１９９６年６月５日の２０１系

京葉線新木場～葛西臨海公園にて

Ｅ３５１系とＥ２５７系

新車がでたら「あずさ」と「アルプス」になるのかな？

もう一回いっていた四国

２回と書いていましたが、四国にもう一回行っていました、２０１３年４月に。

淡路島へ家族で行った際に、ほんの数時間だけ鳴門に居ました。


まったく鉄とは無関係の旅行だったのですが、こんなところに・・・



新幹線が通れる穴があいていました。


あとは、線路を敷いて電車を走らせるだけです。

四国２回目（１８年前）

２回目の四国はムーンライト高知で四国入りしています。ＤＬ牽引の普通列車など、もう昔話です。


到着して最初に目に入ってきたものは、２０００系気動車のトップナンバーでした。


その日は車を借りて写真撮影へ。


翌日は車で四万十川沿いに北上し、松山からフェリーで広島へ渡りました


フェリーまでの時間がなくかろうじて大手町の平面クロッシングを見ることができましたが、道後温泉にでも一泊すればよかったとアルバムを開くたびに後悔しています。

ＥＨ５００－１０

昼休みに昼練実施。

四国初上陸（２５年前）

あまり四国の鉄道とは縁がなく、いままでに２回しか行ったことがありません。

このときも長崎の帰りに寄り道程度の内容です。明け方の岡山で降りるので、あかつきのレガートシートを使っています。


高速バスに対抗して３列独立シート。一番奥の９席は女性専用です。


瀬戸大橋から日の出を拝もうと計画したのですが、ごらんのように地面が濡れています。


四国のほんの入り口だけ回った感じです。







旅と趣味はできるときにやっておかないと、いろいろ後悔しますね・・・。
今はこうやって古い資料の整理をやっています。

渋谷駅工事中

2015/6/6




2010/7/18

Ｅ２３３系

南武線Ｅ２３３系８０００番代と京浜東北線Ｅ２３３系１０００番代が川崎で並びます。


２０９系の時は編成数が限られていたので撮影が大変でしたが、今回のは簡単でした。

1996/1/7撮影

西武６０００系第１編成

地下鉄線直通運転用に開発された６０００系のうち、初期編成２本は現在も地上用のままオリジナルの姿で新宿線で活躍を続けています。


その後増備された編成とは仕様が異なるため地下鉄乗り入れの対象から外れたといわれていますが、運転台の設備などを見てみるとさほど大きな問題となる要素は見当たりません。





実際のところどうなのかはわかりませんが、個人的には単に必要数が足りているから無理して全編成を改造しなくても足りるし、せっかく改造して使うのだから新しい編成から対象車を選定したのでは、と考えます。