I`m ready to five seconds!!

今回はVDAに参戦　笠岡に行ってきます！

1/8マイル5秒台は常に狙ってますが・・・

の為に準備です！



前回JDはオイル交換する時間もなかったんですが

今回は兄のと自分のだけなので整備する時間が作れました。

↓クラッチ交換から



クラッチシェルのベアリングにガタがあったので

↓スペアに交換



付いてたやつはベアリング交換してスペアに！

クラッチ板はアルトのカーボナイトを使ってるんですけど

一年以上前から欠品中で　自分の在庫も切れてしまいましたので

今回BDLのクラッチ板にしました。（ちょっと不安です。）


ガソリンコック本体から若干ガソリンが漏れてまして

PINGELのガジラ2個使ってるんですけど2個とも

去年新品を新たに購入してたんですけど　このタイミングで交換しようと思い

タンクからガソリンを抜いたら・・・

半分以上入ってたガソリンが1リットル弱しか出てこなくて

えっ？こんなにコックから漏れた？？？

そんなはずは～と車両を確認したら

フレームの裏側が湿ってるの発見⁉

何とタンクにクラック！！

↓溶接で修理しました。



エアーで圧力掛けて問題なし！

↓コック交換してガソリン入れて問題なし！多分



良い結果報告できるよう頑張ってきます！！

SB100の衝撃③考察？

↓マフラー変えました。



↓割れたヘッドをもう一度。





前後に吹き抜けた形跡

↓ガスケットも同様



↓インテーク側から



↓エキゾースト側から



多分ヘッドボルトを締め付けた時にクラックが前後に入って

↓最終的にコレ



割れた断面を見ると　材質が悪そうに見えるので

単純に寿命を迎えたんだと思います。



で・新品ヘッド/新品ピストンですので　ダイナモで100キロほど慣らし運転をして

↓パワーチェック！！(2in1のマフラー）



何と壊れる前に計測した時より　10馬力ダウン・・・

↓マフラーを3STEPドラッグパイプに交換



谷が酷いですが1馬力UP

↓2in1と比較



S&S　しかもDキャブで中間のセッティングは限界があるので

点火時期を変えてみました。

↓MAP書き換えること数回



これが限界！　

↓点火時期変更前と後



↓2in1と比較



中間は負けてますが大分良くなりました。

今年はこの仕様で走って

来年ポートやカムを変えてみようと思います。

ソフテイルデラックスにコブラ左右出し 独立管フィッシュテール

COBRA左右出し　07ソフテイルデラックスに取り付けて

スーパーチューナーでチューニング。

持ち込み時はクロームワークスのスリップオンが付いてて

多分スーパーチューナーで書き換えしてると思いますが

チューニングはしてないと思われます。（計測した感じ）

↓COBRA左右出し





↓持ち込み時とチューニング後の比較



↓低音の良い音します！

XL883N 2016年式にハンマーパフォーマンス1275

パイソンスリップオンと小ぶりのエアークリーナーが取り付けられた

883Nに1275のシリンダーピストンキットとリーパーカム

S&Sのエアークリーナーに交換してチューニングです！

↓バラシから



↓この車両もアクセル全開でもバタフライはこの状態



因みにアジャスターで調整しても全開にはなりませんのでワイヤーを加工します。

↓腰上外し終わりました



↓リーパーカム　505/515



↓1275ピストン　883ヘッド用リバースドームです。



↓シリンダーはブラック　シルバーハイライト





↓純正クラッチは　スプリングプレートのリベットが外れてガリガリになってました。



BDLのクラッチ板に交換　ダイヤフラムスプリングも

↓組み上がりで　ディレクトリンクでチューニング



↓持ち込み時と比較



↓音はこんな感じです。

XL883L にCOBRAスリップオン

2012年式883LにコブラスリップオンマフラーとS&Sエアークリーナーを取り付けて

ディレクトリンクでチューニング



↓で・こんな感じ　（持ち込み時は純正マフラーとエアークリーナーでした。）



↓音も低音で良い感じです！