カフェレーサーの為のドライビングシューズ ③

２０２５年２月２７日：

昨年１２月に襲撃いたしました

特注NEGRONIドライビングシューズ。

カフェレーサーの為の足元です。

かなり、嬉しいかも・・・

欲しいモノを手に入れた時の

ドキドキ・ワクワクは少年の喜びと

全く一緒ですね～

＜CRS-001＞

税込み　　　　￥４６，２００

概算梱包送料　￥　２，０００

サイズスペック他詳細は

お問い合わせ下さい。

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mtdraco1919@gmail.com

080-6689-9950

２０２４年１２月１９日：

ある種の　閃き　思った瞬間に即出撃！

NEGRONI FACTORY TOKYO

本社ショールーム

ラッキーな事にＭＴ－ＤＲＡＣＯ常連のオーナー様

NEGRONI創業者と次期社長さん？！　宮部氏と

古くからのお友達なので紹介して頂いて

伺ってきました。

https://www.negronistore.com/blogs/negroni-journal/thebrand

ブランド哲学と先代の社長様とほぼ同じ時期の

趣味嗜好に共感を覚えるのと

ドライビングシューズに対する真摯な情熱と熱意は

生半可ではなく　宮部氏の拘りがこれまたディープ

でホームページ上では語られていない素材選定から

仕様とパターン等の違い、膨大な知識と経験に

圧倒されてしまいました。

歴代のレーシングシューズ

今回のお目当てはこのアルピーヌ印

https://www.negronistore.com/products/alpine-negroni-sph-g20-blanc

個人的には大好きなアルピーヌですが

流石にフレンチスポーツ採用は少しばかり××××

ここから少しばかり素材とカラーを検討しまして、

デザイン違いとサイズパターンの違い等

幾つも試してみて最終的にはカフェレーサー仕様として少しばかりシックなネイビーブルーの

スエードレザーにアクセントのレッド。

カジュアルでも使用可能なこのデザインにて

１足　注文しました。

ネイビースエードレザーにレッドシブ配色

ソールはホワイト

シューズ上部、靴紐周りのステッチは

シルバー系の配色ステッチ

来年の桜の時期よりは早いタイミングで

出来上がるそうです。

＜CRS-001＞

概算ザックリお値段は税込み　￥４６，２００

にて相乗り注文可能です。

サイズ及び詳細等はお問合せ下さい。

ドライビングに集中出来る上に普段のカジュアルシューズのように歩き回れる、カフェレーサーの為の

ドライビングシューズはとっても魅力的です。

久しぶりに完成が待ち遠しい、ワクワク・ドキドキ

人生がたのしくなる新しいアイテムですね～

完成までに体調回復が課題ですね。

現在５回目のブロック注射後杖を使いながらですが

一日１，０００歩　目標は３，０００歩の

お散歩リハビリとなっております。

第２弾ではハイカットドライビングシューズを

検討してみたいと考えてます。

お問合せは以下になります

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２０２４年１２月１８日：

ＡＢＡＲＴＨ５９５　５ＭＴ　右ハンドル、

テストドライブ中に何時も気になるのが

左足のクラッチとフットレストの位置とクリアランス。

ドタ靴でなく少しばかり細身の靴が必要かも。

因みに、このブルーのレーシングシューズは

Oakley 　今や幻のシューズです。

こちらも幻、Minardi印です。

少し大げさ？！　レーシングシューズなら

そこそこ良いと感じるのですがＬＯＴＵＳに乗る時なら、　　さてドライビングするぞ！

といった間合いがあるのでハイカットシューズは

それ程問題では無いのですが、アバルトやミニの

テストドライブの時はやはりスニーカータイプの方が都合が良いと感じます。

普段使いも出来そうなカフェレーサー仕様の

ドライビングシューズが欲しい今日この頃・・・

悪乗りしてオリジナルシューズ等

こさえてみたりして（笑

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Ｃｌａｓｓｙ Ｃａｆｅ Ｒａｃｅｒ インプレッション ③

