JD-STERはJARIで開催！！

今年のJD-STERはなんと！

全戦JARI城里テストセンターで開催！！

スクータークラス以外は1/4マイルだそうです。

4月にはVDAもありますし準備です！

↓セパハンに交換



↓アルミ板を削って



↓ネック部にステーを溶接して



↓取り付け



↓その他ステーを作って



↓XBのアッパーカウルをフレームマウントしました。





↓メーターパネル作って



後はまた次回。

ジオリウム？ カメの水槽

10年位前に段ボールとFRPで作ったカメの水槽なんですけど

水漏れが出始めたのと　カメが大きくなったので

↓修理と増築



茶色部分が増築



↓で・これにモルタルで





イメージは断崖絶壁　イメージは・・・

↓ベースカラーをガン吹き



↓床面は白を吹いてその上に青



↓黒で墨入れ







↓少し赤が強かったので　茶色をエアーブラシで吹いて



↓白と黄色でハイライトを入れて



↓最後に緑で完成？

ミッションのオイル漏れの修理 1997FLSTS

1997年式　FLSTS



プライマリーの内側からオイル漏れ

↓バラシ作業





↓5速メインシャフトシールから漏れてましたので交換



画像はすでに外してますが

メインシャフトベアリングのレースを外さないと交換できません

↓メインシャフトベアリングの交換



そしてレースの圧入なのですが

元から角は落としてありますが更に

↓ペーパーでレースの角をなだらかに！





インナープライマリー組む時

メインシャフトベアリングのオイルシールを傷つけない為です。

↓レースの圧入



レースに熱を入れとけば簡単に組めます。

その他は画像撮り忘れで

↓組みあがりです

スポーツスター1992XLH883改1200を1250に！②

つづきです

↓エーデルブロック



↓現行



↓燃焼室容量計測



63.2ｃｃでした。　因みに現行1200ヘッドは62cc

↓S&S1250ｃｃハイコンプ



5.5ccドームで圧縮比は純正1200ヘッドで11.2：1（メーカー公表値）

5.5ｃｃはリセスも引いた数値なのでちゃんと5.5ｃｃです！

でもメーカー公表値はヘッドガスケットは計算に入れてる様ですが

ピストンがシリンダー上面と面一と仮定しての計算のようで

この車両の上死点位置で計算すると

63.2ｃｃヘッドで　圧縮比10.4：1　でした。（ガスケットはファイナルクラッシュ値で計算）


↓エアークリーナーはハンマーパフォーマンス





この車両にも3インチSLEDGEを取り付け





で・軽く慣らししてキャブと点火のセッティング！（点火はDYNA2000i）

↓結果は



98HP 　6924rpm　11.1Kg　6147rpm

残念ながら100馬力に届かず

↓1200ｃｃの時との比較



終わりです。

スポーツスター1992XLH883改1200を1250に！①

8年位前にエーデルブロック　パフォーマーRPMヘッド

アンドリュースのN8カム　HSR42

ワイセコフラットトップピストンで1200にした883



↓2015年に計測したグラフ



82.4HP　6733rpm　10.5Kg　5145rpm

この車両に　先月09年式883Lボアアップ+αから外した

リーパー580を組んで

S&Sの1250ハイコンプを組みます。

↓カム組み込み



↓エーデルブロックのインテーク



ポートが長方形で専用マニホールドが売ってたのですが

このヘッドを手に入れた頃にはすでに入手困難（特にXL用）

でしたので純正マニ使用

画像の通り下側が絶壁

↓なのでポートを加工しました





↓エキゾースト側は楕円



↓こちらも角をなだらかに



↓バルブは磨いて



インテークは約47ｍｍ（1.86インチ）　エキゾースト約41mm（1.61インチ）

バルブスプリングはレートを計測

600リフトまでは大丈夫そうでしたのでそのまま使用

↓組み込み



↓現行1200ヘッドと比較



燃焼室形状はほぼ一緒！　バルブ径はエーデルブロックの方が大きいです。

つづく