フィアット５００ 足回りリフレッシュ

本日のトライバルオートさん

ＭＴ－ＤＲＡＣＯ　with　ＳＥＳ　スポーツスプリングをご愛用の

チンク・オーナー様　がＰＩＴ　ＩＮＮ

６万キロ近く走破されて純正ショックのヘタリを実感

再び純正ショック投入の替わりに色々とご検討されて

純正形状の　Ｔｙｐｅ－ＣＲ　をチョイスして頂きました。

対純正ショック比、凡そ１０％程減衰をアップグレードしてますが

基本的な味付けはほぼ同じ方向性にてセッティングしてます。

 

 

 

 

 

足回り装着後、トーコントロール調整、

テスト走行後にハンドルセンター微調整、

最終チェックをオーナー様にお願いして終了・・・

　　　開口一番に・・・　　　全然違います！

　　　　　　　　　　　　　　シャキッとしたハンドリング

　　　かなり満足して頂けたようです＾＾；

 

＊　ＭＴ-ＤＲＡＣＯ　with　ＳＥＳ　純正形状ショック＆スポーツスプリング

　　Ｔｙｐｅ－ＣＲ　　　　　　￥１１５，０００（税抜）　＜受注対応＞

 

 

４～５万キロ走破されたオーナー様への正常進化型ステップアップに最適なチョイスです。

 

 

次なるプランは、やはり吸排気系のリファインと

心地良い制動フィーリングですね＾＾；

 

 

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スポーツサクション スペシャルディテイリング

先日御照会しました　ＬＡＮＣＩＡ　ＹＰＳＩＬＯＮ　オーナー様から

超拘りスポーツサクションの装着後の写真を送って頂きました。

いやはや・・・

ＭＴ-ＤＲＡＣＯも脱帽もの・・・

エンジンルームのディテイリング効果は満点ですね～

オーナー様の情熱と熱意に乾杯＾＾；

 

さてさて、次なるオリジナルディテイリング案の投稿をお待ちします

 

 

 

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フィアット５００ ファイン調律チューニング

実用車でエコカーそして新車購入可能な４サイクルエンジン車・・

しかも類まれな直列２気筒・・・

そして　趣味クルマ　の最右翼の　Ｔｗｉｎａｉｒ

 

今回も遠路遥々と横浜遠征にて　ＦＩＡＴ５００Ｓ　のファイン調律チューニングの

お手伝いをさせて頂きました。

 

アルファスパイダーとにらめっこ＾＾；

 

 

車検整備にて入庫中の　Ｔｗｉｎａｉｒ　Ｐｌｕｓ

今回は　スポーツスプリング　から　倒立モノチューブ２０段調整車高調　にステップアップされ

これまでの少しばかりリヤの腰高感を早速水平姿勢に調整させて頂きました。

 

鍛造総削り出し６ｐｏｔ　のブレーキパッドは点検チェックしましたが特にオーバーホールの必要もなく

パッド自体も交換の必要がなかったので準備していたパッドはスペアとしてキープして頂くことに・・

 

個人的な好みとして、やはりリヤバンパーはこの初期型のシンプルなモノが好きです。

 

 

イエローとブラックのカラーコンビネーションも　センスが光りますね～

 

 

そして、遠路岐阜から遠征して頂きました　ＦＩＡＴ５００Ｓ

午前中に　ＭＴ-ＤＲＡＣＯ号　の試乗・味見　の上、予定通リ

Ｃｒ２１．Ｃａｒａｂｒｏｎｅスポーツマフラーとスポーツスプリングの装着です。

 

終日　井戸端会議　にて楽しい時間を有難う御座います。

 

マフラー＆スプリング交換、恐らく通常の装着作業の場合

標準工賃的な装着作業ですと、恐らく３～４時間位ですが・・・

今回も、痒い所に手が届くトライバルオートさん

終日作業となりました。

特に、スポーツスプリングの装着作業はﾄｰコントロール調整後に

テストドライブを何度か行いながらハンドルセンター調整、

そして最終チェックをオーナー様にお願いしてますので丸〃一日作業となってます。

 