２０２５年２月２４日：

クルマ趣味人様エキスパート氏からの

追加インプレッション、

　　　　☟

お世話になります。

今日はアバルト&チンクを満喫！

お気に入りのドライブコース、約70kmを１時間半くらいでラリーの様に移動しながら所何処にスペシャルステージがある感じです。

同じコースをアバルトとチンクで2周、甲乙付け難くどっちも楽しい！アバルトの方は勢いの塊になったマシンをブレーキとアクセルで勢いの出し入れをする感じ。チンクの方はアクセルワークにリアルに反応するので、如何にトルクバンドを外さずに勢いを維持して走るかがポイントかなぁと。素人の感想レベルですが何れもMT-DRACOのパーツのお陰です。定年したらどっちか１台と思って2台持ちしましたが決められない2台になっちゃってます。メンテが必要になったらご相談しますのでお願いします。

そうなんですよね、

一見同じような見てくれのアバルト＆チンク

そのキャラクターは全く異なり

それぞれの楽しみ方があるので

何方かを選ぶのは無理な相談かもしれません。

強いて言えるのはより速いファーストカーに

増車にて日常での楽しさを考慮するなら

ツィンエアーのフルコンプリートが正解と

思います。

クルマ趣味の世界はファッション＆ドレスアップ、

エクステリア関係のカスタマイズ等々

様々な方向性がありますが

パフォーマンスアップを優先と考えるなら

本当のホンモノを追い求めるＭＴ－ＤＲＡＣＯ的

調律フルコンプリートになるのでは・・・

純正メーカーが提案するチューニングメニュー

その情熱は個人的にリスペクトしていますが

現在の　esse　esse　いつの間にか

初期に入っていた専用ECU は省かれたのですかね？

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ初代の５００　esse　esseは

ファーストオーナー様が新車納車前に注文、

オーナー様曰く、欲しかったのは専用ECUと

アバルト印の木箱。

そして速攻にてRS２０９Ａ　１７インチ

オリジナル６potキャリパーＫＩＴ

スポーツサクション

更に前置きインタークーラーに換装されました。

結論から先に述べますと

アバルトにて調律フルコンプリートをお考えでしたら

間違いなくベースグレード、可能ならば左５MTです！

そしてご予算的な考慮をしますと

ステップ１：スポーツスプリングとスポーツパッド

　　（概算で工賃込み約１２万円）

少しばかり余裕がある場合は軽量鍛造ホイールです。

　　（仕様とサイズにもよりますが約３５～６０万円）

ステップ２：スポーツサクションとスポーツマフラー

　　（概算で工賃込み約６０万円）

　　ご予算的に今少し余裕がある場合は同時に

　　ハイプレッシャーサクション換装がお勧め。

ここから先はビ・スポークにて井戸端会議です。

通好みの　クルマ趣味人様　向けの

冒険の扉がほんの少し開いておりますﾃﾞｽ（笑

この世界感は既存アフターパーツのマーケットでは

得られないと思います。

https://www.youtube.com/@mt-draco4352

お問い合わせ先。

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２０２５年２月２３日：

昨晩、早速のファーストインプレッション。

アバルト激変

今日は有難う御座いました。
取付け時、下げ過ぎたとは思ったものの折角だから試そうと持ち帰りました。大きな支障は無かったですが、時々スルのと見た目が好きになれず車高調整をお願いしましたが、激変です。前後のバランスが取れたようで4本のサスが路面に吸い付いてるかのようです。山走らせましたがペースが上がって進入前のブレーキで毎回ハザード点灯が出ます。セッティングでこんなに変わるのかと体感出来て良い経験になりました。減衰も1段ハードにした事で動き過ぎ良い感じです。ギャップ越える時にRrから音が出るようになってましたが、小さくなりました。もう１段上げてみようかと思ってます。チンクは音出ないので車重の違いですかね？しばらく様子見しますが、どちらも俊敏に動くようになって楽しいです。

