VM22キャブのセッティング、リベンジ

やぁ、あまりにもネタ無かったので今日は強引にネタ作りしてみた「のりもの倶楽部」南信州版です。
久しぶりのバイク弄りネタなんだが、
このやり方の方がやっぱ自分に合ってるな。

今日のお題は、過去に装着してお蔵入りになりそうになったVM22キャブのお話。
しばらく前にオーバーサイズのジェット購入して放置してありましたが、
捨てる前に一度装着して確かめてみてからにしようと思い、
面倒ですがまた装着してみました。

上の写真は見ての通りスロージェットを外した時のものです。









装着前にアップで撮影。
このキャブはヤフオクでも単体で売られていて、
調べたら結構安いです。
たしか1万もしないくらいの価格でした。

が、純正装着されているスロージェットは♯15とかなりの薄め。
このキャブはLIFANのエンジン買うと付いてくるキャブで、
あのエンジンならカムはショボイしバルブも小さいので、
このくらいでもセッティングは出てるかもしれないけど、
タイガー製のでは全然薄いです。
なので今回はスロージェット♯20を用意してセッティングに挑みます。
って言うか、コレでセッティング出なかったらもう使いません。
ちなみにこのスローは前も書いたけどHSRキャブ用の物。
詳しい内容やPC20との大きさの比較などははコチラに書いてあります。











キャブをとりあえず装着してエンジンをかけてみます。
前はアイドリングが高いし下が全然吹けませんでしたが…
エンジンをかけるといきなり高回転までブン回り焦る…
どうやらアクセルワイヤーが短く調整されてるのでバルブが開いてるようでした。
そう言えば前も同じ失敗したっけ…

気を取り直してワイヤーを調整しエンジンをかけてブリッピング。
やはりいくら調整してもアイドリングが高く、
一定以下は下がらない状態。
しかし何のストレスも無く吹け上がります。
おしいなぁ…

ここで諦めるのも嫌なので、
やたら調整しずらいパイロットジェットを開けて、
アイドリングを少し下げてキチンと調整出切るまでにしてみます。
そうしたら合わせたいアイドル回転になりちゃんと吹けるので試運転。

乗った感想は…

今までと同じように上から下まで使えるようになり谷も無し。
ただ今まで装着してたPC20と違ってトルクとパワーは間違いなく上がってます。
あれ？これってセッティング出ちゃったかな♪
唯一の弱点と言えば、車体をグラグラとわざと横に振ると、
オーバーフローしてガソリンが漏れ出しますが、
もう少し油面を低くすれば解消されるでしょう。
このキャブに対しては信頼性無かったけど、
やってみればキチンとパワーアップ出来ると実証されましたねぇ。
捨てなくて良かった。

誰も必要とはしないでしょうけど、エンジンとキャブのセッティングデータを書いておくと、

タイガーモーターサイクル製124ccエンジン、ハイカム投入済み。

ボアストローク　54mm×54mm
バルブ径　IN28mm　　EX24mm
ポートは両側とも少し拡大加工済みで、
マフラーは中国製ステンマフラー。

キャブセッティングデータ
メインジェット　♯95（純正装着）
スロージェット　♯20
ニードルは純正装着品で、クリップ位置は真ん中。
パイロットスクリュー戻し回転数　1回転半

こんな感じです。
似たようなエンジン使ってて同じキャブならこれで普通には走るでしょう。
責任は持てませんが。

とりあえずはセッティング出て何の不満も無く走りますが、
出来ればもっと大きなキャブを付けてみたいのが本音なので、
次にキャブ交換するならPC28かPWK28でも買ってセッティングにチャレンジしたいです。
しかしお金が…

そんな訳でタナボタ的にパワーアップした我がゴリラ。
しばらくは今の仕様で乗ってみたいと思います。
しかし明日からまた新たな刺客が当倶楽部へ来る予定。
これで少しの間はネタに困らなくて良いかな。



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