 

 

 

レシプロ複葉機サウンド　配備！

触媒直後のフロントパイプ、中間マフラー、そしてテールエンドの３分割構成。

 

 

パッと見は普通のｗ出しテールと思われますが・・・

 

サウンドチューニングの為の特殊な構造と超拘った造りこみがこのテールエンドに凝縮されてます。

 

余談ですが、今回も　純正マフラー　はリヤ差込口にて盛大な排気漏れの痕跡が残ってました・・・

 

 

早速、オーナー様からのインプレッションを頂きました👇

 

昨日は楽しい時間を過ごさせていただき、そのうえランチまでご馳走になってしまいありがとうございました。
マフラーやサスの完成品としてwebで眺めているだけでは分からなかったであろうたくさんの逸話や思い入れを聞くことができて本当に良かったです、いやぁ、おもしろい！

さて、念願かなって取り付けましたるスポーツスプリング&スポーツマフラー、乏しい経験と拙い文章で申し訳ないのですが私も他の方にならってインプレッションなどを少し…

スポーツサスペンションはやはりあまり下がっていない車高と前傾姿勢がとてもいいですね。
さりげなくさりげあるものと言ったところでしょうか。
高速道路の継ぎ目も交換前は、バ・バン！！と衝撃がそのまま伝わってきていたのが、ぼ・ぼぅむ！と角が取れて足回りが仕事している感があります。
ただ、大きくバンプした時は跳ねる感がありますのでひょっとしてダンパーが弱ってる？！
コーナリングマナーは劇的に変わりましたね。
試乗の時も思わす笑ってしまった90°ターン、今までより少しだけ高い速度で進入してブレーキ→ハンドルで鼻先がスルッと！そしてそのままの姿勢でキモチよーく曲がっていきます。
すばらしい！バネだけでこんなに変わるとは…

そして第一希望だったＣｒ２１．　Ｃａｒａｂｒｏｎｅスポーツマフラー。
youtubeで見て一聞惚れして以来何度も聞いていたあの音、果たして実際は…
思ってた通り、期待通り！これですよ、コレ。本当に単車みたいな音がしてますよ。
トコトコトコ、ポコポコポコ…うーん文字にはできないなぁ、乾いた音で一発一発が感じられるシビれる音質。
しかもあの姿カタチ、実に美しい。
テールのW出しパイプのヒミツなど(他にもヒミツがあるけれど)全くもって普通じゃないです。

まさに天下無双…

長くなってしまいましたが本当はまだまだ書き足りないくらいです、もーっとしゃべりたい！(笑)

排気とバネが良くなったせいでブレーキの貧弱さが気になってしまいます。やっぱり次は制動？そしてバネ下荷重を軽くしたいとか、吸気系でパワー上がっちゃうとか、あぁぁ
MT-DRACO貯金考えようかな…(笑)

きっとまたお邪魔しに行くと思いますのでその時もよろしくお願いします。

最後になりましたがトライバルオートさん丁寧な仕事ありがとうございました。
一緒に井戸端会議していただいたU様、黄色のチンクの佇まいがホントにかっこ良かった。ありがとうございました。

追伸。ひとつワガママなお願いですが、もしよければ同士の証、ドラコステッカーを分けていただけませんか？可能なら黒色がいいです。お願いします🙇

 

 

クルマ趣味人　の皆様方に本当の本物をご提案しつつ

心地良い　チンクライフを送って頂けたら嬉しい限りです＾＾；

 

追伸：　ぜひご自宅に床の間を用意して頂けましたら

　　　　陳列ディスプレイ用Ｃｒ２１．Ｃａｒａｂｒｏｎｅを

　　　　もう１ｓｅｔ製作しますね＾＾；

 

