XL883改 1275ｃｃにGキャブ。

キヨ兄の　1275ｃｃ　富士へ向けてＥキャブ～Ｇキャブへ！！

Ｓ＆Ｓ　ＧキャブにサンダージェットＰＲＯを取り付け




完成でカウンターに置いといたら　これ欲しいと言われ売却

↓なのでもう一つ加工しました。



バラシて加工して



で車両に取り付けなのですが

ハンマーのシリンダーはフィンがデカいのでマニが付きません

Ｅでもマニ削ったり・フィン削ったりで付けましたが

Ｇはマニがデカいのと、内径もデカいので肉が薄く削れないので

↓上から２枚カットしました。



これから組む方いましたら・Ｓ＆Ｓ取り付けの場合（ＨＳＲは問題なし。）

組む前にカットしといた方が良いです～





あとは後日　マフラーも作り直してリセッティングです。

1200SにHammer1250KIT組み込み。

ＨＡＭＭＥＲ　ＰＥＲＦＯＲＭＡＮＣＥ　SMASH1250ｃｃKIT

を1200Sへ組みます。




↓０７以降オイルポンプと真鍮オイルポンプギア




↓SMASH５６０カム！！




↓ピストン　シリンダー　ピストンはリバースドームみたいにセンターが凹んでますが

　シリンダー上面より下には凹んでません。




↓０７以降インジェクション８８３ヘッド改　SMASHヘッド



↓こっちはトップフューエルのヘッド・ちょっと燃焼室の形が似てます。




↓今日はここまで



この車両は外装まで仕上げるので完成はまだまだ先

慣らしが終わったらセッティングです！

プロストリート 自分の車両。

今年からプロストリートへクラス変更した自分の。

ラスベガスから帰ってきて笠岡までの約一ヶ月で

２台全バラで組み直し（もう一台は兄の。）




兄のも手間かかりましたが　クラス変更した自分のはもっと大変で

時間も無いので手抜きで組んでしまいました・・・

そしたら以前より排気量デカいのにパワー落ちた

燃焼室形状の失敗が原因だと思う。（組み直したかったが時間が・・・）

プロストリートからはレースガスＯＫなので試してみたけど効果は微妙～


他とは違う事をやりたかったので・Ｄキャブをアルコール仕様に！！（ファニーカーとかで使ってる燃料ね。）

で　やっと元のパワーに！？

これではダメダメなので・富士から投入予定だったナイトロオキサイドシステム



ニトロとかＮＯＳとか言ってるヤツね。（NOSはメーカー名。）

で・ＮＸっていうメーカーのポチッと押すとバビューって速くなるヤツを付けた！！



ダイレクトポートが一番良いらしいのですが、JET交換やセッティングの出しやすさからノズルをこの位置へ取り付けました。

そしてダイノ上で　ポチッとしてみたらドーンてパワー上がるのですが（１４０馬力～１５０馬力。）

実際はそんなに単純ではなく・ベースが良くないとやはり駄目ですね。

そしてＮＸ取り付けてテスト終了してから疑問が・・・

キャブはアルコール使用に改造したけど・ＮＸは？

で調べたら・燃料のソレノイド　ガソリン用とアルコール用が・・・

国内にアルコール用が売ってる筈もなく

たとえ売ってたとしても明日には笠岡！

壊れない事を祈って現地入り

練習で壊れてノーポイントは避けたかったので

タイムアタックの２本に賭けて走行

これまた若干不安だった燃料コック

アルコールはガソリンの２．３倍消費するので

１５０ｍ付近で燃料供給が追い付かずエンジンストール！！

スーパーストリートの時より約０．１秒遅いタイムで終了。

帰ってから調べたら・こちらもアルコール用コックが出てました

それとＮＸの燃料用ソレノイド壊れました。

富士までにパーツ間に合うかな？

全バラにもしないとだし！！