３月の訪日外国人旅行者93％減 東日本大震災時の下落幅上回る 新型コロナで‼️

３月の訪日外国人旅行者93％減　

東日本大震災時の下落幅上回る　新型コロナで

　観光庁が15日発表した3月の訪日外国人旅行者数（推計値）は、

前年同月比93％減の19万3700人と大幅に減少した。

新型コロナウイルスの世界的な感染拡大を受け、海外からの入国制限を強化したのが要因。

減少幅は東日本大震災発生翌月の2011年4月の62・5％減を上回り過去最大となった。

今日の貨物便にはびっくり❗️

国際旅客機の運航停止で

ベリースペース（旅客機の床下貨物室）不足が顕著

旅客機を貨物便運用へ振り向けているケースも多い

本日の貨物便スケジュール

ビックリです‼️

明日も同様に多いです

cargo機はフル稼働?

見慣れないcargo機材ですが先程離陸へ

上記機材情報

B-1109 航空機登録情報

航空機 B-1109（登録記号、レジ、シリアル）の最終登録情報は、以下の通りです。
保有　　　　広東龍浩航空
機種　　　　　Boeing 737 > 737-300
モデル　　　　Boeing 737-34S(BDSF)
製造番号
29109 /3001

4月15日の貨物便スケジュールです

ビックリです

飛行機が空中で燃料を捨てる場合とは？ フューエルダンピングノズル（燃料投棄ノズル）とは‼️

フューエルダンピングノズル（燃料投棄ノズル）って離陸機で確認できるかなぁ？

日本航空 Boeing 787-8 Dreamliner (JA825J)

ベトナム航空 Boeing 787-9 (VN-A863) 

フィンエアー Airbus A350-900 (OH-LWE)

フェデックス・エクスプレス McDonnell Douglas MD-11 (N597FE)

06/R離陸で素人乍ら見てみた。⭕️で囲ってみましたが・・・・❓

飛行機が空中で燃料を捨てる場合とは？

飛行機にとって、着陸するときの機体の重さはとても重要です。例えば国内線の場合は、機体の故障や急病人の発生などの何らかの理由で出発空港に引き返すことになった際に、離陸したときのそのままの重さで着陸を行うことができますが、これが国際線になるとそうはいきません。

国際線、特に遠距離国際線のように搭載燃料が多い場合には、離陸時の機体はとても重く、そのままでは着陸が可能な重さの最大値を超えてしまうのです。

例として、ボーイングＢ７７７－３００ＥＲの場合、最大離陸重量は３５２トンであるのに対し、最大着陸重量は２５２トンとされており、その差は１００トンにもなります。よって、離陸重量３５２トンで離陸したのち、何らかの理由ですぐに引き返し、着陸しなければならなくなった場合には、１００トン分を減らし、最大着陸重量の２５２トンにまで重量を下げなければいけないのです。

では、そのような場合にはどうするのでしょうか。飛行機が空中で減量するただひとつの方法は、搭載している燃料を捨ててしまうことです。燃料放出は空港に着陸できることが確実と判断されたのち、原野や海上で実施されます。

このとき、燃料は燃料タンク内のポンプを通じて翼端から放出されますが、それにはかなりの時間を要します。例えば、毎分０．５トンの能力をもつポンプを４つ同時に稼働させて放出する場合、１００トン分の燃料を放出するのには５０分必要という計算になります。しかし実際には、この間にもエンジンが消費する分がありますので、１００トン分を減らすための所要時間はもう少し短くなります。

ただし、実際には緊急事態のケースで最大着陸重量を超えて着陸したとしても、飛行機の強度上は問題はない設計になっています。しかし、できる限り軽い状態で着陸した方が、リスクは低くなります。例として、離陸後に複数のタイヤがパンクしてしまったというような状況においては、飛行機はできる限り軽い状態、極端にいえばほとんど燃料が残っていない状態で着陸する方が、火災発生等のリスクの軽減ができるためです。

デルタ航空上海行が離陸後引き返すために上空で燃料投棄　小学生被害発生したニュース

CNN.co.jp : 上空で旅客機が燃料投棄、小学生ら６０人被害　米ロサンゼルス

米カリフォルニア州のロサンゼルス国際空港付近で１４日、上空を飛んでいた飛行機から投棄された燃料が地上に降り注ぎ、複数の小学校などで計６０人が被害を受けた。

CNN.co.jp : 上空で旅客機が燃料投棄、小学生ら６０人被害　米ロサンゼルス

投棄
主翼端部や後縁部のエンジンから離れた箇所にフューエルダンピングノズル（燃料投棄ノズル）が設けられており、燃料はここから霧状に空中へ放出される。ボーイング747型機の場合で毎分2トンの燃料を放出できる。放出流量と時間を計算して必要量を投棄する。燃料投棄の実施は、付近に他の航空機が存在しないことや燃料が気化するのに充分な高度をとるなどを考慮する必要があり、通常は航空管制の指示のもとで行われる。

投棄量は通常、経済性を考慮して最大着陸重量による制限を満たすためのギリギリの量とするが、胴体着陸が予想されるといったケースでは、火災発生および延焼の可能性を低くするため、着陸までに必要な量を除いた全量を投棄することもある。

フューエルダンピングノズル（燃料投棄ノズル）

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記事

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