ＦＩＡＴ５００Ｓ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号 嫁ぎ先のオーナー様からのご注文
綾織カーボンボンネットへの換装完了。
一段と精悍な趣に変身と相成りました。
綾織カーボンのバイアス一枚貼り仕様です。
純正ボンネットから約７ｋｇほどの軽量化はバカにならず
純正は２人がかりですがカーボンボンネットは一人で
ひょいと持ち上がります。
その軽さ故、装着後走り出して直ぐにノーズの軽さを実感
非力なクルマほど軽量化効果が高いのかもしれません。
もっとも時間の経過にて暫くすると慣れてしまうと思いますが・・・
お仕事とはいえ、ニューアイテム装着時のウキウキ感は
また格別な楽しさです！
こちらはＡＢＡＲＴＨ５００ esse esse 装着の
綾織カーボンセンターシンメトリー仕様です。
ビ・スポークにて別注色塗装、ＮＡＣＡダクト他 カスタマイズ対応致します。
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トライバルオートさん、今週は入庫車両が多く飛び込み作業は無理そうです‥
ＦＩＡＴ５００Ｓ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の嫁入り前の追加チューニング。
綾織カーボン・ボンネット 一枚貼り仕様
装着作業はトライバルオートさん経由にて板金塗装屋さんに依頼しました。
横浜都築のトライバルオートさんでの年内作業、
前もっての予約が必要です。
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先日、マフラーに引き続いてスポーツサクション
換装して頂きましたオーナー様から
インプレッションが届きました。
スポーツサクション経過報告です。
思わず「スゲェなこれ」っと一人でクルマの中で口に出してしまいました。
快活なリアクションのマシンとなっております。
一速はアクセルに少し気を使い、遠慮気味にON。2速以降で中速域までグッと伸びる感じとトルクを楽しんでます。
まるで別のエンジンになったようで、マフラーからのいかにも２気筒らしい音とあいまって、つい笑ってしまいます。
小さいくせに気が大きくなって、右車線や大排気量車に近づいてしまいそうなので気を付けなければなりません。
というものの、実はこの前に空白があり、先にご報告した通り、
パイプ取付時に発覚した冷却水漏れ対応のため、タンクとパイプ、
そして一緒に不調が見受けられたイグニッションコイルをディーラーで交換した結果と思われます。
トライバルさんでパイプ交換した直後は、正直、思ったほど変化がなく、試乗させて頂いたときのインパクトがありませんでした。
ATはこの程度かとも思ってましたが、コイル交換による変化を期待して実施。
しかしながら、当日は多少改善はしたものの大きな変化はありませんでした。
が、２日、３日と乗るうちに反応が明らかによくなり、今やキビキビと試乗時の印象を思い出せる状態です。
ブログにてコンピュータによる学習効果の記載がありましたが、そういうことでしょうか。
いずれにせよ、今は上に書いた状態です。
ちなみにディラーさんが取り寄せた冷却水タンクからのホースは改善されたものだったようで、
元々ついていたものは、やはり問題があったようです。
ベースとなるクルマの状態を判断できるようにならないとダメですね。
これまでも、たまに回転が上がらずアラームも出ることはありましたが、
ネットでもデュアロジックや電装系に多少の問題はあるとも出てましたので、こんなもんかと思ってました。
DRACOさんのパーツでは、体感的には、ブレーキとパイプが最も即効性がありますね。
私は最初マフラーに興味がありましたので、必須でしたが、それも期待通りです。
スプリング交換で足回りも向上し、落ち着いたレベルアップができております。
が、パワーが出ると、スプリングだけではなくショックも気になりますが、今はまだ現状を楽しみます。
脳内イメージに近づいた状態が味わえて、とにかく楽しく乗ってます。
次週、ロングドライブに出る予定ですので、調子が整ってひと安心。
安全運転基本で楽しむ予定です。
ゆっくりでもエンジン音聞いてると私は満足できますので。
では、また何かありましたらご相談させてください。
まずおことわりしておきますが・・
オーナー様からのインプレッションは決して「やらせ」
コメントではなく常に忌憚のないご意見をお願いしてます。
恐らく殆どの方々は吸排気系パーツはどれも似たような性能
と思われてますが・・・
違うのですよ！
お客様の他社吸排気系パーツ装着車両
（ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００）を試乗させてもらうたびに
