陽気に誘われて
バッタさんにこんにちは・・
代車のＴＷＩＮＧＯ
フレンチコンパクトの個性を楽しんでます。
今週は花園ＳＡＣＬＡＭさんに遠征を予定しているので
取り合えず、インタークーラーのホースのみ
シリコンホースに換装。
来週以降に今月の継続車検に備えて各部の
メインテナンスを予定です。
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Mobile 080-6689-9950
エンジンチェックランプ点灯にて明らかなパワーダウンを感じていたのですが
取りあえずの通常ドライビングには大きな問題が無いので
様子見状態が続いていたのですが・・・
港北ＩＣ傍の クローバーさんに移籍して間もない川沼氏に
一通りのチェックを無理くりお願い。
夕方に連絡があり、
制御系のフェイルセーフモードかと思っていたのですが
過給がきちんと掛からず、ほぼＮＡ状態との事・・
より細かくチェックしてくれまして
原因はインタークーラーのパイピング
ゴムホースに亀裂が発生してました。
良い機会なので、ＲＥＤ ＰＯＩＮＴ さんのシリコンホースに
交換してみようと思います。
そういえば・・・
Ｔｗｉｎａｉｒ用純正置き換えインタークーラー
性能を追求しながら製作するには
その特殊なコアサイズが一番の難関で
現状は殆ど全てゼロからオリジナル製作しなくてはならない為
コスト的な問題を抱えてます。
現状、幾つかの改善方法を探っていますが
クルマ趣味人 の方からの予約注文を頂いているので
現行品での製作を検討中ですが恐らく今回の製作が
最終になるかもしれません。
そこで、思い付きアイディアですが
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ＊ｂｉｓ にて
Ｔｗｉｎａｉｒ及びＡＢＡＲＦＴＨ純正インタークーラー
に対してのアルミターボパイピングの
検討をしております。
特に、アバルトのターボパイピングはお世辞にも効率が良いとは
思えないので、かなり効果があると思われます。
更に、ＦＩＡＴ５００ １．２Ｌ用
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ＊ｂｉｓ
本当のホンモノ ＨＫＳ製 毒キノコ スポーツサクション等
現状はあくまでもアイディア段階ですので
特別ご要望がなければ暫し様子見となりますがね（笑
ブレーキ関係のパーツでも言えるのですが
アベレージユーザーの方々だけではなく
セミプロと思われる方やクルマジャーナリスト
の方々でも見た目の価格に左右されて
肝心要の性能及び品質の違いをご理解出来てない方が
残念ながら多く見受けらます。
パフォーマンスアップのチューニングの世界を
今一つ判っていないようで・・・
見た目が同じようなら、似たようなもの？！
それ、大きな間違いです！！
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https://www.autocar.jp/specialissues/2020/06/12/524748/#a
ＡＵＴＯＣＡＲ ＪＡＰＡＮ のニュースより・・
アバルトの国内販売、かなり好調なようです。
フィアット同様に矢継ぎ早の限定車販売の連続で
正直な所全てのグレードと仕様違いを把握するのは
一筋縄で行きません。
特に、マフラーの加速騒音認定に関してはほとほと困り果ててます・・
型式違い、ミッションの違い（ＡＴ ＭＴ）
型式が同じでもカタログ出力違い全て個別に認定試験を受けてます。
更に、並行輸入車の場合仕様が同じでも型式が異なったり ﾄﾎﾎ
現在の所、きちんと検証出来ていないのですが
最新の５９５ ＰＩＳＴＡ
限定車の ５９５ Ｃｏｍｐｅｔｉｚｉｏｎｅ ＳＴＩＬＥ
何れもエンジン・駆動系及びミッション・ギア比は変更になっていないと
思われるのですが、オーナー様からのご要望次第にて対応検討したいと
思います。
更に、６９５ ７０ ＡＮＩＶＥＲＳＡＲＩＯ も限定ながら
国内２０２台 だそうです。
アバルトオーナー様のすそ野が広がるのは大歓迎なんですが
トップグレードを選択すれば敢えて社外品パーツへの変更はしなくて
良いとお考えの方と・・・
クルマ雑誌やショップからのお勧めにお任せ状態の方・・・
色々と試すのも決して無駄では無いのですが
私からのアドバイスは可能な限り試乗＆味見をされてから
ご自身の判断にてアバルトライフを楽しまれるのが
良いのではと思います。
真剣モードでのお問合せには可能な限り対応してます。