足回りのセッティング、答えは一つではなく

オーナー様の望む目標で幾つもの選択肢があります。

前後車高調整、減衰調整、トーコントロールとキャンパー、スプリングのプリロード。

タイヤの銘柄と空気圧設定等々。

先ずは、標準設定にてある程度走行後に

少しずつお好みの乗り味にチューニングです。

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２０２５年２月２２日：

ＭＴ－ＤＲＡＣＯが提唱する　クルマ趣味人様　への

クラッセなカフェレーサー

クルマを車格で捉えるのは初心者の方々、

その昔からコンパクトな実用車ベースに

粋なカスタマイズを施すのは

モータースポーツ発祥の地でした。

日本国内とは文化と歴史にまだ差がありますね。

本日は、先日アバルトとチンクに１way車高調を

Type-CRから換装されたオーナー様

車高微調整目的に再びトライバルオートさんに

入庫でした。

フロント約１０ｍｍアップ、リヤ減衰調整後に

ﾄｰコントロール調整でした。

フロント、特注カラーの４potキャリパー。

リヤはベンチレーテッド２ピースビッグローター。

フロントグリル、ちら～りと前置きインタークーラー

小技が効いたグリル処理。

ホイールは超軽量T66-Fベースのオリジナルカスタムスペック、

しかもカラーは限定カラーです。

スタッドボルトは６４鍛造チタン。

スポーツサクションにW出しスポーツマフラー

そして、CFRP開繊市松柄ドライカーボンBN

つるしのアバルトとは次元の異なる

洗練された調律フルコンプリート

純正ノーマルでは味わえない心地よさを

楽しんで頂けたら嬉しい限りです。

扉の向こうへ、冒険の旅に出発です～

お問い合わせ先。

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RANAPUPILLA カーヴィングスリットローター

 

２９２５年２月２３日：

予約注文頂いているRANAPUPILLA 4potキャリパー用

カーヴィングスリットローターの準備です。

アバルト用純正プレーンローターを手配、

エンドレスさんに送って先ず特殊熱処理。

所謂、焼トン加工ですが設定温度と時間等々

エンドレスさんの実戦競技からの経験と知識が

フィードバックされてます。

特殊熱処理加工でローター成分の安定化を図り

対ヒートクラック性能が向上。

ローター自体の寿命が伸びるメリットがあります。

熱処理後にカーヴィングスリット加工。

カーヴィングスリットの形状もエンドレスさんの

ノウハウが生かされ

ブレーキパッドの能力を最大限発揮させます。

ローターセンター部分は耐熱シルバー塗装仕上げ。

キャリパー標準カラーのシルバーアルマイトに

レッドロゴにてＫＩＴ完成。

専用のブレーキライン（３層構造）

ＲＦ６５０が同梱となります。

お問い合わせ。

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取り扱い商品の価格改定

２０２５年２月１８日：

世の中、ありとあらゆる物が値上がり状態・・

ＨＫＳさんからのお知らせ。

一部商品の価格改定のご案内 

拝啓 立春の候、貴社ますますご盛栄のこととお慶び申し上げます。

平素は格別のご高配を賜り、厚く御 礼申し上げます。 

さて標題の件で御座いますが、継続的なエネルギーコストの上昇、

為替相場の変動による影響により、

金 属製材料などの原材料価格の高騰の永続、

ならびに昨今の運送業界の人手不足もあり、

運送費を含む、 全般的なコスト上昇が続く中、

弊社では生産性の向上や合理化による経費の削減などにより

商品価格を 維持すべく継続して取り組んで参りましたが

企業努力だけでは商品価格を維持することが

困難な状況が続 いており、誠に不本意ではございますが、

一部商品の価格を改定することとなりました。 

ご迷惑をお掛け致しますが、これからもより良い製品と

サービスを提供できるよう、全力を尽くして参ります。 

何卒、ご理解賜りますとともに、引き続き、

お引き立てを賜りますよう宜しくお願い申し上げます。 

敬具 

大手のＨＫＳさん以外でも価格改定を検討中の

仕入先も幾つかあるようなので

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ製品も価格改定を検討する必要が

ありそうです。

特に主力原材料ともいえる金属関係の高騰

ステンレス・アルミ・チタンそしてカーボン繊維等

そして梱包資材と運送費の高騰

可能な限りブランド努力を継続したいと

考えておりますが予告なく仕様及び価格改定も
あり得ますので予めご了解願います。

アバルト＆フィアット５００ CFRPドライカーボンBN ②

２０２５年２月１７日：

●　ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００

●３Ｋ綾織りシンメトリー塗装無し標準仕様　

　　　　　　　　　　　　￥４９５，０００

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

●特注＜ＴＣ－ＳＰＥＣ＞カイセン軽量仕様　　

　　　　　　　　　　　　￥６９３，０００

●特注＜ＴＣーSＰＥC＞３Ｋ超々軽量仕様

　　　　　　　　　　　　　オープン価格

 

●ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００　

　平織or綾織ウエットカーボンボンネット

　　　　　　　　　　　　　￥１８７，０００

　＊クリア塗装仕様は別途ご相談

　＊梱包送料別途

 ウエットカーボン及びドライカーボンボンネットの

予約注文を頂いております。

相乗り注文ご希望でしたら連絡下さい。

詳細及び予定納期等はご相談となります。

２０２５年２月１３日：

ツィンエアー趣味人様からのリクエスト、

開繊ドライカーボンBNにクリア塗装のご要望です。

地元小田原と横浜での対応を当初考えていたのですが

ドライカーボンへのクリア塗装はかなり難易度が高く

まして開繊織りカーボンの場合は繊維が非常に薄く

クリア塗料のしみ込を考慮しながら何コートも塗り重ねていくので熟練度を要求。

一般的な板金塗装屋さんではかなり不安です。

結局三郷のケプラさん経由にて今回のクリア塗装を

依頼してきました。

さてさて、仕上がりに期待です。

ケプラさん、現在進行形開発案件の打ち合わせ。

クラシックＭＩＮＩ、オリジナルタペットカバー

細かな部分の詳細を相談・打ち合わせ。

オイルキャップ下はアルミ素材にて素材感の

コントラストを持たせたら面白いかもです。

そして、恐らく私専用にて終了と思われる

アルミ＆CFRPドライカーボン　コンポジットの

車椅子。

今回はあまり凝り過ぎずに側面部分に

カーボンプレートを取り付けてみようと考えてます。

あくまでも私専用の試作プロトタイプですが

クルマ趣味人様　で車椅子を必要とする方が

いらっしゃるようなら受注製作にてご協力したいと

思います。

お問合せは以下になります。

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アバルト＆フィアット 給油口周り

２０２５年２月１６日：

雨降りの後と洗車後の給油口周りは

結構水が溜まっており、純正ボルトは

ラテンクオリティーにて赤錆が発生しちゃいますね。

置換へパーツはピンからキリまでありますが

この手の小物こそ本モノ志向にて

永久的に錆びから無縁の　６４鍛造チタン。

オリジナルのゴールドバージョン、

その他バリエーションとして

バーンブルー・オーロラグリーン等

チョイス出来ます。

＜特注オリジナル＞

＊　　給油口周り６本set　オリジナルＰＶＤゴールド

　　　　　　　　　　￥１４，３００　　在庫有り

　　　　　　　　　　　　

 

 