体験しておりますが・・・ ふ～ん、こんなもんか ・・・
・・・ 今一つかも ・・・・
一通りモディファイ済みのお客様は満足されていると
思いますが、ＭＴ－ＤＲＡＣＯフルコンプリートは
一枚上手だという事はひょっとしたら
知らないほうが良いのかもしれません。
次なるステップ・・・
鋳造ホイール、バネ下重量が重いのですよ・・・
ステップ・バイ・ステップにて
クルマ趣味 を楽しんで下さいませ！！
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一昨日のトライバルオートさん
本日もイタリアンハート
アルファロメオとの２ショット
ＡＬＦＡ ＲＯＭＥＯ ８Ｃ
マセラッティと共用のＶ８エンジンだそうです。
高崎からお越しのＦＩＡＴ５００Ｓオーナー様、
恐らく？！ 皆さん方と同じお考えだったと思われるのですが・・・
・・・・・ お気に入りのチンク、乗り後心地改善だけ ・・・・・
そう、スポーツスプリングのみ交換 ・・・・・
だったはずなんですが、既にＭＴ－ＤＲＡＣＯ流
吸排気系チューニング済にて
レシプロ複葉機サウンドと圧倒的な加速性能を手に入れ
更に、超軽量・高強度・高剛性Ｆａｌｏｃｏｎｅ
そして、これまでに４５，０００ｋｍを走破して継続車検を前に
純正ショックから Ｔｙｐｅ－ＣＲ換装、
そして導電性能抜群のＺｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯ ＭｋⅡ
をチョイスして頂きました。
純正ショックに対して約１０％程減衰アップしているので
今まで以上にしなやかながらダイレクトなハンドリングを満喫出来ると思います。
タイヤ装着状態でも、ヒョイ と持ち上げられる
その軽さは伊達ではなく動き出しの軽快さは圧倒的なバネ下重量軽減効果を
体感出来ます。
Ｚｅｒｏ Ｅａｒｔｈ ＮＥＲＯ についてですが・・
バッテリーの天地方向の高さとターミナル周りの取り回しが
微妙にフェイズ１と異なり既存のＭｋⅡですと本当に微妙なんですが
取り付けがかなりタイトになるので
Ｃｌａｓｓｉｃ ＭＩＮＩ用からコンバートして
長いコードを使用しました。
先を急がずに少しずつ理想のトータルチューニングの
ステップアップはこれまた楽しいチンクライフと思います。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の試乗＆味見を兼ねて
お時間ある時に井戸端会議しましょ（笑
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先週のトライバルオートさん、
何故かカブリオレが連続入庫でした。
７０th Aniversary ＡＢＡＲＴＨ５０５Ｃ
サイドエンブレムのサソリ、クラシックタイプで良い雰囲気です。
調律チューニングステップ１ともいえる
スポーツスプリングとフロントスポーツパッドは
既に装着済み。
今回はフロントに引き続いて、リヤブレーキパッドも
スポーツパッドに交換。
同時に超高性能ブレーキフルード ＲＦ６５０ をチョイスです。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＥＮＤＬＥＳＳ ＜税抜＞
● ＡＢＡＲＴＨ フロントスポーツパッド ￥２４，０００
● ＡＢＡＲＴＨ リヤスポーツパッド ￥２３，０００
● ＲＦ６５０ ブレーキフルード(500ml） ￥ ３，０００
● 専用３層ブレーキライン ￥３４，０００
これまでの調律チューニングのビフォア＆アフター
オーナー様のブログをチェックしてみてください。
アバルトネタだけではありませんが忌憚のないインプレッションは
とても参考になると思いますので・・・
https://car-and-sonota.hatenablog.com/archive/2019/8
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本日も、トライバルオートさんに・・
イタリアンのハート、フェラーリ＆フィアット・・
２か月程前に Ｃｒ２２．ＣＡＲＡＢＲＯＮＥ
スポーツマフラーとスポーツスプリングそして
フロントスポーツパッドを装備された ＦＩＡＴ５００Ｃ
再びトライバルさんに入庫されました。
Ｔｗｉｎａｉｒ用スポーツサクション！！
エンジンルームの眺めがガラリと変わりますので
以前よりもボンネットを開ける機会が増えるかも・・・
吸気系のチューニング、
圧損原因となるシリコンホースや蛇腹ホースは極力避けた方が
正解です。
社外品吸気系、幾つか味見してますが
パフォーマンスとフィッティングクオリティーは・・・・・・・
ハイエンドスペックの ＭＴ－ＤＲＡＣＯ スポーツサクション
オーナー様ご自身のセンスにてアルミ素材の