来週以降になりますが・・
かねてより静岡にお住いのアバルトオーナー様からの
依頼にて ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の
試乗＆味見を予定しております。
同様のご希望がありましたらご一報下さい。
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トライバルオートさんに 常連のお客様
ＡＢＡＲＴＨ ５９５ ５ＡＴ ピットイン
今回は２回目の車検整備です。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ調律チューニングを楽しんで頂けているようで
油脂類はＭＴ-ＤＲＡＣＯ一押しの
ＨＫＳ ７．５Ｗ－５５
（油音１８０℃でも油膜切れしません）
ミッションＯＩＬ 同じくＨＫＳ
Ｇ－１０００ ７５Ｗ １００
ＬＳＤにも対応してます。
ブレーキフルードはＥＮＤＬＥＳＳ ＲＦ６５０
リニアな制動フィーリングにも一役かってくれてます。
日頃のメインテナンスでも痒い所に手が届く
対応をさせていただいております。
ピッカ・ピカ のスポーツサクション
オーナー様の愛情が伝わってきます！
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アバルト５９５ ５ＡＴ
まずはファーストステップ・チューニング
今回のお客様は女性オーナー様
比較的街乗りが多いのでかなり 通 好みのチューニングメニューです。
１６インチ純正ホイール（タイヤ込み１５．２ｋｇ）から
Ｆａｌｃｏｎｅ１５インチ裂開鍛造ホイール（タイヤ込み１３．１ｋｇ）
に変更。
バネ下重量軽減効果は数字以上の歴然とした動き出しの
軽快感は感動モノです。
超軽量・高強度・高剛性ホイールとのマッチングを考慮して
今回はスポーツスプリングを装着。
お約束のタイトコーナーでの舵角一定オンザレールハンドリング
動き出しからその違いが判るコンフォートな乗り心地
純正ノーマル足回りの全てのネガを解消します。
音質としては４本出しよりノーマル２本出しのマフラーサウンドが
好きなんですが・・・
大量生産向きの水圧プレス製造の所謂湯たんぽメイン
フラックス溶接は残念ながら７０年代で止まっているように
私にはみえます。
今回の個体はリヤ差込口の排気漏れはかなり良いほうですね
殆どの既存アフター社外品マフラーは排気漏れしてます。
そして、今回の本命メニュー
ＲＡＮＡＰＵＰＩＬＬＡ ４potキャリパーと
６４鍛造チタンスタッドコンバージョン（Ｅ－ＴＯＲＸ）
６４鍛造チタン、基本的に半永久的に腐食しないので
海辺にお住いの方にはお勧めかも・・・
かなりそそられる組み合わせ。
クルマを見下ろすオーナー目線・・・・
フェンダーとのラインもかなり綺麗な纏まりです。
繰り返しですが、既存アフターホイールにて
同じラインにするにはスペーサー噛ましたりします。
ホイール・キャリパー・スタッドとながめてから
ツィンバルブに気が付く・・・
５ＡＴ シフトショック軽減効果の Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯ
今回は ＭｋⅢ（Ｌ３０）を装着しました。
純正ノーマルの足回りのまま乗り続けていらっしゃるオーナー様は
本当に我慢強い方々と思います。
スポーツスプリングへの換装はデメリットが無く
更にアバルト・ライフを満喫して頂くためにも超お勧めアイテムです。
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次期ＦＸを様々なジャンルにてあれやこれやと
ここ最近は物色中・・・
ビジネスに結びつくかは甚だ疑問なんですが、
またまた、個人的な趣味嗜好が先走ってます。
少々古いYOUTUBEなんですが・・
https://www.youtube.com/watch?v=KiuF5IE3RAc
ＦＩＡＴ ＦＩＯＬＩＮＯ
ＤＥＳＴＩＮＯの社長様と無駄話し井戸端チャットにて
このブレッド＆バターカーのＭＴ－ＤＲＡＣＯコンプリート
・・・ 意外と面白いかも？！ ・・・とのご意見
新車ベースですと恐らく乗り出し価格は
諭吉さん３００人切れるか？
新古車ベースにて２００人＋αといった塩梅ですかね・・
このＦＩＯＬＩＮＯベースにて恒例？！
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ調律チューニングを夢想中です。
