※日本向け生産を終了した現行695シリーズの最後の限定車となります。 ②

２０２４年７月２１日：

という事で？！　

あさ一番、田園調布まで　POP　BI　でドライブ。

快適な西湘バイパス、珍しく渋滞無しの横浜新道～第三京浜

いつもこんなドライブなら本当に快適、小田原から田園調布まで

５０分で到着でした。

 

 

 

おしゃれなお皿ですね。

 

ありゃま！　ショールームの片隅にトリコローレのツーリングラックを発見。

嬉しい限り。

敏腕クラフトマン氏による今や珍しい蝋付けハンドクラフトです。

 

 

営業時間前にて営業の方々は準備中。

 

ABARTH　695　75°　ANNIVERSARIO

左ハンドル　５MT　限定１００台。

 

　

既に、完売寸前！　　アバルト田園調布店では最後の１台！

取りあえずの、ダメ元見積書を作成してもらいました。

現在の開発デモカー、５９５ツーリズモ２台の嫁ぎ先が決まらないと

更なる増車はどう考えましても少々無謀と思われます。

 

 

　　　

 

エンジン・駆動系関係に変更等は無さそう。

 

やはり、左ハンドルが良いですね～

 

スポーツシートのバックはカーボン地で〇

 

少々、良いお値段ですがアバルト最終モデルとなると

やはり気になる・・・・

恐らくこの左ハンドル５MTは今週中にもご成約になると思います。

新規ご購入のオーナー様で調律コンプリートチューニングに

ご興味ありましたら連絡下さい。

多分、半年位純正ノーマルで走行されましたら

きっと、お役にたてると思いますので。

 

 

やっぱり、アバルト＆フィアット５００

憎めないコンパクトハッチ

いじりたくなるイタリア娘ですね～

 

 

 

お問合せは以下になります

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080-6689-9950

 

 

２０２４年７月１２日：

しかし、アバルトのマーケッティングは本当に上手です。

手を代え・品を変え、発売以来限定車の嵐。

本来のカタログモデルよりも限定車の方が多いのではと思いますが

文字通りの最後の最後となるとやはり気になっちゃいます。

ABARTH　695　75°　ANNIVERSARIO

左ハンドル　５MT　限定１００台。

 

基本的なエンジン・駆動系は同じと思われますが

悩ましいのは、型式7BA ‐31214T  　エンジン型式312A3

これまでの　ABA　３BA　ではなく　7BA

という事はですね～　マフラーを保安基準適合とする為には

又別途加速騒音試験を受ける事になりますね～

 

因みに、パフォーマンス優先の調律チューニングをお考えの場合

吸排気から足回りそしてホイール関係は全て交換になっちゃいます。

もっとも、殆どのオーナー様は純正ノーマルのままかホイールを交換する

だけかと思いますが・・・

この辺りの状況は５９５COMPETIZIONE同様で、

最初は純正ノーマルでの装備で購入後は敢えてパーツ交換等必要無いと

思い込むのですが、まず最初は足回り、

乗り心地改善が圧倒的に多い要望です。

浮足立った乗り味と後方からの突き上げ感

そして目地段差でのドッスン・バッタン。

純正ショックのままでもスポーツスプリング換装だけでも

ドライビングが楽しくなる乗り味とハンドリングを手に入れられます。

そして、本来の　冒険の旅　が待ち受けておりますデス（笑

 

だって、違うのですよ！！

 

 

 

６９５Bipostoでさえも　５００esse esse  MT-DRACO 号の洗練度と

一般公道でのドライビングスピードは叶いません。

なので、車両本体プラスアルファを準備出来るのならお勧め。

そうで無いのなら　BASE GRADE 5MT　ベースにて調律チューニングが

費用対効果も含めて正解と思います。

 

でも、やっぱり気になりますね～

ディーラーさんに見に行ってみたりして（笑

 

 

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ＦＩＡＴ５００Ｃ 調律チューニング

 

 

２０２４年７月１４日：

昨日のトライバルオートさん

ここ最近はフェラーリ各モデルの入庫が多いようですが

ピットに見慣れないカラー、水色のオープンツーシーター

かなりレアと思われるＳＰフェアレディ

良いですね～

 

私の記憶が正しければリアは横向きシートで定員３人だったと

うろ覚えです。

 

トラック用のラダーフレームをちょん切って製作、

直４にSUツィンキャブ、

当時としてはかなり頑張ったスペックでした。

学生時代に初めてSRオーナーズクラブ初代会長さんの

フルレストアをお手伝いしたのが懐かしいです。

 

ガレージ内をうろついてましたら

TWINAIR趣味人様　継続車検にて入庫です。

久しぶりにご対面の　ＦＩＡＴ５００C　ＴＷＩＮＡＩＲ

気が付けば殆ど調律チューニング・フルコンプリートですね。

 

