十勝開拓史上大きく貢献した十勝鉄道 トテッポと愛称で呼ばれ親しまれましたが 現在は 大きな役目を終え 売買川に沿ったトテッポ通りと名付けられた遊歩道脇で静かに行き交う人々を見守っています。
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十勝鉄道の歴史 専用鉄道は大正時代 砂糖の原料となるビート工場建設に伴い 運搬専用として敷かれた鉄道（重いもの 大量の物を運ぶ為に） 特殊な使命を持った会社専用線でした。
交通がまだ不便で ビートだけでなく 旅客輸送も始まり （許可が下りるまで数年掛かったとのこと）、専用線から 「十勝鉄道」に移管 十勝鉄道になり 川西村を中心とした農村地帯で働く人々の足として大きな役割を果たしました。
それ以前から通学生 公用者を非公式に便乗させていたとのことですが、自動車のない時代 私鉄から公共の乗り物になり 通学等大変便利になりました。
時速２０キロ（自転車の速度？） 飛び乗り飛び降りが常で 其れにより事故もあったとか それでも罰も規制されることはなかったようで今では考えられないことです。
蒸気機関士 さよなら列車を運転したひとの話を聞くことができました。 今見ると小さい感じがするが 当時は馬力があり頼もしかったとの感想を述べられました。 そして ７０センチ位の雪もヘイチャラで走ることが出来たとのこと、 機関車が石炭を積んだ貨車等 マッチ箱と言われた客車を（１８人乗り）何両も引っ張り 各駅で給水しながら また次の駅まで間に合わない時は 川から給水しながら走った事もあったとか。
JR国鉄広尾線と 十勝鉄道の切断したレールを見せてもらいました。
十勝鉄道の機関車が どのくらいの大きさだったか レールの幅 重さの数字を見ると如何に小さいものだったか想像できます。→クリックして見て下さい。
標準軌道 レールの幅 JR国鉄広尾線 ＝ １０６．７㎝ 十勝鉄道 ＝ ７６.２㎝
（ 因みに 新幹線 ＝ １４３．５㎝ ）
レールの重さ １ｍの重量 JR国鉄広尾線 ＝ ３０Ｋ 十勝鉄道 ＝ １２Ｋ
← 帯広大通り駅があった場所 （帯広市大通り１３丁目あたり）
現在の鉄道高架付近ですが 鉄道高架の少し手前あたりが 「帯広大通り駅」があった場所です。
十勝鉄道の何処の駅も周辺には 店が立ち並びちょっとした商店街で賑わっていましたが 今はどこにも駅の面影はありません。
線路はアスファルトの道路になり 周辺は建物が建てられたり 郊外では殆ど畑になっており 駅があった場所も人々の記憶から薄れて行くようです。
主な駅 帯広大通り駅→工場前駅→ 農学校前駅→ 川西駅→ 「藤駅」・「藤駅」→ 美栄→ 清川駅→ 戸蔦（帯広大通り駅から３０キロ）
・「藤駅」→常盤駅 →基松駅→ 上帯広駅→ 広野駅→ 八千代駅（藤駅から１８キロ）
（藤駅から 八千代線と 戸蔦線に 別れた）
・「常盤駅」 →美生 →新嵐山駅 →上美生駅（常盤駅から１６キロ） 昭和１５年に廃止
（常盤駅から 八千代線と上美生線に別れた）
← 昔を偲ぶ唯一 藤駅周辺のむかしの地図看板が 現在も 藤駅があった場所に建てられています。 クリックしてください
その当時の時刻表を見ると 八千代と 戸蔦線に別れる分岐点 （合流点） 『藤駅」』の停車時間が１２分となっていますが 実際にいつも利用した美栄、 基松の人の話を聞くと 待ち合わせ、給水、石炭積み込みで２０分～３０分待ちはいつものことだったそうです。
(因みに 昭和３２年 帯広ー藤区間の運賃は６０円でした）
→ 十勝史跡名所 ≪藤の櫻山大仏≫ （昭和４年指定）奈良の大仏とは比べものにはなりませんが（５メートル２０） 大正１４年 大仏として建立され 珍しくちょっとした隠れた観光名所にもなっています。また 桜の名所でもあります。
藤駅ここの周辺は昔 現在のFビルの創業者所有の大農場で 大正時代創業者が 世話方 の有志の協力で建てた大仏です。
現在この地域は 帯広市富士町ですが 当時入植した伊勢団体の反対により 地名は藤ではなく ふじはふじでも 気高い日本一の山 富士山の富士を取って 富士としたそうです。
十勝鉄道が軌道にのり経営の最盛期は 昭和の初め頃から１０年位まで その後の経営は厳しかったとのこと。
昭和３０年代に入り 交通手段は自動車に徐々に代わり公共の乗り物も 鉄道から国鉄バス（ツバメマーク）に代わりました。
ですが 道路は整備されておらず バスも全車線１年を通して運行出来るまでは 何年も掛かりました。
十勝鉄道は 交通の不便な時代に 人々の交通手段として多くの思い出を運んでくれました。
花嫁列車で嫁いだ人 マッチ箱の客車に乗りきれなくて 貨物列車に乗り（勿論屋根はない）降りたら石炭の煙で顔が真っ黒だったとか 石炭ストーブを囲んで夢を語ったり・・・。鉄道から自動車に代わり時代の流れで廃止を余儀なくされましたが 人々の心にいつまでも温かい思い出として残っているようです。
≪機関車のあゆみ 表示看板より≫
１９２０（大正 ９）年 蒸気機関車～日本車輌会社製作
１９２５（大正１４）年 客車～楠木製作所製作
１９５９（昭和３４）年 蒸気機関車、客車共に旅客輸送停止
１９６０（昭和３５）年 両車輌、十勝鉄道（株）より帯広市に寄附
１９９４（平成 ６）年 帯広市指定文化財指定
ジャンプ台全体の高さは133.6M（最高地点の標高307M）、スタートゲートから踏切台までの滑走面の最大斜度は35度、着地面の最大斜度は37度あるそうです。
この日は 巨人のラミネスにホームランを打たれ （ダルビュッシュの唯一の甘いボールだったとか）残念ながら１対０で 日本ハムは負けてしまいましたが ダルビッシュ投手の投球 目の前で声援を送りました。
田中賢介が打席に入ると会場は応援のピンクの③グッズが大満開 金子は鮮やかな青の「誠」小旗で特に熱が入っていました。
← 往年のホームラン王「王 貞治」 現在はソフトバンクの監督としてファンはまだまだ多い！！ 
拡大出来ます。
← 空飛ぶリス？木の根元で樹木上で生活するモモンガの糞を見つけました。
場 所・・聖公会幼稚園遊戯場
マップにリンクします。）
という訳です。
女性用の「首飾り」と
圃場の中は一般の見学者は降りて見学はできません。
優佳良織 ＝北海道をテーマに選び長い年月をかけて、何百色にも色を染め分け、糸を紡ぎ、はたにかけて爽やかに澄む風土に映える多彩な色取りを織っています。
優佳良織工芸館の正面玄関を入ると、ホールの正面に大きく長い優佳良織の鮮やかな織物が目に入り、テーブルには、真っ赤な可愛い帽子を被った雪ダルマ、ホールのあちこちには優佳良織の作品が飾られています。
美術館は、世界各域、日本各地のさまざまな染織工芸～衣の文化を分類整理し、それぞれの特徴を見比べながら、技術と美しさの表現を鑑賞する事が出来、染織品がどのような素材を使い、どのような技術で作られ、どう利用されてきたかを説明しています。館内全体が世界と日本との「染織文化地図」を構成しています。