バフ掛け・お気に入りのカラーリング・アルマイト施工等〃
装着後のお楽しみも様々です。
思い返してみますと、今回のオーナー様も皆様方と同じお考えで？！
当初は乗り心地改善の為にスポーツスプリングのみ交換、
後は純正ノーマルにてチンクライフを楽しむお積りだったように・・・
私的には本当に嬉しいのですが
正にクルマを趣味と捉えて エンスージアストへの
冒険の扉を開いていただけるお友達が又御一人！
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ 自動車部品を販売するのではなく
人生を心地よく、楽しんで頂く事が目的です。
そう、人世は短し
重要なことはご自身が欲しいと思うのかどうか？
欲しいと思うのでしたら先ずは手に入れないと何も始まりません・・
最も、その為には知恵を絞ったり、
沢山汗をかいたり、
仕事を頑張ったり、
時には何かを我慢したり・・・
そして何れも難しいと思われましたら 宝くじ てんこ盛りで購入（笑
さてさて、冒険の扉が少しだけ開いていらっしゃるようでしたら
冷やかし井戸端会議は大歓迎ですので
ご興味ありましたら連絡下さいませ。
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ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＳＡＣＡＭ
ＦＩＡＴ５００ １．４Ｌ ５ＡＴ スポーツマフラー
装着済みのお客様より連絡・・・
車検整備準備中に 加速騒音認定証明書 の依頼が来まして ・・・
詳細を確認しますと、私の完全な勘違いにてご迷惑をお掛けする事に・・・
ＦＩＡＴ５００ １．４Ｌ に関しては 平成２２年４月生産or通関以降に
適用されるので基本的に近接排気騒音のみでＯＫと思い込んでいたのですが・・
お客様の車検証を確認してみると 初年度登録平成２２年９月
備考欄にもしっかりと マフラー加速騒音規制適用車 と記載。
お客様経由にて整備ご担当のガレージドッコさんに連絡を取り
第三者機関のＪＱＲさんに最短での加速騒音試験を依頼。
天候が唯一心配でしたが、昨日無事に試験合格と相成りました。
久しぶりに ＮＡ １．４Ｌ のチンクをドライブさせて頂き
改めてスポーツマフラーサウンドを満喫させて頂きました。
決して刺激的な音質・音量ではありませんが、
長~く愛用出来る逸品とも言える玄人向けのマフラーです。
製作当時の外凸要件に対応させる為の
マフラーテールエンド部分、
無垢のステンレスから削り出しにて製作の上ＴＩＧ溶接！！
量産マフラーではあり得ない仕様だったり・・・
今回お世話になりました ガレージドッコ さん
フィアット専門に整備を行っており
色々とお話しを伺いましたがとても信頼の置ける整備を
行っています。
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本日は若き Ｔｗｉｎａｉｒ乗りクルマ趣味人様と
ＡＢＡＲＴＨ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号の味見にて大黒ふ頭巡りでした。
単純な速さだけでなくトータルバランスの重要性を
感じ取ってもらえたのでは・・・
本来の目的は・・
こちらでした（汗
ご愛用の Ｔｗｉｎａｉｒ用スポーツサクション
２気筒エンジンの振動が原因と思われる
アルミ製遮熱プレートにクラックが発生
（今回の事例で５件目になります）
色々と思い悩んだ末に 特注ＣＦＲＰドライカーボン製
を装着となりました。
アルミ素材とＣＦＲＰドライカーボンの組み合わせ
このＣＦＲＰドライカーボン製遮熱プレート
僅か３setのみの超レアパーツです。
そのとんでもない軽さと強度＆剛性は究極の選択肢です。
本来は私個人用と考えていたので
予約ご注文を頂けましたら追加製作したいと考えてます。
ＡＢＡＲＴＨ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号 の試乗井戸端会議
午後２時過ぎにスタートだったのですが
気が付けば日没・・・
楽しい一日、有難うございました。
mtakek9x1007@sik.ocn.ne.jp
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ドライバーの意思に忠実に反応、
踏んだら踏んだ分リニアな制動フィーリング
判っているクルマ趣味人様ご用達の
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＥＮＤＬＥＳＳ
抜群の制動フィーリングにダストフリーのメリットも。
Ｔｗｉｎａｉｒ用スポーツパッド、
それなりに在庫しているのですが・・
現在在庫切れＢＯとなり、予約受注分を手配中です。