島巡りの遊覧船に襲い掛かるマンマユート団と紅の豚が現れる

レシプロ複葉機サウンド！

 

ＲＳ２０９Ａ１　ＷＹＶＥＲＮ　１６インチ　ツィンバルブ

裂開鍛造ホイールに６４鍛造チタンスタッドボルト

お久しぶりの特注レッドアルマイトの

RANAPUPILA カエルさん４POTキャリパー

にっこり笑顔の究極ブレーキキャリパーKIT。

リヤはアルフィンドラムブレーキカバー。

末永くツィンエアーライフを満喫してくださいませ。

 

 

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アバルト５９５ 乗り味改善

 

２０２４年７月１３日：

アバルト５９５にお乗りの　クルマ趣味人様　からのご相談、

ご家族からひんしゅくを買っている乗り心地改善。

足回りは純正ノーマル、KONIとeibachの組み合わせ。

トライバルオートさんにて早速一押し　スポーツスプリング　に換装です。

 

 

朝一番１０時入庫、午前中でほぼ作業終了。

午後にオーナー様自らテストドライブして頂き午後２時に完了納車。

さて、さてご家族のインプレッションが楽しみです。

 

 

 

調律チューニングの第一歩、

スポーツスプリング換装にて全てのネガを解消

本当に日頃のドライビングが楽しくなると思います。

　

ご要望でしたら是非ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の試乗＆味見を

お勧め致します。

 

ＡＢＡＲＴＨ５９５　ＭＴＡ　と　５９５Ｃ　ＭＴＡ

両方、嫁ぎ先も引き続き募集中です。

 

 

 

 

 

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アバルト５９５ ＭＴＡ 調律チューニング

 

 

２０２４年６月２９日：

アバルト５９５　ＭＴＡ　と　アバルト５９５Ｃ　ＭＴＡ

現在入門メニューにてカブリオレはＳＡＣＬＡＭ製Ｗ出しマフラー

もう一台の５９５　ＭＴＡはゲロげろ音無しの

オリジナルセンター出しマフラー

何れも心地よいマフラーサウンドにてとっても楽しいのですが、

 

制動フィーリングが気になるのですね～

純正１７インチ鋳造ホイールにパッドは

スポーツパッドに交換

純正パッドよりもリニアな踏み心地に改善

何よりもあの醜いダストからは解放されて

良いのですが

停止直前に少しばかり踏み込む感覚が不満です。

 

一方、５９５C　は純正ホイールから

１６インチアルミ鍛造３ピースに換装

判っているのですが走り出した瞬間から

おおっ！　軽い！　軽快！

気持ち良い～～

 

しかしながら、ブレーキパッドがノーマルですと

暫く走行後、このスポンジ―なフィーリングと

カックンブレーキは何とかしないと・・・

 

私事なんですが、ここ３～４か月

腰痛気味で少々歩くのがつらい状況が続いているのですが

今月に入ってから更に悪化したようで

左足、特に親指部分の痺れで歩行はピョコタン状態にて

情けない症状にてMRI検査の結果

背骨の裏側に通っている神経パイピングの骨盤近くが

モナコのヌーベル・シケイン状態

可成り危ないタイトコーナーのようで

恐らく歩く度に同時に２台が競り合って突っ込んでいるようです。

 

ふむ～

あくまでもオリジナル４＆６POTキャリパーとの比較ですが

状況は純正ノーマルブレーキパイプ（ゴム製）

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ専用ブレーキライン交換が必要かも

テフロンチューブにステンレスメッシュ、３層目が

樹脂保護チューブにて神経じゃなかったブレーキフルード

膨張せずにブレーキピストンに正確に流れて

リニアな制動を実現

結論としましては長～くアバルトライフを満喫とお考えの場合

調律チューニングの必須、

先ず４＆６POTキャリパーと軽量鍛造ホイール

これとっても重要です。

 

なので、市民病院にて再検査後に入院手術になるようで

恐らくですが７月中旬、１週間位お問合せ等のレスポンスが

悪くなるかもしれません。

 

 

８月２５日のクラシックＭＩＮＩイベント

富士スピードウェイ（ＦＩＳＣＯ）での　３２ＦＥＳ

既に２コマ出店申し込んじゃったので術後のリハビリ

頑張る予定です。

 

 

 

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トライバルオートさん その２

 

 

２０２４年６月２４日：

本日も、トライバアルオートさん。

アバルトの車検整備と出来立てほやほやの

オリジナルセンター出しマフラーの装着です。

 

オーナー様のセンス！

中々の仕上がりですね～

 

 

 

そして、オリジナルセンター出しマフラーを

装着準備にてお昼前に入庫。

レコモンからセンター出しマフラーに変更です。

 

 

２０２４年６月２５日追記：

１月に予約頂いて随分長い間お待たせしておりました。

今回はマフラー装着とエンジンマウント交換でした。

スプリントスラッシュテール

 