超俊足イタリアン・カーゴバン！！
予備検査及び排ガス試験、そして恐らくやるであろう
マフラーの加速騒音試験等々の経費を考慮すると
１台のみでの開発はかなり厳しそう。
なので、先を急ぐつもりは無いのですが
ご賛同頂ける クルマ趣味人様 理想的にはあと２～４人程
集まることが可能ならば具体的に商品企画を進めようかと
考えてます。
当然？！ 早割り超依怙贔屓対応にて（笑
乗用車タイプのＦＩＯＬＩＮＯ ＣＯＭＢＩを
チョイスしたり
勿論ノーマル車両での販売も可能なので
是非！ この指・と～まれ（笑
タイミングにもよりますが早いと年内納車も可能かも・・
詳細は左ハンドルならイタリアから
右ハンドルなら英国から
夫々の発注タイミングでの為替レートでも価格変動あると
思いますので詳細は別途ご相談になります。
このキャンバスに何を描きましょうかね？
こんなエクステリアデザイン等お洒落かも・・・
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現行型ＡＢＡＲＴＨ ５９５ ５ＡＴ
バリバリの新車、走行１，９００ｋｍ
調律チューニングプランのお手伝いにて
お車をお預かりです。
完全ノーマルのアバルト、久しぶりの味見です。
タイヤとフェンダーのクリアランス・・・
アバルトにしてもフィアット５００にしても
決してメジャーでは無いのですが
ここ最近は結構遭遇する機会も増え
オーナー層のすそ野がかなり広がっていると思います。
クルマ雑誌やオーナーインプレッションを目にすると
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ的な調律チューニングの世界を
知らない人がかなり沢山いらっしゃる様に感じる
今日この頃・・・
勿論、純正ノーマルでも十分に楽しいクルマ
なんですが・・・
少しばかり辛口インプレッション、
走り始めて直ぐに感じるのは
その腰高感と今一つしっくりとしない挙動。
曖昧なハンドリングと爪先立った乗り味。
特に後方からの突き上げ感と高速道路での
目地段差での反応は無意識のうちに身構えちゃいます。
少し強めのブレーキング時の不安感、
停車直前のカックン・・・
アバルト本来の血統は少々薄めかもしれません。
マフラーサウンドに関してはオプション？！４本出し
よりもノーマルマフラーの方が私は好きです。
本日は高速＆市街地のちょい乗りでしたが
久しぶりの２ペダル
左足ブレーキングにてマニュアルシフトでの
ドライビングを結構楽しんじゃいました。
５ＡＴオーナーの方々は最初は違和感があると
思いますが左足ブレーキをマスターしますと
ワンランク上のワインディングドライブが出来ますよ！
本日は Ｆａｌｃｏｎｅ １５インチに換装。
アバルトに１５インチ
かな～り、マニアックな 通好み なチョイスと
思います。
頭では判っているのですが
兎にも角にも、装着後走り出すや否や
動き出しが 軽っ！！
身軽な身のこなしは１６インチ純正とは
別次元と思います。
ブレーキ関係他の作業は来週休み明け以降と
なりそうです。
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初代ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号
ＭＴ－ＤＲＡＣＯブランド立ち上げ１２年前に仕上げた
ＦＩＡＴ５００ １．４Ｌ ６ＭＴ（Left Handle）
嫁ぎ先オーナー様の更なるチューニングが継続されているようです。
愛車を自分好みに仕上げていく楽しみはまさに人生を楽しくしてくれる
趣味の世界・・・
新車購入にてゼロから仕上げるのも良いですが
購入後は予算的な課題でノーマルのままという方も多く見受けられます。
一番多いのがトップグレードをチョイスすれば敢えて
モディファイの必要が無いとお考えで・・・
これ、大きな間違いなんですが・・・・・
そこで、今回は新車購入予算を想定して
Ｔｕｎｅｄ ｂｙ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ の一例をご提案です。
ＦＩＡＴ５００Ｓ ５ＭＴ ABA-31209 2013年
走行距離１０８００ｋｍ 車検2020/05/27
＜MT-DRACO＞
スポーツスプリング・スポーツパッド・Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯ
諸経費込み総額販売価格 １６０万円
ステップ１ ともいえる先ずは心地よいハンドリングと日常の使い易さを
