フォーティーエイトのセッティング。

２０１５年式　XL1200X　フォーティーエイト

機関ノーマルでRSDのエアークリーナー　バンスのスリップオン装着車で

純正ECUで書き換えも無しと言う仕様。



↓現状確認　アクセル開度100％（全開走行時のグラフ）



６７．９馬力　９．７Kgで　赤（馬力）　青（トルク）の線が高回転に行くに連れて

上下に振れてます

ダイノ上でもウォンウォンっとホイールバランス狂ってる？

みたいな感じでホッピングしてました！！

空燃比も薄くアフターもかなり出てました。

でスーパーチューナーでセッティング



ロールオンテストを繰り返し・VE比と空燃比のズレを修正していき

狙った数値に動くよう補正してやります。

↓補正後のアクセル開度100％のグラフ（パワー空燃比。）



７７．５馬力　１０．３Kg　

グラフを見て　濃いんじゃないの？とか　理論空燃比14.7じゃないの？って思った人

全開走行時AF１４．７は無いです！（一部例外は除く。）

純正のマップでも安全マージンを取って濃く設定されてます！

が　エアークリーナーやマフラーを変えると最初のグラフの様に

薄くなって危険な状態になってます！！

で全開走行時や追い越し等　アクセルワイドオープン時

パワー空燃比っていうAF１２．５前後　これ以上薄くても濃くてもパワーが落ちる

調度良い所を狙ってセッティングしていきます。（結果安全な空燃比になります。）

その他（ワイドオープン以外）通常走行時・信号待ちやノロノロ走行等を想定して

AF値を決めてます。

チューニングをする事で燃費が悪くなるんじゃないか？とかスピードは求めてないからと言う方がいますが

マフラー等変えた時点でAFがガタガタで本来の性能を発揮できてないので

燃費も悪くなってます。（壊れるリスクも高い。）

チューニングする事で　空燃比が合う＝パワー＝燃費です。（乗りやすくもなり・スピードも出ます。）

最後にチューニング前と後を重ねたグラフ↓