Red Wing (227系）

九州鉄旅での行き返りに広島地区で乗車した　ちょっと恰好良い通勤型新型車両　RED Wing






連結部分に意匠なのか機能を持たせているのか？？機能的であれば連結部分への風の侵入を防ぐ制流板　カラーリングも相まって　ちょっと格好良い

九州 鉄旅まとめ

春の九州鉄旅のまとめです　全行程６泊７日　青春１８きっぷとJR九州のアラウンド九州フリーきっぷの二枚のフリーきっぷを組み合わせての鉄旅になりました。　以前の九州行きでは静岡からムーンライトながらで出発当日に博多までの弾丸ツアーでしたが、今回は余裕を持って九州への行きに２日間　帰りも２日間と　特に九州ではアラウンド九州フリーきっぷを詳細な計画を立てず　とにかく使い倒す・・そんなラフプランでの鉄旅でした。


費用　

青春１８きっぷ4回分　　　￥９．４８０
アラウンド九州きっぷ　　 ￥３０．８６０

宿泊費　６泊分　　　　　￥３０．０００
雑費（昼食　お茶等）　　￥１５．０００

合計　　　　　　　　　約￥８６．０００


完乗路線

鹿児島本線
日豊本線
宮崎空港線
日南線
吉都線
指宿枕崎線
肥薩線
豊肥本線
久大本線
三角線
筑豊線

九州新幹線

計　１２路線


乗車距離

JR九州管内　　　　　２、２８４.０ｋｍ
静岡～門司（往復）　１、８５３．８ｋｍ

総乗車距離　　　　　 ４,１３７．８ｋｍ

原田駅

三角駅を後にして　あとはひたすら青春１８きっぷで帰路につきました　三角より一旦熊本駅に戻り熊本からは鈍行列車を乗り継いで鹿児島本線を北上　筑豊本線との分岐駅　原田駅へとやってきました。　なぜか駅舎の撮影を忘れてしまいホームに停車中の　三角線と同型車両キハ３７の撮影だけになってしまいました。







木造の上屋がレトロな原田駅のホーム　筑豊本線は原田駅～柱川駅の間は非電化のためキハ車両で運行　桂川駅～折尾駅の区間は博多から篠栗線を経由して飯塚や折尾へと向かう電車がメインの路線になっています。　　原田駅を後に途中　桂川駅で博多からの列車に乗り換えて折尾駅まで　JR九州　１２路線目の完乗路線　筑豊線を完乗し九州とお別れです。　

三角線

九州最終日の早朝　この日は前日までの【アラウンド九州フリーきっぷ】から青春１８きっぷにて今回最後の盲腸線である三角線の終着駅を目指して熊本駅から三角線の始発列車に乗り込みました　たった一両編成の列車への乗客は私を含めて僅か三名







車内はこの通りスッキリしたものでした。







熊本駅からは三角線の終着駅　三角までは僅か１時間程の行程でしたが。有明海を望む海岸線を走りました　小さな漁港と　その向こうには天草（たぶん）が望めます。






三角線　三角駅に到着です　時間の都合でそのまま引き返さなければ　ならないため僅か５分ほどの滞在時間のあいだに　取り敢えず駅舎と駅前の撮影をしてきました　　駅前は道路一本隔てて三角港が漁港ではなさそうです。






三角駅の改札と待合室。







今回の鉄旅　最後　若松駅　門司港駅　宮崎空港駅　志布志駅　枕崎駅に次いでJR九州６駅目の盲腸線　終着駅の制覇？となりました。