手に入れるオーソドックスな調律チューニングです。
ＦＩＡＴ５００Ｓ ５ＭＴ ABA31209 2013年
走行距離 １９４００ｋｍ 車検2020/11/20
＜MT-DRACO＞
倒立モノチューブ車高調・スポーツサクション・アルフィンドラム
スポーツパッド・ＲＦ６５０・専用ブレーキライン・スポーツマフラー
Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯ
諸経費込み総額販売価格 ２６０万円
フルコンプリートを目指す ステップ３ 調律チューニング
鍛造ホイールのチョイスに悩む設定
俊足１５インチ、トータルバランスに優れる１６インチ、
チョロＱ的１７インチ・・・・ オーナー様のお好み次第。
販売価格は基本的に横浜納車での総額につき
全国納車の場合は実費経費がプラスとなります。
ビ・スポークでの追加オプション設定等々
お問合せ頂けましたら詳細に関しましてご相談です。
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昨日のトライバルオートさん、
ＦＩＡＴ５００Ｓの定期メインテナンスにてピットイン。
ＯＩＬ＆フィルター交換、
銘柄はお勧めのＨＫＳ ＳＵＰＥＲ ＯＩＬ ＰＲＥＭＩＵＭ ７．５Ｗ ５５
小排気量ターボ車に最適なＯＩＬです。
植物系エステル１００％化学合成油で高温時の油膜保持能力は抜群です。
ブレーキフルード、こちらもお勧めの ＥＮＤＬＥＳＳ ＲＦ６５０
ＤＯＴ５を上回る、ドライ沸点３２３℃ ウエット沸点２１８℃
スポンサー契約ではなく あのブラウンズＧＰからザウバーそして
現在のメルセデスＦ１がラボテストの上採用してます。
フルードのみ交換だけでも制動フィーリングが向上！
メンテナンスついでに今回はＺｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯを装着。
どうやら現行車両の場合前回同様、バッテリー右のフューズＢＯＸの位置関係が
初期型と異なる為 ＭｋⅡ は少々長さが足りないようで
結局ｃｌａｓｓｉｃ ＭＩＮＩのフロントバルクヘッド用の
長い物にて装着完了となりました。
上 ｃｌａｓｓｉｃ ＭＩＮＩ 純正マイナスアース置き換え
中 ＭｋⅡ
下 ｃｌａｓｓｉｃ ＭＩＮＩ フロントバルクヘッド
現行車両でのフロント付近の干渉（タービン遮熱板）を確認したので
新たに試作した遮熱プレートです。
現在僅か３setのみ存在する ＣＦＲＰドライカーボン遮熱プレート仕様。
嬉しいことに、当初のお考えとは異なり？！
着々と ＭＴ－ＤＲＡＣＯコンプリート を目指していただいてます。
チンクライフを更に満喫ですね。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の味見・試乗お待ちしております。
mtdraco1919@gmail.com
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昨日は常連の クルマ趣味人 様といつものコメダオフ。
過去に何回かＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の試乗・味見を経験されているのですが
今回はボンネット交換のビフォア＆アフターを体感・・・
綾織カーボン、バイアス１枚貼り仕様。
これまで以上に一段と精悍に。
早速あざみ野界隈をドライブ。
走り始めて直ぐにその俊敏な動き出しに驚かれたようです。
法定速度内のドライビングですが、コーナリング時のノーズの素直な挙動も
体感されたようです。
本物志向のトータルチューニングはクルマ雑誌のやらせ記事や宣伝広告、
何処まで判っているのか疑問のネット情報を鵜呑みするのではなく
ご自身にて体感する事をお勧め致します。
もっとも・・・ 体感試乗出来るブランドはあまりないようですが ・・・
ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号、ＬＯＴＵＳ ２．０Ｌ Ｅｌｉｓｅ ２ＺＺ
ＡＢＡＲＴＨ esse esse ５Ｍｔ
classic ＭＩＮＩ ８ＰＯＲＴ
ＦＩＡＴ５００Ｓ ５ＭＴ
予めご連絡いただけましたら井戸端会議を兼ねて試乗・味見
大歓迎です。
トータル調律チューニングは既存のなんちゃってパーツの
寄せ集めとは別次元なので・・・
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