さあて、、、キャブレターを分解していきます。
ダイヤフラムの上蓋を外すと、、、こんな写真です。
黒い薄い膜がダイヤフラムになります。
で、調子が良かったのは、、、２番キャブで、、、
このように外側がきっちりキャブレター本体の溝にに装着されていましたが、、、
他の３個のダイヤフラムは、、、ずれて装着されていました。
ここです。
ずれたまま上蓋を閉めてしまっていますので、、、吸入負圧が発生してもスライドピストンは上にひっぱり上げる事が出来ません。。。
一度人の手が入っていますので、、、組み込む時に、、、挟んで、ずれたまま蓋をしてしまったのかなあ。。。
使用時にずれる事は無いと思いますが。
自分も、、、ココの取り付け作業の時は、、、慎重にいたします。
取り付ける時の コツ もあるんだよね。
でもでも、、、２番のみ元気が良かったから、、、一応走れていたんだと思います。
１,３,４番のシリンダーは、、、スロットルを廻して、、、スロットルバルブ（バタフライ）が開いても、、、スライドピストンは上昇せず、、、でもエンジン回転は一応上がるけど、必要な空気（最適な混合気）が入らなかったので、、、燃焼状態が悪く、、、馬力が出なかった。。。こんな所だと思います。
パワーチェックを見ても、、、高回転では馬力が落ちていますね。
フロート室も開けて点検いたします。
パイロットスクリューの戻しを確認します。
４個とも１回転？？？戻しでした。。。
マニュアルでは２回転と１／４戻しです。
１回転ですと、、、アイドリング～低回転の時の混合気が少ない、、ので、排ガス測定時の値は低くても良いはずですが。。。
パイロットジェットとメインジェットを外して、、、見ます。
お客様からの事前の情報ではジェットが交換してある、、、との事でしたが、、、
うーーーーん、、、パイロットジェットとメインジェット、、、両方とも交換されているようです。。。
パイロットジェットは５番アップ。。。
５番アップという事は、、、アイドリング～低回転時の混合気が濃い設定です。
このあたりが排ガス測定で５％以上出ていた原因？？？
パイロットスクリューを１回転戻しなのに。。。
メインジェットは、、、なんと！１０番ダウンされています。
ちょっと？？？意味不明です。
エンジン回転が中～高回転で不調だったので、、、番手を落としたのか？？？プラグが真っ黒だったから？？？
うーーーーーん、、、
良く解らないので、、、とりあえずノーマルの番手のジェット類、新品のダイヤフラム（スライドピストンａｓｓｙ）、その他キャブレターオーバーホールに必要な部品、、、プラグ、ハイテンションコード、、、などなど、、、新車設定時の仕様に戻して、、、
ここからスタートですね。
こういう修理？調整？って、、、むずかしいです。
いろんな所に、、、隠れていますね。。。
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