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ランチャ・イプシロン 調律チューニング

お盆休みの真っただ中、進化し続けるＹＰＳＩＬＯＮオーナー様と井戸端会議・・・

本来は露出を好まないオーナー様なんですが、それでなくても絶対台数の少ないＹＰＳＩＬＯＮ

しかも左ハンドルの５ＭＴ！！

ビ・スポークでの調律チューニングの醍醐味を皆様にお届けしたくて今回も無断掲載にて＾＾；

 

グリルはマットブラックに変身してました。

フロント回りは今まで以上に引き締まった印象を受けます。

 

 

 

唯一無二の硬質レッドアルマイト仕様のＲａｎａｐｕｐｉｌｌａ　

４ｐｏｔキャリパー＆カーヴィングスリットローター。

 

今回はオーナー様とテストドライブを繰り返した上で　倒立モノチューブ車高調　の減衰セッティング

を行い今まで以上の乗り味とハンドリングに進化しました。

さてさて、今回のセッティングは　★　幾つでしょうか？

 

 

オーナー様　曰く・・・

全てのスタートは超軽量・高強度・高剛性の　Ｆａｌｃｏｎｅ裂開鍛造ホイール　装着だったようで

当初はほぼ純正ノーマルにてＹＰＳＩＬＯＮを乗り続けようとお考えだったのですが・・・

気づけば調律ファインチューニングの最先端に！！

 

 

 

スポーツサクション、結晶塗装の遮熱プレート　クローム仕上げのパイピング　！！

クルマ趣味人　のセンスが光ってます。

 

 

 

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ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号 試乗＆視聴

夏本番の天気、うだるような暑さが続くのでしょうか？

民族大移動のお盆休みですが・・

このお盆休み中は東京・横浜都心部の道路環境はクルマ趣味人にとっては天国かもしれません。

特にビジネス街の道路環境はガラ空き状態となります。

 

なので・・

このお盆休み中を狙っての横浜遠征ドライブ等如何ですか？

現在ＡＢＡＲＴＨ５９５　５ＡＴは代車にて不在ですが・・

ＦＩＡＴ５００Ｓ　と　ＡＢＡＲＴＨ５００　esse　esse　は試乗可能となってます。

 

超軽量裂開鍛造ホイール、１５インチ　or　１７インチ　お悩みの方

直に比較出来たり・・

 

 

 

 

足回りのセッティング、直接比較したり・・・

 

 

はたまた、特にこれといった目的無しの単なる井戸端会議でしたり・・・

 

横浜観光ついでにお寄りください。

 

 

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Ｔｗｉｎａｉｒのウィークポイント

私の記憶ですと・・

初期型Ｔｗｉｎａｉｒエンジンにてリコール扱いになったコイル

どうやら点火系統、Ｔｗｉｎａｉｒエンジンのウィークポイントかも・・・

 

症状としましては高速道路等緩い上り坂にて負荷の掛かる状況でのフル加速時に

息つきを伴うパワーダウン

状況により異なりますがエンジンチェックランプ点灯

チェックランプはエンジン再始動時に消える・・・

 

やがて平坦な一般公道でも同様の症状が・・・

 

早速、トライバルオートさんにて点検

アナライザーでのチェックでもやはり点火系の不具合。

 

コイルとプラグを新品に交換してみると

直ぐにご機嫌を取り戻してくれました。

因みにプラグの電極部分はそれなりに消耗してましたので

２～３万キロにて点検、出来れば新品交換が正解かもしれません。

 

 

 

 

 

 

 

ＡＢＡＲＴＨ ＰＥＲＦＯＲＭＡＮＣＥ ＰＡＣＫＡＧＥ

 

 

 

 

ここ最近感じている事なのですが・・

昨今のクルマ雑誌のインプレッション・・・

疑問に感じる記述が何だか多くなっているように・・・

想像するに、広告宣伝して頂いているスポンサーの良い所は強調し

そうでない部分はかな～り控えめな記述にせざるを得ないといった塩梅のようです・・・

 

小林編集長時代のＣＧ（カーグラ）は違ってましたよね＾＾；

 

 

 

