クルマウォッチング １１４１

　　　あかやり

　　　


　　　これも　また　Ｐ　型…


　　　というか　時代は　３気筒？

　　　３気筒　と聞くと　


　　　２サイクル３気筒　　４サイクル６気筒の滑らかさ

　　　みたいな　キャッチを　思い出します


　　　３気筒でも　４気筒　と　わからないくらいの
　
　　　滑らかさ　の　技術の進歩　ってこと

　　　ましてや　ＡＴ　や　ＣＶＴですから

　　　
　　　３気筒は　軽自動車　って　イメージあるけど

　　　別に　何も　違和感ないし…

　　　逆に　排気量　増えてるので　ノープロブレム

　　　って　ことね



　　　でも　好きな　デザインじゃないので

　　　Ｐ型　の　曾祖父　　ＫＰ４７　やります



　　　この　グリルは　ＸＴ　だったね

　　　



　　　先代モデル　ＫＰ３０　から　フルチェンジ

　　　先鋭的な　デザインで　受けました

　　　シャープなラインのままの　リアクオーターウインドウ

　　　そこから　リア　トランク　の　処理　うまいです

　　　さらに　燃料タンク　キャップ　が　カッコいい

　　　

　　　ＳＬ

　　　



　　　３連の　サブメーター　の　コクピット

　　　ウッドの　３本スポークハンドル

　　　２バレル　ツインキャブ　３Ｋ－Ｂ

　　　５速ＭＴ

　　　Ｋ型　ミッションは　古臭い　箱型ケース

　　　Ｔ型　Ｔ－５０　を　使えるようにした


　　　なんだが　　

　　　燃焼効率を　良くするために　傾むけた　Ｋ型エンジン

　　　だが　レース用では

　　　傾いていることで　吸排気系が　狭く

　　　わざわざ　起こして　直立にする…

　　　オイルパンも　また　直立用になる

　　　吸排気スペース確保し　ソレックス　たこ足　でした



　　　ハイマウント　カムシャフトで　短いプッシュロッド

　　　の　ＯＨＶ　なのだが

　　　旧式の　長いプッシュロッド　ＯＨＶ　Ａ型　サニー

　　　の方が　回る　勝てない



　　　


　　　そこで　登場したのが　　３Ｋ－Ｒ

　　　４バルブＤＯＨＣ　ヘッド


　　　１９７０年代は　おおごと　だったわけですが

　　　今じゃ　軽自動車も　４バルブですからね


　　　でも　カッコいい　上半身です　　オリジナルの良さね

　　　

　　　


　　　ドライサンプ　　メカニカルインジェクション

　　　と、ま～　しびれるね～


　　　ＮＤ　デンソー　　日本電装　ＣＤＩ　だったね～


　　　オーバーフェンダーも　アーチ形　から　ブリスター形




　　　

　　　リアスポイラーは　小さい　これじゃ～　効果少なさそう

　　　フロントエアダム

　　　このスターレット　から　だよね


　　　それまでは、　チンスポイラー　だった


　　　


　　　サニー陣営も　その後　エアダムに　変更したね