰ってきました。

うちに帰ってくる用といえば、クルマを交換したり
横浜で飲み会があるので・・・という事が多いのですが
今回も土曜日に大学時代の仲間との飲み会があるのと
ＧＷに遠出するのでクルマのオイル交換するためです。

車高が低いので　オイル交換するにはジャッキアップしますが
交換自体は他の車と同じで　特に難しくありません。

いつものオイル　１０Ｗ－３０の鉱物油を使います。
今日入れたオイルは初売りの時に４Ｌ缶で９８０円で手に入れたもの
ＢＭＷにこんなオイル入れているの　きっと私だけでしょう。

でも、クルマの取説見たら　推奨グレードと粘度として
ちゃんと記載されているので何も問題ないと思います。
だいたい、５０００キロごとに交換しています。


バイク用のオイルですが　最近出来た「ＪＡＳＯ」という規格があります
「ＭＡ」や「ＭＢ」という表示がその規格に合格した証になるみたいです。
その規格に通ったもの意外はバイクに使えないと思っている人も多いですが
「ＪＡＳＯ」規格自体、日本の独自規格なので他の国にはなくて
日本以外の国では四輪用オイルと二輪用オイルを区別する規格が存在しません。

使えるかどうか？は　一部のオイルメーカーのＨＰに記載されています。
具体的にどのオイルが使えるかではなく、選定するための基準です。
もちろん二輪用オイルを発売しているメーカーのＨＰには
四輪用オイルが二輪に使えることなんて一言も書いてありません。

安い四輪用が使えるなんて書いたら、高い二輪用買う人いなくなるので当然です。

オイルの選定について

私はエンジンオイルに鉱物油を使っていますが
油は高温での性能（耐用温度）や耐久性に限界があります。
その欠点を補うために開発されたのが化学合成油であり
当然ながら　オイルとしては性能的に優れている場合がほとんどです。

ただ、合成油の中にはシール類に使われているニトリルゴム（ＮＢＲ）を
膨潤または収縮させる等の攻撃性があるものもあります。
その場合はフッ素ゴム製のシール類で対応するわけですが
困った事に　そいいう情報はオイルのパッケージには表示されていません。

私の場合、比較的古めのバイクに乗っているし　管理の都合もあって
四輪、二輪を含め全て同じオイルを使うことにしています。
実際に私が使っている鉱物油と　手に入れている値段と比べると
高性能とされる化学合成油は１０倍以上するので　とても買えません。

オイルやグリースなどの油脂類はメーカーにこだわらず
自分が求める性能を満たす中で　納得できる価格のものを選んでいます。
確かに合成油の性能は素晴らしいんですが、私には必要以上の性能だし
値段に納得できないので使っていないだけです。

値段が高いオイルが安いものより良いオイルだと勘違いしている人も多くいます。
実は、オイルの品質や性能は値段で決まる訳ではありません。

私が使っている安い鉱物油も有名なオイルメーカーの製品です。

メーカーにこだわっていないので何種類かの銘柄を使っています。
全く同じグレード、同じ粘度のものが同じお店で
自動車会社の純正缶に入って倍以上の値段で販売されていますし
近くのＧＳで入れると３倍以上の値段が表示されています。
品質を判断する基準はグレードと粘度ですので
売っている値段に関わらず　３種類のオイルは同じ（品質）のはずです。

自分で判断出来ないひとは　それなりの技術料を払うのが当然で
価格の差＝技術料と考えれば良いと思います。

ひとつ注意して頂きたいのは
私は機械の設計を３０年以上生業にしていて
バイク用エンジンオイルに関しても　自身の経験や知識を基に判断して
自己責任で選定して使用しています。

バイク屋さんはバイク屋さんなりの経験や知識で判断されているので
私の考え方と違うのは当然でしょう。
自分の経験や知識に頼るか、バイク屋さんの知識や経験に頼るかも含め
何を選ぶのも　全ては自己責任であることに変わりはありません。

シェブロン・シュプリーム

コストコで売っているというシェブロンのオイル
粘度１０Ｗ－４０をバイク仲間から１本借り受けることが出来ました。

彼が言うには　どんなオイルなのか自分では判断できないので
メインのマシンに入れるべきか悩んでいるということでした。

この１本をカブに入れて　私に検証してほしいという話ですが

ボトルに記載されている事柄である程度判断することが出来ます。

シェブロンオイルは日本国内に代理店が無いので馴染みがありませんが
オイルメーカーとしては世界的にも名の通った企業です。
品質は問題ないでしょう。

オイルの等級を示すＡＰＩグレードは「ＳＮ」でガソリンエンジン用
最近までは「ＳＭ」が最高グレードだったのですが
さらに厳しい規格が出来たときに　それに合格しているということでしょう
現在のＡＰＩ規格では最高のグレードという事になります。

