その１ 日本の誇り 嬉しいニュース

その１　日本の誇り　嬉しいニュース

 

令和３年　新暦２０２１年６月９日　旧暦４月２９日　明日は５月１日　水曜日

 

昨夜は６時間半もスリープ　もちろん頻尿途中の目覚めなし！！！　夢で目覚めでした。

 

今朝の８時半は晴れ　青空　もう気温は３０℃　昨日は最高気温が２９℃

 

我がブログ内から嬉しい人気記事発見　アップ

 

その２　　嬉しいニュース：米国にリニア

2015-11-27 07:43:28 | Weblog

 

その２　　嬉しいニュース：米国にリニア

平成27年　西暦2015年　皇紀2675年　11月27日　金曜日

日経に嬉しい記事を見つける。
ジョンズホプキンス大学に留学の我輩としてはこの写真ジジジーン！！　

この校舎の地下を通り学食のランチに出かけました。










リニア・新幹線…　米高速鉄道、動き出した日本の挑戦
ワシントン支局　河浪武史
（1/2ページ）
2015/11/27 6:30
　11月上旬、米運輸省のアンソニー・フォックス長官は山梨県にいた。目的は超電導リニアの試乗だ。石井啓一・国土交通相や東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の葛西敬之名誉会長らと７両編成の試験車両に約25分乗車し、最高時速505キロメートルの乗り心地を味わった。「輸送の奇跡がここまで来ている証明だ」。フォックス氏は試乗後に、2780万ドルの連邦予算を拠出してリニアの米国導入へ事業化調査する考えを表明した。


リニアの対米輸出は安倍首相自ら旗を振る（写真は2014年、山梨県でのリニアの試乗）

　日本の悲願である高速鉄道の対米輸出が、ゆっくりとだがようやく動き出す。
　一つはフォックス長官が検討を表明したリニアの導入だ。「北東回廊」と呼ばれる首都ワシントンとニューヨークの間を結ぶ壮大な構想で、その先行区間としてワシントンとボルティモア間に2020年代後半にも新線を開業する案を練る。実現すればワシントンとボルティモア間はわずか15分で結ばれ、ニューヨークまでも約60分で済む。初めて連邦予算が交付され、環境調査などが始動する。
　もう一つはダラスとヒューストン約390キロメートルを日本の新幹線技術で結ぶ「テキサス高速鉄道計画」だ。21年の開業を目指し、11月21日に日本の官民ファンド「海外交通・都市開発事業支援機構」が出資を決めた。油田を抱えるテキサス州は自動車大国アメリカの象徴的な土地でもある。広大な牧草地帯を横切る新幹線が開通すれば、米国の文化そのものを変える潜在能力を持つ。
■資金調達、民間主導へ　日本勢じわり巻き返し
　「そもそも米国の高速鉄道構想は頓挫しかけていた」と日本政府関係者は明かす。計画が最も前進したのはオバマ政権が発足した09年だ。リーマン・ショック後の経済浮揚策としてオバマ氏は大型インフラ投資の実行を表明。環境対策とも相まって全米に高速鉄道を敷く大規模構想を打ち上げた。ただ、その後の中間選挙での敗北など政権は退潮を余儀なくされ「結局、高速鉄道の敷設は１ミリも進んでいない」（同）。
　日本勢がじわりと巻き返しつつあるのは、資金調達が米国政府頼みから民間主導へと色合いを変えたためだ。

オバマ政権の高速鉄道構想が頓挫したのは、共和党主導の議会運営のもとでは大型予算が認められないことが要因。そのためテキサス高速鉄道は100億～120億ドル（１兆２千億～１兆4400億円）とされる総事業費を民間主導で賄う方向だ。既に地元不動産会社など民間から7500万ドルの出資を受けており、ＪＲ東海なども出資の検討に入った。東海岸のリニア構想も、事業化調査はボルティモアを州都とするメリーランド州が主導するが、事業運営はＪＲ東海と提携する民間新会社が請け負う。


