明日２７日は富士チンクエチェントポーリが開催されます。
ＭＴ-ＤＲＡＣＯも楽しい井戸端会議楽しみにチンク１．４ＬＮＡにて参加予定です。
気軽にお声を掛けてください。
試乗（試聴）大歓迎です。
往年の４本スポークデザインを鍛造ビレット総削り出しにて製作したホイール、
ＲＳ２０９バージョンＡ、遂に残り１setとなりました。
先日製造メーカーのＴａｎ－Ｅｉ－Ｓｈａ（鍛栄舎）の担当の方に確認した所開発スタートした
頃とは状況は変わってきているようで鍛造元原材料の価格も３年前と比べるとかなり値上がり
したようでおまけに製造ロットもＭＴ-ＤＲＡＣＯのような特殊切削加工に対応する為には現状の
倍以上のロット生産が必要との事・・・
５軸旋盤での加工費も通常ホイールの４～５倍手間暇掛かるので中々厳しい状況のようです。
更に追い打ち？！ が掛かっているのが仕上げ行程でして・・・
ポリッシュ加工の後にクリア塗装２コートそして極めつけは塗装ではなく硬質アルマイト加工してますので
通常の紛体塗装仕様と比べると約１０倍以上の手間暇＆コストが掛かってます（汗
多分？！ 今後は仕様変更も視野に入れる必要があるかもしれません。
因みに、タイヤ館さんにてタイヤ組み込み前にホイール単体でのホイールバランスをチェックしてみると・・・
縦・横の振れは何と ０％ の表示でした。
通常はホイール単体での振れは数パーセントあるそうで鋳造ホイールですと中には２０％以上 ２０～３０グラムの
ウエイトが必要な場合もあるそうです。
もっともバルブ装着＆タイヤ組み込み後は４グラムのバランスウエイトが必要でしたが・・
ＭＴ－ＤＲＡＣＯが考える理想のホイールは単に軽さを追求するのではなく重要なポイントは
高精度の真円度と横方向の剛性。
特に横方向の捻じれに関してはＰＣＤ９８ではなく敢えてより厳しいＰＣＤ１００を基準に耐久テストを
行いました（お陰様で？！ この耐久テストだけでも何セットも試作ホイールを製作しましたが・・・）
ＦＩＡＴ５００ ＆ ＡＢＡＲＴＨ５００ 専用設計アルミ鍛造ビレット総削り出しホイール、
ＲＳ２０９ バージョンＡ ＬＡＳＴ ＯＮＥ！ ￥４２０，０００（税込）／４本
ふとっ、独り言・・・ おんなじ仕様では２度と作れないかも ・・・
