これも、だいぶ前から構想はあったのですが、ようやく試作にたどり着きました。
とりあえず、代車１号に装着してみます。
レーシングカーの方にはＧＡ２シティー用のキャリパーを付けているので、代車１号でテストです。
ＧＡ２は一回りキャリパーやローターが大きいので、とりあえず流用していますが正直、車重の軽いトゥデイには不要な気がします。
しかもＧＡ２用はバネ下重量が重くなるので、ネガな部分が大きい気が・・・
来年はレーシングカーもトゥデイ用に戻そうと思います。
このパッドの目標はトゥデイ純正キャリパー＆ローターで、今現在と同じ性能を出すことです。
とりあえず、街乗り＆峠でテストしてみましょう！ 時間を見つけてサーキットでもテストする予定です！
また結果報告いたします。
車検は無事合格しました！ 特に問題も無く良かったです。
帰り道の峠を楽しく走って帰ってきました、車検用に交換したバネのほうがイイ感じですｗ
写真は自分が８６でラリーに出場した時の写真です。
たぶんラリー出場３回目くらいの時です。今から１３年前なんですね・・・ 熊本の阿蘇山周辺を走ったラリーだと思います。 ナツカシイｗ
やっぱりこれくらいの排気量で車重が軽い車は乗ってて面白いですね。
今の様々な制約のあるクルマ造りでは、同じようなクルマを作るのは難しいんだと思いますが、 最近のクルマは心惹かれるクルマがないですね・・・
移動する為に快適なクルマはいくらでもありますが、 移動する過程を楽しめるクルマは減りましたね・・・
８６とかシビックは楽しさと実用性がバランスよくとれていたクルマだと思います（Ｓ２０００は面白いクルマですが実用性が殆ど無いですからね）
またこういうクルマが新車で買える時代になるといいですが、厳しそうですね。
実際どうなんだろ？ 採算取れないくらいに全然売れないのかなぁ？？
やはり景気のいい時代にできたクルマは面白いクルマ多いですね。 バブル期のクルマに人気があるのはそういう事も関係してるんでしょうか。 ちなみに僕は中学生でしたｗ
今月で車検が切れてしまうので、まずは車検を通します。
ダウンサスが入っていたので、車高がちょっと低かったんです。
９センチはありそうかな？ ギリギリダメかなって感じでしたｗ
車高調なら簡単なんですが、ノーマル形状なのでバネを交換しないといけません・・・
タイヤを１９５／６０－１４に換えてみたり、空気圧をいっぱい入れてみたりと小細工をしたのですが・・・
あまり車高が上がりませんｗ
しょうがないので、まずは８６のノーマルバネを探しますが当然ありません。
ちなみにダウンサスは
こんな感じですｗ
似た形状のバネを探すと、意外にスグに見つかりました！
組んでみたところ、無事に９センチ以上確保できました。
とりあえず問題はクリアですが、なんせ古いクルマ（昭和５９年式）です。
なにが問題になるか分かりません。 無事合格できればいいなぁ・・・
８６が入庫です。 チョコチョコと手をいれて納車します。
プラグコードとタワーバー以外フルノーマルのエンジンルームです。
ヘンな改造を施してあるクルマよりよっぽどイイですね。
試乗したところエンジンの調子がすごくいいクルマです。 ノーマル４ＡＧでは今までで一番気持ちよく回るエンジンだと思います。
足はノーマルショックにダウンサスを組み合わせただけのようです。
乗り心地はいいですが、全体的にへたった感じを受けます。
下回りもオイル漏れもなく綺麗です。 激しい走りをしていた形跡も無く、メンテナンスもキチンと行われていたようです。
このクルマは足回りを中心にリフレッシュしていこうと思います。
ＦＲならではの素直なハンドリングは楽しいですねｗ リフレッシュして乗るのが今から楽しみです。
なんとか無傷で今年一年を終えることができましたが、今回も予選中に中山一の高速コーナー「への字」でコースアウトしました・・・
去年も中山で予選中にクラッシュしているのですが、 今回もヤバかったです・・・
動画をリンクしているので見て笑ってください↓
