XL用純正スロットルボディー改をフォーティーエイトに取り付け。

前回加工したスロットルボディーを２０１３年式フォーティーエイトに取り付け。

２年前にスーパーチューナーでセッティングした車両で

その時は７９．３馬力　トルク１１キロでした。

で・現状は？↓



７５．９馬力　１０キロ　とパワー・トルクとも落ちてた

↓取り付け



↓エアークリーナーのバックプレートも広げました。



↓リセッティング後は



７７．５馬力　１０．１キロ・・・

微妙　費用対効果を考えると・・・

↓before afterを重ねたグラフ。



微妙！　次回はこの車両にハイカム入れて計測します。

XL用純正スロットルボディーを・・・

純正スロットルボディーをBIGスロットルに改造できないかと思い

↓バラしてみました。



バタフライ径は45ｍｍでビッグツインも同じ（ツーリングを除く）

ボディーをボーリングして径の大きいバタフライにできればと思ったのですが

肉が薄くて口径は広げられず断念。



でもバタフライより奥・ビッグツイン用は広くなってるのに対し

スポーツ用はテーパーに約40.5ｍｍまで細くなってました↓



EFIなのでベンチュリーにする必要もないですし

単純に排気量の差で細くしてるのか？意図不明ですが・・・↓削ってみました。



↓Oリング溝があるので直径で２㎜ほど溝ギリギリまで広げ・バタフライ方向にテーパーに削りました。



↓入口もなだらかに



↓合わせてインマニも




↓インジェクターの洗浄して



↓完成！！



これで数パーセント流量を稼げる筈！？

後日ストック参戦　かまさんのフォーティーエイトに取り付けてテストします。

2003年式XL1200Sにレボリューション1250ｃｃKIT!!

03XL1200S　HSR42　サンダンスボマー　SEエアクリ　点火もSE

に・レボリューションパフォーマンスの1250ｃｃKITを組みます。



↓カムはアンドリュースのN6を組みました。



↓レボリューションはワイセコピストンからWOSSNER（ヴォスナーと読むらしい。）

　に変わってました。（ドイツ製ピストンです。）



↓ピストントップのレボリューションのロゴが無くなりました。



↓ガスケットはコメティック　ハンマーもコレ　数年前から僕もお気に入りです。



↓ピストンはシリンダーにオイルリングの所まで先に入れといて
　
　コンロッドに被せてピストンピンとクリップを取り付けます。

　ハンマーのＫＩＴはピストンリング等組み込まれたピストンがシリンダーに収まった状態で納品されるので

　そのまま組むことが出来ます。（怖いので外して確認してますが・・・）



↓ピストンピンは最初からテーパーに切ってあり軽量化してありました。



↓Sヘッドはオーバーホールも加工も無しで・最低限のお掃除で。



↓ボルトインカムですが・03年式ですし600リフト用キーブルさんのシングルコイルスプリングに交換



↓タペットは純正無加工・プッシュロッドも純正ですがＳ＆Ｓのローラーロッカーアームを使用。



↓ロッカーカバーは、純正カムでも若干ヒットしてました。



↓ので削りました。



↓完成！！ヘッド無加工で1250を組むのは初なので・何馬力出るか楽しみです！

　慣らし後なので当分先ですが・・・

フォーティーエイトのセッティング。

２０１５年式　XL1200X　フォーティーエイト

機関ノーマルでRSDのエアークリーナー　バンスのスリップオン装着車で

純正ECUで書き換えも無しと言う仕様。



↓現状確認　アクセル開度100％（全開走行時のグラフ）



６７．９馬力　９．７Kgで　赤（馬力）　青（トルク）の線が高回転に行くに連れて

上下に振れてます

ダイノ上でもウォンウォンっとホイールバランス狂ってる？

みたいな感じでホッピングしてました！！

空燃比も薄くアフターもかなり出てました。

でスーパーチューナーでセッティング



ロールオンテストを繰り返し・VE比と空燃比のズレを修正していき

狙った数値に動くよう補正してやります。

↓補正後のアクセル開度100％のグラフ（パワー空燃比。）



７７．５馬力　１０．３Kg　

グラフを見て　濃いんじゃないの？とか　理論空燃比14.7じゃないの？って思った人

全開走行時AF１４．７は無いです！（一部例外は除く。）

純正のマップでも安全マージンを取って濃く設定されてます！

が　エアークリーナーやマフラーを変えると最初のグラフの様に

薄くなって危険な状態になってます！！

で全開走行時や追い越し等　アクセルワイドオープン時

パワー空燃比っていうAF１２．５前後　これ以上薄くても濃くてもパワーが落ちる

調度良い所を狙ってセッティングしていきます。（結果安全な空燃比になります。）

その他（ワイドオープン以外）通常走行時・信号待ちやノロノロ走行等を想定して

AF値を決めてます。

チューニングをする事で燃費が悪くなるんじゃないか？とかスピードは求めてないからと言う方がいますが

マフラー等変えた時点でAFがガタガタで本来の性能を発揮できてないので

燃費も悪くなってます。（壊れるリスクも高い。）

チューニングする事で　空燃比が合う＝パワー＝燃費です。（乗りやすくもなり・スピードも出ます。）

最後にチューニング前と後を重ねたグラフ↓

XL883改 1275ｃｃにGキャブ・パワーチェック。

作業場からバイクを出す時違和感が・・・

パキパキっと音を立て　やや抵抗を感じた！？

バイクを置き戻ってみると



今年初のクワガタ！しかもノコギリクワガタ！！

迷い込みFLHのリアタイヤの下に居たみたい。（もちろん助かりません。）



本題です・兄の８８３改1275ｃｃのパワーチェック

EVOストローカー・フォーティーエイト・FXDXのチューニングを先にやったので

Gキャブに変更してから一週間たってしまいました。（フォーティーエイトは後日UPします。）



マフラーは今までのヤツでGキャブの効果測定



Eキャブの時は１０７馬力　１２キロ　が　（点線。）

１１１．２馬力　１２．１キロ

＋４馬力！！

Eキャブはベンチュリー径を広げた物を使用していたので

低速時はEと差はありませんでしたが高回転でバタフライ径が大きいGが勝りました

グラフを見てもわかりますが・ハンマーは超高回転型エンジンです。（ハーレーでは。）

もちろん低速でも普通に走りますが・ドコドコ乗りたい人には向かないかな～

次はマフラーを作り直して再計測

パワー上がるの若干期待してますが・これ以上は難しいかな。