その１ 嬉しいニュース２題
平成２７年 西暦２０１５年１１月１１日 水曜日
目をいたわる為にちょっと濃い目のサングラスを昨夜Komonoyaで購入
記念写真
乾季に入り朝から暑いです。
午前１０時に３４度
青い空
昨夜は結局徹夜はやめて午前３時頃スリープ
今朝は９時にゲットアップでした。
嬉しいニュースが二題
無人月面着陸に挑戦決定とジェット旅客機MRJ初飛行成功のニュース
MRJは全紙が報道も賛否両論もワクワクします。
実は我輩の子どものときの夢はパイロット
中学校で近視になり無残に夢砕かれる。
今の時代ならLesikなんて
ちょっと角膜を削るだけで裸眼で視力検査に合格できるも当時の夢時代はそんなものなしでしたから！！
ちなみに我輩はサイゴンに来てLesikオペし、５０年来のメガネとお別れし
裸眼で生活しています。
でもプロペラジェットYS11から５３年
YS11には松山と大阪間でよく乗りましたが消えて随分日がたちます。 やっぱ嬉しいです。生きている間にMRJに乗りたいが！！
初飛行の動画はFacebookにアップしました。
どうぞご覧ください。
２誌の記事をコピペ
無事着陸 半世紀ぶりの国産旅客機 初飛行に成功
国産旅客機の初飛行は、昭和３７年の戦後初のプロペラ旅客機「ＹＳ－１１」以来。平成２０年の事業化から７年以上かけて、ようやく初飛行にこぎ着けた。ＭＲＪは全長３５メートル前後、座席数は７０～９０席程度の小型機。従来機よりも燃費が優れているのが特徴だ。
開発では設計の見直しなどが相次ぎ、スケジュールの延期は５度に上り、初飛行は当初の計画より４年以上遅れている。初飛行は国産旅客機計画の大きな節目となる。
国産旅客機の初飛行は、昭和３７年の戦後初のプロペラ旅客機「ＹＳ－１１」以来。平成２０年の事業化から７年以上かけて、ようやく初飛行にこぎ着けた。ＭＲＪは全長３５メートル前後、座席数は７０～９０席程度の小型機。従来機よりも燃費が優れているのが特徴だ。
開発では設計の見直しなどが相次ぎ、スケジュールの延期は５度に上り、初飛行は当初の計画より４年以上遅れている。初飛行は国産旅客機計画の大きな節目となる。
国産旅客機・ＭＲＪが初飛行に成功 名古屋空港に着陸
2015年11月11日11時40分
国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）が１１日午前、初飛行を果たした。開発を担う三菱航空機が、最初の飛行試験を愛知県営名古屋空港（同県豊山町）で行った。国産旅客機の開発は、１９６２年に初飛行したプロペラ機ＹＳ１１以来、半世紀ぶり。欧米の下請けに専念してきた日本の航空産業にとって節目となる。
国産初のジェット旅客機ＭＲＪ
１時間半ほどの飛行試験では名古屋空港と遠州灘の間を往復。上昇や下降、左右への旋回といった基本的な性能を確認した。
２００８年の開発本格化から７年半でたどり着いた初飛行は、設計変更や部品調達の遅れなどで当初予定から４年以上遅れた。今後の飛行試験は主に米国で重ね、課題の洗い出しと改善を進める。航空会社への納入は１７年春に始める計画だ。
燃費のよさと客室の快適さが特徴で、現時点の受注は全日本空輸を含む日米など６社から合計で約４００機。その６倍にあたる２５００機をめざす。
この日飛んだＭＲＪは約９０席の機種で、別に約７０席のタイプもつくる計画だ。「リージョナルジェット」と呼ばれる小型ジェット旅客機の需要は、今後２０年間に世界で約５千機にのぼると見込んでおり、その半分を占める目標だ。
ＭＲＪの開発には、日本の航空産業を自動車産業などと並ぶものづくりの柱の一つにしたい、という官民の狙いがある。
現在、３千億円近くにのぼる開発費用は、一部を政府が負担。開発主体の三菱航空機には、三菱重工業だけでなく、トヨタ自動車や政府系の日本政策投資銀行も出資している。
国産旅客機の開発はプロペラ機のＹＳ１１以来。政府が旗を振り、三菱重工などが関わったＹＳ１１は売れ行きが悪く、初飛行からわずか１１年後の１９７３年に生産終了に追い込まれた。日本の航空産業は、米ボーイングへの部品供給や自衛隊機の生産に特化してきた。
◇
〈ＭＲＪ〉 ミツビシ・リージョナル・ジェット。三菱重工業とその子会社、三菱航空機がてがける小型ジェット旅客機。経済産業省が事業者を公募し、これに応じた三菱重工が２００８年から開発を本格化させた。座席数は約７０席と約９０席の機種がある。
この日飛んだ約９０席のタイプは、カタログ価格が４７３０万ドル（約５８億円）、全長３５・８メートル、巡航速度マッハ０・７８、航続距離は最長タイプで３千キロ超。
「リージョナルジェット」は地方空港と拠点空港などを結ぶことを想定した座席数１００席以下の小型ジェット旅客機だ。この分野では、カナダのボンバルディアとブラジルのエンブラエルが世界２強。
１回目の休憩
午前１０時４５分
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平成２７年 西暦２０１５年１１月１１日 水曜日