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ目線とは異なり

マイナーチェンジ後のアバルトも概ねそのキャラクターの独自性と

ホットハッチとしての高評価が多く見受けられます。

そんな高評価？！　な　クルマ・ジャーリスト　の中で比較的ニュートラルな

立場からアバルトを評価している記事を発見。

 

ＡＵＴＯ　ＣＡＲ　　　　文：ネイル・ウィン　 

https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/03/08/210168/

 

因みに　ＡＢＡＲＴＨ　ＪＡＰＡＮ　のホームページをチェックしてみると・・・ 

 

コンパクトボディに宿るハイパワー。
走りの高みを極め、駆る者の闘争心を掻き立てる。

コンパクトボディに、180psというハイパワーを手にした『595 Competizione』。
スポーティーなフォルムにふさわしいサウンドを奏でるエキゾースト・システム「レコードモンツァ」やヘッドレスト一体型Sabelt製スポーツシート(前席)などを採用。
すべてのシーンで、サーキットのドライビングフィールを。スポーツドライビングを極めるあなたのために、この1台はある。　　　　　　　　　　　　　　　

 

 

だそうです＾＾；

私的には、かな～り無理のあるセールストークと思いますが・・・

車両本体価格（税抜）をみますと

５９５　Ｃｏｍｐｅｔｉｚｉｏｎｅ　PERFORMANCE　PACKAGE　５ＭＴ　　￥３，９７４，４００

そして、素の　５９５　　　　５ＭＴ　右／左ハンドル　　　　　　　　　　　￥２，９３７，６００

ふ～ん、１０３万円プラスの差額がありますね。

という事は・・・

マイナーチェンジ前のＡＢＡＲＴＨ　５００　（出来れば左ハンドル）の売り物をチェックして

みますと　走行２万キロ前後・ワンオーナー　うまくすると　２００万円切ってます・・・

すなわち、チューニングベース車両と新車５９５　Ｃｏｍｐｅの差額は・・・

　　　　　　　　諭吉さん　２００人以上あります！！

エクステリアデザインに関しては好みがありますので一概には言えないとおもいますが

もしも新車購入後にさしたるパフォーマンスアップを考えずに純正ノーマルにて

アバルトライフを楽しもうとお考えでしたら　今一度よ～く検討される事を

おすすめ致します。

素のアバルト、スタートラインで車重１０ｋｇのアドバンテージがあります。

 

 

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ　アバルト　エントリー調律チューニングパッケージ

　　　①　MT-DRACO　with　ＳＥＳ　スポーツスプリング

　　　②　MT-DRACO　with　ENDESS　前後スポーツパッド

　　　③　MT-DRACO　with　Tan-Ei-Sya　RS209B裂開鍛造ホイール

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　限定２set　￥２７０，０００（税抜）

　　

更にこの限定チューニングパッケージにオプション設定として

　　　④　MT-DRACO　with　Abflug　軽量ＦＲＰボンネット

　　　⑤　MT-DRACO　with　SACLAM　スポーツマフラー

　　　⑥　MT-DRACO　with　ENDLESS　４pot　or　６potブレーキキャリパー

　　　⑦　MT-DRACO　with　SES　倒立モノチューブ２０段調整車高調

　　　⑧　MT-DRACO　with　ZF　RACING　別体タンク付き２way車高調

　　　⑨　Ｚｅｒｏ　Ｅａｒｔｈ　ＮＥＲＯ　ＭｋⅡ

等々ご用意可能ですので（詳細はお問合せ下さい）

ご要望お待ちします。

 

正直な所①～⑨のフルコンプリートしますと

純正ノーマル最上級グレードの６９５BIPOSTOとパフォーマンス的には

ほぼ肩を並べるのと

５９５　Ｃｏｍｐｅ　よりは間違いなく心地よいアバルトライフを満喫出来ます！！

といいますか・・・

ＭＴ-ＤＲＡＣＯ　フルコンプリートは全く別次元の完成度です。

 

 

 

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