これまた、何だ？ってもんですね
蛇の抜け殻か。。。って感じでしょうか
これは燃料ホースです。
下のはエンジンルーム右側になります（これは我がカレ２では有りません
が右上に縦に走る棒が見えます。実はこれロールバーです。通常は精々室内空間のみですが、カップカーにも採用されてるこのマターのロールゲージはリアのバルクヘッドを突き抜けエンジンルームにまで補強が。。。とてもベースがカレ２とは思えない徹底ぶりです。蛇足）
話がそれました
その棒の横に銀色の筒が見えます。これが燃料フィルターです。フロントの燃料タンクから燃料ポンプで圧送されたガソリンはこのフィルターで不純物を濾過され今日購入した燃料ホースを通じてエンジンに送られます。そろそろ我がカレ２もエンジン搭載の日が近付きホースの点検を行いましたが（
の燃料フィルターの手前側）、金属ホースとゴムホースの加締め部分がダメになってました
早くこの９６４達のように地上に舞い降りて走りたいもんです。
今日ポルシェセンターで調達したパーツを紹介します。その１が
ちょっと何だか分かりませんか
実はこれエンジンを冷却するクーリングファンのハブです。下のは９６４カレラＲＳ３．８のエンジンルームですがエアコンは有りませんから当然エンジン右手のコンプレッサーが有りません（下の我がカレ２のと比べてみて）。それとここが肝ですが、真ん中で回転するファンに掛かるベルトもシングルになっています。
では何故カレ２はベルトが２本掛になっているのでしょうか？構造的には１本で回ってもおかしくないと思いますが、ポルシェの空冷フラット６はこのファンの裏側にオルターネーターを配置しています。その関係で２本のベルトにはそれぞれの役割が与えられています。真ん中寄りのベルトで駆動させるプーリーはギア比の関係でファンより高回転で回りエンジンが低回転でも十分に発電できるようになっています。これに対し外側のプーリーはファン専用でオルターネーターより低回転でファンを回転させエンジンを冷却します。また空冷エンジンは冷却が命ですからベルト切れに備えセンサーも取り付けられます
これに対しカレラＲＳを始めとしたレーシングモデルはベルトを２本にすることによるフリクションの増加とプーリーやセンサーの重量増を嫌いオルターネーターでの発電を犠牲にしベルト切れのリスクを犯してまでも１本のベルトでファンとオルターネーターを駆動することを選んだということになります。今回購入したホイールハブはカレ２ではベアリング付きとすることで、２本のベルトを用い１軸上で回転数の異なるファンとオルターネーターの回転差を解消したパーツから、ベアリング無しとし、ＲＳと同等のパフォーマンスを追求する為のパーツです。
まだ買っただけだけど
右手はこの店に常駐する４Ｓ
左手は豊橋ナンバーなのでポルシェジャパンのターボ
です。シルバー系のパナメーラは見慣れているせいか濃色のターボは非常に新鮮
でした。駐車場に
を入れると奥の方から特別のオーラを放つ１台が
９３０ターボでした。コンディションも
やっぱり９３０のターボボディは存在感有ります。横に止まってた９９６やカイエンが安っぽく見えますねぇ～
ご近所のポルシェも結露してびっしょり
無論ポルシェライフのゴルフも先日の降雪で薄汚れて結露もしてました。明日お天気
なら洗車したいですね
