先日、紹介せせて頂いた「ＧＣ８インプレッサＷＲＸ」ですが６年間放置してあったので
ブレーキロータも錆がひどい状況でした。
リアブレーキパッドも残量が少なかったので交換します。
ブレーキローターはディクセル製でブレーキパッドはウィンマックス製です。
ローターを新品にすると足元が綺麗に見えるので良いですね。
自分のＧＤ３フィットのＡ／Ｆセンサーを交換しました。
先日の走行会で決勝中に、エンジンの調子がちょっと悪くなったので、点検してもらったところセンサーが壊れていたようです。
常にフィードバックをかけているので、よく働いてくれました。（約４年使えました）
先月から６年間放置されていた、ＧＣ８インプレッサＷＲＸを修理しています。
とりあえず動いたのですが、ガソリンタンク内部とポンプが錆びているので交換しました。（写真上が元々ついていたタンクです）
ラリー車なので砂ぼこりが多いですね。
ラリー車を作業してると、埃まみれで作業していた昔を思い出して懐かしい気持ちになりました。
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YouTube: ＪＥＶＲＡ 全日本 富士 ＥＶ５０キロレース 予選
先日、富士スポードウェイで行われた「ＪＥＶＲＡ 全日本電気自動車レース」の予選インカービデオです。
予選は２分１２秒００８でトップのテスラ勢２台に続き３位でした。
１年ぶりの富士ですが、今回はフリー走行が無かったので練習できませでした。
ＥＶはバッテリー容量などの関係で、１周しか基本的にアタックできないのでいきなりタイムを出す必要があります。
数日前からグランツーリスモ５で練習して１コーナーのブレーキングポイントを決めていたのですが、少しコースアウトしてしまいました。（これが無ければ１１秒台だったと思います）
決勝ではＥＶレースで初めてテスラ勢とバトルすることができて楽しかったです。
結果１台テスラを抜くことができましたが、最終ラップ０．１７秒差で２位になってしまいました。
ＥＶレースでは１０周を全開で走る事はできないのでバッテリーを温存しつつペースを落とし過ぎないように走らないといけません。
今思えば、レース戦略を少し変えれば優勝できた可能性もあるので悔しいですね。
今回の経験を元に次回がんばりたいと思います。
イベントの詳しいレポートはウエルマーさんのブログで紹介されています。