DYNA2000i ＥＶＯソフテイル

1995年式ＥＶＯソフテイル

点火はクレーンのＨＩ-4Ｎ・以前はダイナＳを使用していて
ＨＩ-4Ｎにしたら綺麗な三拍子が出ないと相談を受け
ＤＹＮＡ2000iに交換してシャーシダイでセッティングを提案
・ＯＫして頂きました。

ＨＩ-4Ｎのまま現状測定

58.4馬力・トルク10Ｋｇ
キャブはＨＳＲ42・抜けの良いマフラー・アンドリュースＥＶ3カムが入ってますが・・・

ＤＹＮＡ2000iに交換
進角カーブ3に設定（ＭＡＸ進角32度）
ＶＯＥＳは無しで、紫の配線はアースにも未接続
アースに接続すると1500rpmでＭＡＸ進角になります。（スイッチ１はＯＦＦ　ノーマルモードの時）
スイッチ１をＯＮ　リタードモードでＶＯＥＳが作動したり・アースに繋いだりすると
どの進角カーブ選んでいてもＭＡＸ25度で点火します。（ＮＯＳや過給幾使用時リタードさせます）
アース未接続ですの、どちらのモードでも関係なく緩やかなカーブで進角します。

この状態で計測
62.9馬力　トルク10.4に上がりました！！
メインジェットの交換で64馬力・トルク変わらず

他の進角カーブはテストせず
ＰＣで進角カーブを作っていきます。
進角させたり遅角させたりして良い所探していき

66.3馬力　トルク10.7Ｋｇ
もう少しパワーが欲しいけど・・・

エアークリーナーがもっと容量のデカイヤツなら
ハイカムも入ってるし70馬力オーバー出るはずなのですが
残念

後は三拍子
紫の配線をアースに繋がなければある程度良いアイドリングしますが
ＰＣで書き換えでダイナＳ見たいな三拍子が出せます（ダイナＳより力強いです。）
それにパワーもトルクも上がりますので走りも軽快に！！


ＨＩ-4Ｎの時と最終調整後を重ねました。
この違いは・数字以上に走りが変わります！！

それと紫の配線は常にアースさせとくのをお勧めと書いてあるの見たことありますが
テスト結果はあまり良くなかったですよ。

今度は・ＶＯＥＳ使用してどうなるか？
テストしよ～

2015年モデルのＦＸＳＢブレイクアウトのチューニング。

2015ＦＸＳＢのノーマル車の現状測定から・・・

50.5馬力　トルク9.6キロ　と　ノーマルはかなり低いです。

次はエアークリーナーを交換して計測
Ｓ＆Ｓのステルスにエアーストリーム


60.7馬力　トルク10.1ｋｇ
空燃比も悪くないので・エアクリ交換ぐらいならＥＣＵいじらなくてもイケソウな感じ？

今度はマフラーを交換。

クロームワークスを使います。前回ヘリテイジでも同じ使用で計測してますので
予想は付いてますが・・・

ヘリテイジの時より酷く荒れてます。
馬力は72.5　トルク11.0ｋｇと上がってますがこれじゃ～ね
とても怖くて乗れないですね。
なのでＥＣＵを書き換えします・スーパーチューナーで

今回は最初からある程度数値を変更したＭＡＰを入れました。
67.8馬力　トルク11.1Ｋｇ　馬力は若干落ちたけど大分綺麗なラインになりました
でもコレではまだ狙った数字道理に動いてないので
ロールオンテストを繰り返し誤差を修正していきます。

ノーマルと最終調整後のグラフを重ねて表示しました
74馬力　トルク12.2Ｋｇ！！
低回転から高回転まで馬力もトルクも出方が違います！！
書き換えお勧めします！！

最後にＤＲＡＧ　ＲＡＣＥのお話？
ストッククラスやモデファイではＴＣ96じゃないと勝てないと
言ってるのが耳に入りますが・・・
僕はＥＶＯやＴＣ88・スポーツでも十分戦えると思います！！
パワーチェックでもそれほど差は無いですし
パワーウェイトレシオでは有利な車種もあるし

誰かいないですかね～
応援するんだけどな。

エストレヤカスタム・シャシダイに乗せてみた。

１９９７年式エストレヤカスタム

走行距離５万キロ弱で結構ヤレタ車体でしたが
フロントフォークやキャブのＯＨ等で調子良く走る様になり
シャシダイに乗せたくなったので

乗せた。

純正マフラー加工してＯ2センサー取り付けて計測。

グラフが6800ＲＰＭ位で途切れてしまってるけど・7800ｒｐｍまで計測しました。
結果は17.7馬力・7781ｒｐｍ　トルク2.2ｋ・5524ｒｐｍ
カタログスペックが20馬力・7500ｒｐｍ　トルク2.1ｋ・6000ｒｐｍなので
5万キロ走ってる車両にしては、良い数字！？
空燃比を見ると（茶色の線）
高回転で11位と結構濃い目なので
この辺をリセッティングするだけで・カタログ位の数字をリアアホールで出せそう！！
今度時間があったらやろうかな。