　ただ巨額の資金を民間主体で賄うには「利益が出るという確実な計画が必要だ」（ＪＲ関係者）。日本政府は国際協力銀行（ＪＢＩＣ）を通じて事業費を融資する検討に入っているが、その場合でも赤字事業に貸し出すことは不可能だ。とりわけリニア構想はワシントンとボルティモア間だけでも100億～200億ドルの事業費がかかる可能性がある。大都市であるニューヨークまで延伸しようとすれば、事業費は桁外れに大きくなるのは避けられない。
　米国は鉄道不毛の地。第２次世界大戦後に本格的な鉄道路線が民間主導で実現した事例がそもそもない。全米鉄道旅客公社（アムトラック）は慢性的な赤字体質で、乗り心地も悪く脱線事故すら珍しくない。「安全で時間も正確」という日本の鉄道へのイメージは、米国ではまったく当てはまらない。そうした米国の交通文化の中で「収益力の高い民間鉄道」をどう投資家らにアピールするかが今後の成否を握る。
■まず新幹線で収益力アピール、リニア構想につなげる
　米高速鉄道の日本の挑戦は２段階だ。まずは日本の新幹線技術を導入したテキサス高速鉄道で、自動車社会である米国の交通文化を変える。そのうえで収益力をアピールして「高速鉄道はビジネスになる」と投資家の意識が変われば、いよいよ東海岸のリニア構想が実現に向けて動き出す。
　インドネシアでは高速鉄道建設の受注を中国にさらわれた。安倍晋三首相は22日、訪問先のマレーシアでインドネシアのジョコ大統領と会談して「率直に結果には失望している」と冷たく伝えたが、日本の高速鉄道輸出の戦略練り直しが必要なのは明らかだ。民間資金を軸とする「収益力の高い高速鉄道」が実現できれば、インフラ輸出戦略の大きな武器になる。


ドイツもリニアの規則603キロにびっくりって記事

皆さん、自分の国が外国からどのように思われているか考えた事はありますか？私は今ドイツ在住、丸２年。来る前と来た後だと、自分の持っている母国のイメージが大きく塗り替えられた様に感じます。

というのも、「日本は寿司と漫画と江戸時代の文化が有名なだけで、アメリカ、イギリスに追いつこうと背伸びしているアジアの生意気な国の様に思われているんだろうなー」というのが来る前に考えていた事でした。

しかし住んでみて「日本人です、よろしくね！」と自己紹介すると、みんな嬉しそうに知っている日本の知識を話してくれます。その日本のイメージや情報というのが多岐に渡っていて驚いたものです。

ある人は漫画。ある人は音楽。ほかにも料理、文学、スポーツ、バイク、ロボット、お菓子、ウォシュレット、国民性、車などなど・・・知り合う人によってこんなにも日本のイメージが異なるなんて、考えもしませんでした。

人によっては、アメリカ、イギリスをはじめとした西洋型ポップカルチャーに対するオルタナティブな選択として気に入ってくれています。

そういう話を聞いて、そうか我が故郷はなんだかんだ言って、経済大国で文化発信国であるのか、と改めて知ります。というより“肌で感じた”という言葉がしっくりくる経験です。

失礼ながら、どちらにも満たない国家が世界には多いのにも関わらず、それに気付いてなかったのは、やはり日本以外の世界を知らなかったからなのでしょう。

文化と並んで有名な先端技術。我が国が誇るテクノロジーはいっぱいございます。その内の一つ、リニアモーターカーをドイツのメディアが取り上げていたので、どんな風にドイツ人に紹介され、感想を持たれているか紹介したいと思います。

リニアモーターで時速６００Km！約９兆円をかけた電車プロジェクト

先日JR東海が行ったリニアモーターカーのテスト走行で、世界記録の時速６０３kmに到達した、という知らせがドイツを驚かせました。それまで世界の最高新記録は５９０kmでしたが、それを塗り替える事が出来たのです。

日本のリニアモーターカーは、２０２７年の東京―名古屋間の一般利用開始を目標に開発されています。そして２０４５年には大都市・大阪までに延長させる事を予定としており、このマンモスプロジェクトには約９兆円が掛かっています。

そして２８６キロの走行距離の大部分は名古屋までのトンネルでの走行になるようで、その深さは地下４０メートル以上に掘られる予定。

この最高速度世界新記録は、大きな注目を得る事が出来ました。JR東海は、このリニアモーターカーを将来的に、ほかの国へ輸出することを検討、期待しています。

とくに有名な話だと、アメリカの当時のカリフォルニア州知事、アーノルド・シュワルツネッガー氏が非常に興味を持ったそうです。

この鉄道会社は現在、新幹線という日本で一番早い電車で大きな利益を上げています。この新幹線の登場で、５０年前に高速電車時代が始まったとされています。

現在この企業では、ハヤブサという新幹線が時速３２０kmで最も早い新幹線として扱われていますが、リニアモーターカーに比べたら非常に遅い！と感じてしまいますね。

以上がドイツのメディアが紹介したリニアモーターカーの記事です。

２回目の休憩
午前7時42分

 

以上でコピペ終了

 

２０２１年６月９日　午前８時４２分

この下のクリックを！！
↓↓↓↓↓