一文字目の「Ｓ」がガソリン用を示し、次のアルファベットが進むに従い
グレードが高いオイルだということになります。

ＳＡＥ粘度は１０Ｗ－４０ということなので
使用の目安となる外気温の範囲は－２０℃から＋５５℃未満
私がいつも使っているオイルは１０Ｗ－３０なので
同じく　気温の目安は－２０℃から＋４５℃未満となります。

温度範囲を広げるにはそれなりの添加剤が必要なので
１０Ｗ－４０のほうが製造にお金がかかったオイルだと言うことです。

実際のところ、気温が４０℃を超えた日にバイクに乗ったら
エンジンはもちろんですが、ライダーの方も命の危険があるので
四輪でサハラ砂漠のような温度条件で使わない限り
理論的には　どちらの粘度を選んでも大丈夫だと言うことになります。

鉱物油なので　シール類のゴムに対しても大丈夫

ボトル裏の説明では　乗用車および小型トラックのガソリンエンジン用で
アメリカでは何処にでも売っている　ごく普通のエンジンオイルです。
自分のバイクに使えるかどうかは　個人の責任で判断してください。

このオイルが１本３～４００円程度で買えるなら　かなりお買い得です。

河口湖ツーリング

ちょっと風が強かったのですが　暖かさに誘われて走りに行きました
家を出るのが遅かったので山中湖→富士吉田→河口湖→道志のコースにします。

今日はこの３台

女房が赤ＳＲＸに乗り、修理から上がったばかりのＧＳＸ－Ｒは息子が
私がＺ２の調子を見ながら走ることにしました。

Ｒ２４６から三国峠を越えて山中湖に向かいます

山中湖周辺は野焼きの最中で　なんだか焦げ臭い風が吹いています。
今日は富士山の裾野から煙が上がっていました。

お昼はいつもの吉田うどんのお店「ムサシ」です

今日は大盛を注文したのですが、超サービスで麺が大量に入っていました。

お腹いっぱいになったところで

最近水位が下がったという河口湖を見に行きました。

この写真だと水位が下がったのがよく判ります

普段は湖畔の石の部分は出ていないはずですが。。。

Ｒ１３９に戻り都留市から２４号（都留道志線）でＲ４１３に出ます。
この道、ワインディングが約１０キロ続き　かなり走りごたえがあります。

道志を通り、宮ヶ瀬　鳥居原パーキングで一休みしました。

着いたのが４時過ぎだったので　皆さん帰る準備を始め

駐車スペースはどんどん空いていきます。

３０程休憩して　伊勢原経由で帰ってきました。

Ｚ２の調子を見るために走ったのですが
やっぱりエアスクリューを開くと低回転域でエンジンの吹けが悪くなり
試しに少しチョークを引いてガソリンを吹かせると良く回ります。

中高回転域ではいい感じで加速するので
スロージェットだけ　もう１つ大きい番手に換えたほうが良いみたいです。

忍者カスタム フロントブレーキ

Ｚのカスタムが完成に近づいて調子良く走れるようになったので
次は忍者のカスタムを少しずつ進めます。

息子が来春大学に入るまでに仕上げれば良いので　ぼちぼちですが・・・

フロントブレーキをＮＳＲ用のニッシン製キャリパーにする予定です。
Ｚに使っているキャリパーなので消耗品も同じで済みますし・・・

今、忍者に付けている１０００ＲＸ用のフォークに合わせて

既にステンレス製のキャリパーサポートは完成しています。

ＮＳＲ用のキャリパーも手に入れています。

キャリパーとサポートを組み合わせると

こうなります、あとはブレーキホースの長さを決めるだけです。

私の忍者は国内仕様の７５０がベースなのでリアキャリパーは１ピストンタイプです。
リアブレーキには特に強い効きは求めないので
キャリパーは交換しないことにして　パッドだけ手に入れました。

フェロード製の普通のレジンパッドです。
パッケージはボロボロですが新品です、２セットで１５００円でした。

標準の車体だと、このパッドがフロント２セット、リア１セット
私の車体はリアだけなので、２セットあれば一生持ちそうな気がします。