一応予定納期は今月末から来月上旬にて
相乗り注文引き当て可能 ３set あります。
純正パッドの曖昧なカックンブレーキと醜いダストから
解放されたいとお考えでしたらベストチョイスと思います。
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先日ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号を試乗・味見をお願いしました ５００Ｃオーナー様、
トライバルオートさんにピットイン
どうやら人生をより楽しくしてくれる 冒険の扉 を開いて頂いたようです。
今回のメニュー、まずは官能的サウンドを手に入れるべく
Ｃｒ２２．ＣＡＲＡＢＲＯＮＥ ５ＡＴ用スポーツマフラー
弱アンダーステアのオンザレールコーナリングと快適な乗り心地目的の
スポーツスプリング
そして、心もとない純正パッドをスポーツパッドに交換
フルードもＲＦ６５０に
醜いブレーキダストにお別れ。
朝一番、１０時に入庫して早速スポーツマフラー交換作業を開始・・・
純正マフラーの取り外し、何だか何時もより時間が掛かっている様子・・・
珍しく？！ リヤ差込部分での排気漏れが無いのですが・・・
完全に固着状態にてあらゆる手を尽くしても外れません！
結局午前中一杯掛けても取り外しが出来ませんでした。
仕方なく、オーナー様に事情を説明のうえ
マフラーパイピング部分を切断してようやく取り外し可能に・・・
切断部分ですが・・
よくぞここまで強烈なトルクを掛けて締め上げたもんです
ボルトがひん曲がってまして、パイピングは楕円に変形してました・・・
ＭＴ-ＤＲＡＣＯの品質及び工作精度の基準とは全く異なるレベル
と言わざる得ません。
まあ、フィアットに限りませんが量産車両の車両製作コストを考慮すると
致し方ないのかもしれません。
だからこそ、ＭＴ-ＤＲＡＣＯ的調律チューニングによる２ランク上の
パフォーマンスアップの
メリットがあるのかもしれません。
純正マフラー切断取り外し後の作業はあっという間に完了です。
リヤエンドの眺めは見違えるような趣きに変貌します。
特に、リヤＷ出しテールのハンドクラフトだから可能な美しさ
既存マスプロ社外品はコスト的な問題があるので、
しょうがないと思いますが
流用パーツにて製作されたりするので、
ミニバンとおんなじテールエンドは・・・
意外と気が付かれる方は少ないと思いますが、リヤバンパーの曲面に合わせて
テールエンドの２本はオフセットさせてます。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯロゴプレート、平面部分でなく
緩やかなＲ部分にＴＩＧハンド溶接仕様。
量産マフラーではあり得ない造りこみです。
このリヤセクションの工程だけでも熟練クラフトマン限定の製作になりまして
経験熟練度は少なくとも１０年以上のベテランの逸品となります。
ＳＡＣＬＡＭさんのノウハウが込めれたフロントフレキシブルパイプ部分。
一見、ごく普通の中間パイプに見えますが・・・
２年と３か月の開発テストによる極秘内部構造になってます。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＳＡＣＬＡＭ
歯切れのよい硬質サウンド
レシプロ複葉機サウンドの走り去り音はまさに単気筒バイクになります。
マフラーサウンドだけでなくエンジンサウンドにも拘りを持っていらっしゃる
元アルファ乗りのオーナー様にとってはマフラーチョイスに他の選択肢は
無かったようです。
。
そして足回りに関しては決してマニア向きでは無い
全てのＦＩＡＴ＆ＡＢＡＲＴＨオーナー様に１００％自信を持ってお勧め出来る
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ with ＳＥＳ
スポーツスプリングを装着。
ダークレッドカラーはアイバッハ製直巻きスプリングと同じ色目です。
今回は純正マフラー取り外しに予想外の時間がかかりまして
全ての作業終了できたのが夕方５時過ぎになりましたが
無事に作業終了です。
ひょっとして・・
次回は圧倒的な加速性能を求めて
スポーツサクションを装備されるような気配が既に漂ってます。
ふっ・ふっ・ふ
Ｋ＆Ｎフィルター入庫待ちですが・・・
既に ２set 程在庫しております！
そして、Ｃｒ２１．ＣＡＲＡＢＯＲＯＮＥスポーツマフラー ５ＭＴ用
表向き在庫切れＢＯとしておりますが
私用？！ 永久保存版１set 隠し持っていたりするかも・・・
ＡＢＡＲＴＨ５００＆ＦＩＡＴ５００Ｓ ＭＴ－ＤＲＡＣＯ号
味見＆試乗 お時間ある時に是非一度お試しください。
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