 

恐らく純正及びアフターマフラーの中で

唯一ゲロげろ音のない保安基準適合マフラー

しかも、硬質で乾いたサウンドは他に無い逸品。

量産マスプロ品とは異なる　敏腕クラフトマン氏　による

１品丸上げ製作です。

基本的に予約受注となりますので

詳細は車検証を準備の上お問合せ下さい。

 

 

取り外したレコモンマフラー

比較的状態は良いのでオーナー様はご希望の方がいらっしゃたら

格安でお譲りするそうです。

 

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アバルトにスタッドコンバージョン

 

 

２０２４年６月２３日：

昨日のトライバルオートさん、

 

オースチンヒーレーが入庫してました。

やっぱり、５０～６０年代のクルマ趣味は特別ですね。

 

 

 

本題のお仕事。

＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞６４鍛造チタン　スタッドコンバージョン

究極のオリジナルゴールドレーシングトルクス

 

スタッドコンバージョンへの換装は

知識と経験あるメカニック作業が必須です。

詳細は控えますが某所でロータスにスタッドコンバージョン換装作業

結果、殆どすべてのスタッドボルトがぐらぐら状態でした。

非常に危険な状況・・・

 

 

 

 

スチールボルト、全く問題が有るわけではありません。

なんですが、６４鍛造ゴールドレーシングトルクスナット

これ以上のモノは存在しない逸品です。

チタンのカラーリングは通常PVD加工。

染料着色にてクリアなカラーリングで良いのですが

より渋い色目を求めて、バーナーで炙りながらカラーリングテストを繰り返して

量産は結局電熱処理にてゴールド～パープル～ブルー～パープル

この色目順番、判る人には判るとっても大変な順番なんですね。

性能には関係ありませんがＭＴ－ＤＲＡＣＯのマスターベーション。

 

 

 

 

加速騒音認定の標章シールを中間マフラーに貼り付け。

 

 

余談ですが、このホイールは汎用品流用の為か

ポジションピンのPCDが異なるので

ポジションピンは取り外して装着になりますね。

 

通好みのさり気ない調律チューニングです。

 

 

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FIAT500S 手に入れるのは今でしょう！！

 

 

２０２４年６月１３日：

日常の使い勝手と実用性、そしてクルマ趣味

パフォーマンス優先の調律チューニングベースとして

ナンバー１の選択肢は間違いなくフィアット５００Sです。

 

他に選択肢のない ２気筒・同爆エンジン。

フルコンプリート車、

エンジン始動時の壊れかかった？！　耕運機サウンド！！

心臓の鼓動のような歯切れの良い　ドコっ・ドコっ。

走り出すと　島巡りの遊覧船に襲い掛かるマンマユ～ト団と

紅の豚が現れます。

走り去り音は殆ど単気筒バイク！！！

オリジナルマフラーは正に複葉機サウンドです。

 

中古車になっちゃいますが今購入可能なのは

奇跡と思っていただいても間違いないと思います。

娘さん用？　奥様用？

増車してでも手に入れておきますとより楽しく・豊かな人生が

待ち受けております。

ご要望でしたらご希望の車両手配と最低限の調律チューニングを

ご提供可能です。

遠慮なく連絡下さい。

 

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以下参考です。

「フィアット ５００ｓ 中古」の中古車 | 中古車なら【カーセンサーnet】 (carsensor.net)

 

 

ＭＴ-ＤＲＡＣＯアンバサダーにエントリーしませんか？

 

 

２０２４年５月２９日：

ここ最近イベント等への出店のお誘いを沢山頂いているのですが

不特定多数のオーナー様方への商品説明はある意味通り一遍の内容になりがち

本音の会話はやはり個別の１対１が理想です。

既存アフターブランドと横並びになるのも少々困りもの・・・

これまでの経験ですと実際に調律チューニングされている

オーナー様方のインプレッションが一番信頼されているように思います。

 

そこで、新しい試みとしまして

これから調律チューニングを試していきたいと

お考えの　クルマ趣味人様へのご提案。

 

アバルト＆フィアット５００

ロータス

クラシックＭＩＮＩ

 

ＭＴ－ＤＲＡＣＯアンバサダー

ステップ事にスペシャルプライスと

魅力的な提案をプレゼント

ご自身のインプレッションを定期的に発信して抱き

新規商品企画でのご協力をお願いする場合もあります。

 

ご興味ありましたら連絡下さい。

 

 

 

お問合せは以下です

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mtakek9x1007@silk.ocn.ne.jp

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吸気系シュノーケル

 

たまたまですが、ＬＯＴＵＳ　ＥＸＩＧＥ　Ｓ１オーナー様からの

幾つかのご相談を受けてたりしてまして

エンジンルームへのエアーフロー改善等々の雑談になり

個人的な好みを取り入れてみたい衝動に（笑

 

