ナノウィンカーを取り付けて車検！

ＸＬ１２００Ｘに

キジマnanoウィンカーを取り付け！

フロントはハンドルの下





リアは同じくキジマ製ナンバーステーを使用して

その両サイドにコンビタイプ（尾灯　制動灯　ウィンカー）





検査員が　キジマでも出してるんですね！

と　初めて見る様子

書類と現品確認で問題なく車検ＯＫです！！

FLHCSヘリテイジ114にジャパンスペックカム！！

ヘリテイジスペシャル１１４

ネスのエアクリ　Ｖ＆Ｈのスリップオン



これにパインバレーさんのジャパンスペックカムを

取り付けてディレクトリンクでチューニング！




↓作業前に現状は？



82.5HP　4675rpm　14.9Kg　1961rpmでした。（マフラー/エアクリは交換済みで）

↓カム交換作業







↓で・チューニング結果は



103.6HP　5607rpm　16.7Kg　3713rpm

↓比較



マフラー　エアクリ交換のみの方がトルクの立ち上がりが良かったですが

中～高のパワー　トルクは見ての通り！


マフラーとエアークリーナーが違うので参考にならないと思いますが

T-MAN200を組んだFATBOY114との比較



因みにパインバレーさんのカム在庫してます！

TC88にS&S Gキャブ➕サンダージェット

TC88にＧキャブが付いた車両

調子が悪いと言う事で入庫しました。



↓洗浄してサンダージェット取り付け！



↓組付け



↓セッティング途中ですがこんな感じです。

883にハイカム！！2010年式883R⑤

慣らし運転が終わったのでパワーチェックしました。

最初に言っときますが言い訳！？推測？憶測？します！

ポート加工ヘッドでどうだったか・・・

↓パワーもトルクもダウンしました。



↑８８３ヘッドを洗浄＋αとポート加工ヘッドを比較したグラフ

（洗浄＋αはポート内部のバリ取りと若干のポート加工です。）

81.6馬力　6619rpm　10・9Kg　4326rpmが

80.0馬力　6796rpm　10.5Kg　4520rpmに落ちました。

バルブ径が883だから？

違うと思います　

過去に883バルブのままポート加工　1200ｃｃにボアアップで

98馬力出た経験があります！

↓ノーマルヘッドとの比較



5000rpm以降でポート加工ヘッドの方が馬力は出てますが

その他は若干ですが負けてます！

洗浄＋αのヘッドが丁度良い感じで

ポート加工ヘッドだと流速が遅くなってパワーもトルクも落ちてる？

憶測ですが・・・

マフラーが駄目だと思います！

1200のヘッドを使っても　ノーマルカムに戻したとしても

80馬力前後しか出ないと思います。

機会があれば　マフラー交換して実証したいな～

↓ノーマルヘッド　洗浄＋α　ポート加工ヘッドを重ねたグラフ



分かりずらいですが　実線がポート加工ヘッド

点線がノーマルヘッド　粗い点線が洗浄＋α

XL1200CXロードスターのクラッチ修理。

クラッチが切れないと言う事で入庫しましたCX

ワイヤー調整してもダメなので

レリーズベアリングを疑ったのですが問題なし

↓なのでクラッチのチェック



↓クラッチ板中央に入ってるスプリングプレートが



↓破損してました！



ALTOクラッチ（社外エキストラプレート）

に交換して問題なく動作するようになりました。