カタナ２５０ バンディット２５０ フロントブレーキキャリパー３

ネットを検索していると　質問サイトでバンディット２５０やカタナ２５０の質問に対し
やった事無いのにいい加減な答え書き込んでいる人が何人もいます。

その中で不思議に思ったのが
ブレーキキャリパーをノーマルから４ポッドに交換すると
交換したことによるメリットより
バネ下加重が増える事によるデメリットの方が大きい
という書き込みでした。

ブレーキキャリパーを４ポッドに換えても重量は変わらないと思います
と言うだけでは　いい加減な書き込みした人と同じレベルになるので

実際に重量を計ってみます。

用意したのは
ＮＳＲ２５０用ニッシン製キャリパーにキャリパーサポートを付けたもの

右側用なのでバリオス用ですが　左右対称なだけで部品構成は同じです。

もうひとつは　ブレンボ４ポッドにバンディット用サポート付き

カタナ２５０や後期型バンディット２５０と同じです。

で
ノーマルのブレーキキャリパーの重量は

１２４０ｇです

ＮＳＲキャリパー＋キャリパーサポートだと

１１５５ｇです。

さらに、ブレンボ＋キャリパーサポートだと

さらに軽く、なんと１０７０ｇでした。
もちろん、全てブレーキパッド込みの重量です。

どちらの４ポッドキャリパー付けても　ノーマルより軽くなるんですけどね。

どういう根拠で４ポッドキャリパーだと重量が増えるという事になるのでしょう？
何も知らないのに　ただ想像だけの書き込み？

さらに、バーハンドルにした場合のケーブル類の長さについても

ノーマルのトップブリッジ上に　ハンドルブラケットを追加して
この程度のアップ具合なら　ケーブル長はノーマルで大丈夫でした。
ただ、ブレーキホースだけは　三つ又の所のジョイントの上側のホースだけ
最初から５ｃｍほど長いのに交換していたので
ブレーキホース長はノーマルのままで大丈夫かどうかは判りません。

これも、バーハンドルにしたら　ケーブル類も長くする必要があるとか

どちらにしろネットで書き込み　特に質問サイトで答え書いている人は
経験や知識が無いのに　いい加減な事を書いている人が多い気がします。

ネットには　いい加減な書き込みが多いので
全て鵜呑みにせず　本当に正しいかどうか考える必要があると思います。