＊給油口リッド　２本ｓｅｔ　オーロラグリーン

　　　　　　　　　　　　　　￥５，９００

　　　　　　　　　　　　　　バーンブルー　　　

　　　　　　　　　　　　　　￥５，９００

＊給油口周り　４本ｓｅｔ　　オーロラグリーン

　　　　　　　　　　　　　　￥９，８００

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　バーンブルー

　　　　　　　　　　　　　　￥９，８００

　　　　　　　　　　　　　　　＊梱包送料別途

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HKS Fine Tune V Belt ④

２０２５年２月１５日：

HKS製Fine Tune V　Belt

■最新の技術で車両のコンディションを守ります。

短繊維を配合したEPDMをリプゴムに採用し、

あらゆる面で旧タイプの材質ベルトでは得られない

効果を発揮します。

追加注文分、入荷致しました。

引き続いて予約注文をお受けしております。

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２０２５年２月１１日：

HKS製　Vベルト、追加注文を頂いております。

５～１０万キロ走行時の点検整備時に

タイミングベルトの消耗劣化チェック必要です。

まあ、腐るモノではないので１set確保しておいたらと

思います。

一旦在庫切れBOの場合、状況によっては販売終了も

あり得ますので・・・・

２０２５年２月４日：

ＨＫＳさんから本日強化型タイミングベルト

入荷しました。

V BeltのＨＫＳさんのうたい文句

純正ノーマル品との比較：

高温耐久性　　　　　４倍

低温耐久性　　　　１０倍

耐摩耗性　　　３０％アップ

軽量化　　　　１７％軽量

対発音性　　　　　　減少

国産車向けに１９車種を展開しており

この価格は非常にお買い得と思います。

流石業界屈指のチューニングメーカーですね。

今回予約注文いただいた　アバルト趣味人様

梱包送料込み・税込み　　￥１０，０００にて

対応させて頂きました。

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２０２５年１月２６日：

お勧めのタイミングベルト、

休み明けに予約注文分とMT-DRACO用を

注文手配の予定です。

バックアップ在庫１setキープしておくのが正解です。

２０２５年１月１９日：

古巣HKSさんから優れものリリースです。

アバルト純正置換の強化Vベルト。

着目したいのが材質にエチレン・ブテンを採用、

高温及び低温での耐久性能と耐摩耗性能が優れており

尚且つ通常の純正品との比較ですと比重が小さいので

軽量。

フィアットのタイミングベルト、以前ほど心配は少なくなったと思いますがやはり５万キロ越えでしたら早めの交換がお勧めです。

一応在庫スペアとしてMT-DRACO号用に手配しますので相乗り注文お受け致します。

この手のパーツはロット生産なのでMT－DRACOオリジナルでの製作はとても出来ませんので

入手可能なタイミングで１setは在庫しておいても良いと思います。

●ABARTH595/695　Fine Tune V Belt　￥９，１３０

　　　　　　　　　　　　　　　　　＊梱包送料別途

　

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冬場のバッテリーメインテナンス ②

２０２５年２月１２日：

午前中は湘南藤沢徳洲会病院にて

１１回目のブロック注射、

治療ではなく痛みを和らげる目的なので

これからも気長に腰痛に付き合う感じです。

午後からは、ローバーＭＩＮＩのバッテリー補充電。

頻繁に走行していないので残容量６０％、

遮熱プレート付パワーフロー、エンジンルームの

眺めが結構変わりますね。

クラシックＭＩＮＩ、現在進行形のクーリングチャネルアルフィンドラムの仕様検討継続中です。

２０２５年２月１１日：

複数台数の愛車ですとどうしても走行距離が伸びないのと冬場のバッテリー保守は結構大切です。

アバルト５９５C　バッテリー残容量８０％

バッテリー充電完了後、ご近所のワイディングロードへ、ホイールは１６インチ３ピースにSACLAM管W出しマフラー。

この状態でも充分に楽しめる　町の遊撃手　（古っ）

１６インチホイールの恩恵にて純正ノーマル１７インチのドスン・バタンからトタン・パタン程度に

乗り心地は改善されます。

そして、やはりマフラー交換にて３，５００ｒｐｍ以降のピークに上り詰める快感は特筆ものですね。

次なるバッテリー補充電はフィアット５００　１．２L

充電完了後にアバルトと同じワイディングロードへ。

仕様は吸排気、スポーツサクションとスポーツマフラー、足回りは純正ショックにスポーツスプリング。

スポーツパッドにRF650。

リヤアルフィンドラム。

ホイールはRS209B。

一般公道での４０～６０ｋｍ程度の走行では

快適な滑らかな乗り心地。

特に２・３速の長～い加速感は非常に心地良いです。

１．２Lながら３，５００ｒｐｍからの乾いたマフラー

サウンドは刺激的では無いかもしれませんが

澄んだ咆哮といった塩梅ですね。

そして、本日の３台目は委託販売の

フィアット５００ツィンエアーMTA

容量７０％からの補充電完了後に同じく

ワインディングロードへ。

仕様はスポーツサクションにスポーツマフラー、

Type-CRにスポーツパッドとアルフィンドラム。

愛すべきツィンエアー、

２速と３速でのタイトコーナーからの立ち上がりは

痛快の一言。

いや～、一般公道でのカフェレーサー仕様、

これこそ本来のアバルトかもしれません。

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HONDA ステップワゴン K24A スパーダ

２０２５年2月9日：

サービスカー兼我が家のお買い物車。
そう、２．４L　NAエンジン。
しかも２００９年登録！

ステップワゴンK24A

標準仕様

• 弁機構：DOHC i-VTEC チェーン駆動 吸気2 排気2
• 排気量：2,354cc
• 内径×行程：87.0mm×99.0mm
• 燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式（PGM-FI）
• 参考スペック（RM4 CR-V）
  • 最高出力：140kW(190PS)/7,000rpm
  • 最大トルク：222N·m(22.6kg·m)/4,400rpm