目をいたわる為にちょっと濃い目のサングラスを昨夜Komonoyaで購入
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乾季に入り朝から暑いです。
午前１０時に３４度
青い空
昨夜は結局徹夜はやめて午前３時頃スリープ
今朝は９時にゲットアップでした。
嬉しいニュースが二題
無人月面着陸に挑戦決定とジェット旅客機MRJ初飛行成功のニュース
MRJは全紙が報道も賛否両論もワクワクします。
実は我輩の子どものときの夢はパイロット
中学校で近視になり無残に夢砕かれる。
今の時代ならLesikなんて
ちょっと角膜を削るだけで裸眼で視力検査に合格できるも当時の夢時代はそんなものなしでしたから！！
ちなみに我輩はサイゴンに来てLesikオペし、５０年来のメガネとお別れし
裸眼で生活しています。
でもプロペラジェットYS11から５３年
YS11には松山と大阪間でよく乗りましたが消えて随分日がたちます。 やっぱ嬉しいです。生きている間にMRJに乗りたいが！！
初飛行の動画はFacebookにアップしました。
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無事着陸 半世紀ぶりの国産旅客機 初飛行に成功
国産旅客機の初飛行は、昭和３７年の戦後初のプロペラ旅客機「ＹＳ－１１」以来。平成２０年の事業化から７年以上かけて、ようやく初飛行にこぎ着けた。ＭＲＪは全長３５メートル前後、座席数は７０～９０席程度の小型機。従来機よりも燃費が優れているのが特徴だ。
開発では設計の見直しなどが相次ぎ、スケジュールの延期は５度に上り、初飛行は当初の計画より４年以上遅れている。初飛行は国産旅客機計画の大きな節目となる。
国産旅客機の初飛行は、昭和３７年の戦後初のプロペラ旅客機「ＹＳ－１１」以来。平成２０年の事業化から７年以上かけて、ようやく初飛行にこぎ着けた。ＭＲＪは全長３５メートル前後、座席数は７０～９０席程度の小型機。従来機よりも燃費が優れているのが特徴だ。
開発では設計の見直しなどが相次ぎ、スケジュールの延期は５度に上り、初飛行は当初の計画より４年以上遅れている。初飛行は国産旅客機計画の大きな節目となる。
国産旅客機・ＭＲＪが初飛行に成功 名古屋空港に着陸
2015年11月11日11時40分
国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（ミツビシ・リージョナル・ジェット）が１１日午前、初飛行を果たした。開発を担う三菱航空機が、最初の飛行試験を愛知県営名古屋空港（同県豊山町）で行った。国産旅客機の開発は、１９６２年に初飛行したプロペラ機ＹＳ１１以来、半世紀ぶり。欧米の下請けに専念してきた日本の航空産業にとって節目となる。
国産初のジェット旅客機ＭＲＪ
１時間半ほどの飛行試験では名古屋空港と遠州灘の間を往復。上昇や下降、左右への旋回といった基本的な性能を確認した。
２００８年の開発本格化から７年半でたどり着いた初飛行は、設計変更や部品調達の遅れなどで当初予定から４年以上遅れた。今後の飛行試験は主に米国で重ね、課題の洗い出しと改善を進める。航空会社への納入は１７年春に始める計画だ。
燃費のよさと客室の快適さが特徴で、現時点の受注は全日本空輸を含む日米など６社から合計で約４００機。その６倍にあたる２５００機をめざす。
この日飛んだＭＲＪは約９０席の機種で、別に約７０席のタイプもつくる計画だ。「リージョナルジェット」と呼ばれる小型ジェット旅客機の需要は、今後２０年間に世界で約５千機にのぼると見込んでおり、その半分を占める目標だ。
ＭＲＪの開発には、日本の航空産業を自動車産業などと並ぶものづくりの柱の一つにしたい、という官民の狙いがある。
現在、３千億円近くにのぼる開発費用は、一部を政府が負担。開発主体の三菱航空機には、三菱重工業だけでなく、トヨタ自動車や政府系の日本政策投資銀行も出資している。
国産旅客機の開発はプロペラ機のＹＳ１１以来。政府が旗を振り、三菱重工などが関わったＹＳ１１は売れ行きが悪く、初飛行からわずか１１年後の１９７３年に生産終了に追い込まれた。日本の航空産業は、米ボーイングへの部品供給や自衛隊機の生産に特化してきた。
◇
〈ＭＲＪ〉 ミツビシ・リージョナル・ジェット。三菱重工業とその子会社、三菱航空機がてがける小型ジェット旅客機。経済産業省が事業者を公募し、これに応じた三菱重工が２００８年から開発を本格化させた。座席数は約７０席と約９０席の機種がある。
この日飛んだ約９０席のタイプは、カタログ価格が４７３０万ドル（約５８億円）、全長３５・８メートル、巡航速度マッハ０・７８、航続距離は最長タイプで３千キロ超。
「リージョナルジェット」は地方空港と拠点空港などを結ぶことを想定した座席数１００席以下の小型ジェット旅客機だ。この分野では、カナダのボンバルディアとブラジルのエンブラエルが世界２強。
１回目の休憩
午前１０時４５分
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