能書き的にはラムエアー効率アップ等と説明すべきなんですが

見た目の美しさというかカッコよさが本音なんですね～

 

アバルトのボンネットに装着したらそそられること間違いなし！

 

ううっ、ＯＴ２０００　憧れです。

 

という事で、１年位先になるかもですが

ＥＸＩＧＥ　Ｓ１用ハードトップともしかしたらエンジンカバー共々

妄想スタートとなる気配。

 

 

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２００８年９月　

　　　☟

今回のＬＯＴＵＳパーツ開発の夜話？！

全てのスタートは私の夢想から・・・　デザイナーでもない私が物作りスタート時にいつもイメージを伝える目的で、

へったくそな漫画絵を描く所から始めます。




良く考えてみたら、このイタズラ書き小学生時代の教科書やノートに描いていたのと変わりません・・・


同時に社内にて純正品の検証です。

内部構造は切開手術です。
量産車メーカーの目線ですとこの時点から驚きの連続？！　（敢えて説明しません）


３次元スキャン後にＣＡＤデータにて形状確認。



仕様検討のメモ。



ＣＡＤデータに基づいてＭＭマシニングにて試作プロトタイプ用の型作成です。



試作プロトタイプのフィッティング。

実際はここまで来るのにカーボン素材選定・素材カッティング・型の下準備・張り込み・バッキング～オートクレーブ等結構な工数がかかります。
（ＣＦＲＰの製造工程はまたの機会に！）


エンジンフードの熱害と温度管理については実走テストの繰り返しです。

小田原～横浜～三郷～横浜～小田原 ⅯＴ‐ＤＲＡＣO号 乗り比べ

 

朝一番、ＦＩＡＴ５００　１．２Ｌ　小田原出発

試作プロト、中間＆テール２分割構成のスポーツマフラー

雑味の無い硬質で澄んだマフラーサウンド、４，０００ＲＰＭからの

伸びやかな揺らぎサウンド

スポーツサクションとの組み合わせにて

純正ノーマル車両とは別物に生まれ変わります。

純正ショックは６万キロを超えているので近いうちにステップアップを

検討中ですが、それでもスポーツスプリングの恩恵にて

乗り心地が良い上にハンドリングも非常に素直。

制動関係はスポーツパッドのみ交換にてダストフリーで

リニアなタッチですが、４＆６ＰＯＴキャリパーのシルキースムースと

比較してしまうと今一つ改善が必要と思い始めちゃいます。

 

横浜都築トライバルオートさんにてインジェクションＭＩＮＩに乗り換えて

三郷ＫＥＰＬＡさんへ

 

チンクと同様に日常のお買い物クルマとしても

充分通用する上に、此方は既にヴィンテージカー

パワーフローと定番ＲＣ４０

少々音量はヴァルタンよりも大きめですが

クラシックミニらしい牧歌的な低中音サウンド

侮れない中間加速性能

今後の課題は難易度が高い足回りの調律チューニングと

オリジナル４＆６potブレーキキャリパーに

何処まで迫れるのか・・・

更に、妄想商品企画開発案は沢山あり過ぎて困りものです。

 

三郷ケプラさんにて、

久しぶりの　８ポートミニ　とツーショット

 

 

ドライカーボンパーツの確認打ち合わせ

そして、何時もの井戸端会議。

 

ケプラさん、

恐らく、８０年代後半から９０年代大活躍の図。

 

 

９０年代のＦ１は超絶の世界観だったと思います。

 

ケーターハム用ドライカーボンパネル

今や幻、

治具その他、残しておいて欲しかった～～～～

 

８ポートミニは継続車検の為

再び横浜トライバルさんにて車両入れ替え。

 

チンクに乗り換えて帰路につきました。

 

それにしましても、今回の特注軽量バージョンボンネット

ＣＦＲＰドライカーボン

カイセン（開繊・大柄市松）プラス３Ｋ綾織

バイヤス・シンメトリー

 

単に軽いだけでなく高い工作精度

現状恐らくですが世界中探しても同様のモノは

まず無いと思います。

超絶完成度の逸品、間違いなく時代を超える工芸美術品ですね。

私の本音は・・・

唯一無二の存在が嬉しいのですが

この価値をご理解頂ける　クラシックミニ趣味人様でしたら

ビ・スポークにて受注製作させて頂きます。

 

因みに、三郷から横浜への高速ドライビング

殆どレーシングカー

硬質で乾いたマフラーサウンド

中高回転での澄んだ伸びやかな高周波サウンド

クラシックミニとは思えない領域に入り込んでます。

しかもアナログ満載のドライビングは

現代のクルマとは異なる

全てドライバーが操っている楽しさがあります。

 

 

 

ケプラさん・・・

お次は屋根ですか～

 

 

 

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