特筆べき性能はあのType-R　K20との比較では

最大出力は叶いませんがより低い回転数で最大トルクを上回る点。　　（K20:　22.2Kgm／7,000rpm）

時間的・費用的余裕があったら弄り倒したいベース。

廃車同然になったらの妄想ですね～

ＬＯＴＵＳに換装したりですとか

ハードチューニングではNAで１万回転にて５００馬力

なんてのもあるようです（汗

吸排気系に足回りとホイール＆ブレーキ

CFRPドライカーボンエクステリア等々

やる事がなくなったらのお楽しみ・・・

ABARTH&FIAT500 １way車高調 ②

２０２４年２月８日：

予約注文分の１WAY車高調完成です。

ＦＩＡＴ５００　１．２Ｌ乗りの　チンク趣味人様　長らくお待たせしておりました。

ハイスペック仕様にてアルミシリンダーとなります。

ハイスペックオイルは標準。

乗り味の肝ともいえるオフセット大口径リヤショック

リヤに関して、敢えてローズジョイントではなく硬質ラバーマウント。

そして一番苦労して何度もモグラ叩きにて仕様を決めたプログレッシブレートのスプリング。

文字通りの『柔靭』flexible　ride  

圧倒的なしなやかさと懐の深いハンドリングは

カフェレーサー仕様の楽しさです。

次回製作分の予約を募集中です。

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２０２５年1月２９日：

先週２２日に、アバルトに１way車高調（ﾊｲｽﾍﾟｯｸｵｲﾙ）装着された　クルマ趣味人様　

昨日は２台目となるＦＩＡＴ５００Ｃへの装着。

ほぼほぼ、MT-DRACO調律フルコンプリートチューニング仕様になっておりますね～

２０２５年1月２６日：

１way車高調　標準仕様＋ハイスペックオイル

予約注文分引き続いて入荷しました。

RS209A1　１６インチ　との組み合わせを予定。

『柔靭』Frexible Ride　のしなやかさを実現。

フロントストラット、ローズジョイントスフェリカルベアリング構造とフルタップ全長調整とキャンパー調整により幅広いハンドリング調整が可能。

ブランドロゴは贅沢にも機械切削による彫文字に。

２０段減衰調整はボトムエンドにて対応です。

リヤショック、大口径シリンダーは大胆なオフセット

にて通常のショックよりも大容量を確保。

此方も、フルタップ全長調整機構にて車高に合わせて

最適なセッティングが可能です。

フロントのローズジョイントに対してリヤは強化ゴム仕様にてプログレッシブレートスプリングとのマッチングにて仕様決定してます。

競技用車高調ベースの既存アフター品では味わえない

カフェレーサー仕様の１way車高調、

そのしなやかさは別次元です。

●　ABARTH&FIAT500　倒立モノチューブ１ＷＡＹ

　２０段調整車高調　バージョンⅡ

・標準仕様　　　　　　　￥３８５，０００　

　　　　　　　　　　　　（前後スチール仕様）

 

・ハイスペック仕様　　　￥４９５，０００

　　　　（前後アルミシリンダーハイスペックオイル）

　

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２０２５年１月２２日：

アバルトとツィンエアー２台体制の

クルマ趣味人様　本日はトライバルオートさんにて

Type-CRからニュータイプ１WAY 車高調に

コンバート作業実施となったのですが

生憎、ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号　６台一気乗り試乗レポートのロケと重なってしまったので立ち合い出来ず。

以下の画像等はトライバルオートさんとオーナー様からのものです。

取り外した　Type-CR

現状でも特に問題があったわけでは無いようですが

新商品の１WAY車高調、嬉しい事にいの一番に２setのご注文です。

標準のスチールシャフトにオプションにて

ハイスペックオイル仕様です。

お世話になります。
今日は良い天気でトライバルさんでは
日向ぼっこと珍しい車見て過ごしました。
車高調取付けの依頼なのにステアリングセンターの調整までして頂き、流石、痒い所に手が届くトライバルさん！
宜しくお伝え下さい。
帰りの高速300kmと自宅周辺を走っただけですが、かなり楽しめそうです。
帰り始めてしばらく走ってから、あれ、今日何変えたんだっけ？って全く違和感無いのに驚き、観察してみるとギャップを越える時の音はデカくなった気がします。車から伝わるインフォメーションもダイレクト感が増しました。が、身体に刺さるような衝撃にならずカドが丸まってます！
ゴムブッシュ無くなってるのに凄いです。
あと近所のコンビニ入る時、勾配が強くてギッコンバッタンする所の挙動がスムーズになりました。足が動いてるのが分かります。
これはリアのオフセット取付けが効いてますかね。しばらく吊るしのままで走って感覚を掴みたいと考えてます。TYPE-CR+スポーツSPから車高調にする価値があるのか心配でしたがチャレンジして良かったです。

足回り、換装直後のファーストインプレッションなので今しばらく走行して頂いてから何某かの追加インプレッションに期待なんですが、

来週はＴｗｉｎａｉｒへの同じ仕様の車高調換装予定なので両車での違い等も興味深い所ですね。

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