オハ２７

ニワ製オロ３１キットから、格下客車のオハ２７を製作しました。

☆車両について

オロ３１は昭和２年から昭和４年にかけて、オロ４１７００・オロ３０６００として計１４４両が製造され、昭和１６年の称号改正でオロ３１となった。
戦災で１９両が廃車、戦後は２両が事故廃車となり、更に２両が腰掛を三等用のものと取り替えて、オハ３１（５１１･５１２）に編入された。
昭和３５年の二等級制実施により一等車となるが、翌３６年には６６両が車内設備はそのまま格下されオハ２７となった。昭和３７年から廃車が始まり、昭和４０年に１３０番が廃車となり形式消滅した。

蛇足だが、オハ３１－５１１・５１２は晩年、三次区に在籍し芸備線や福塩線でその姿を見ることが出来たようだ。５１１は昭和３７年９月、５１２は昭和４１年３月に廃車となった。

☆製作について

タネ車…某氏より仕掛り・ジャンク状態で格安入手したニワのWルーフ客車

ポイント…ニワ製Ｗルーフ客車の特徴は「これでもか！」と補強？を入れた屋根板および床板です。そのまま組むと86などの中型機での牽引が苦しくなると考え、軽量化に取り組みました。


写真１

車体の強度に不安がない程度の補強材と交換することで、写真1のように下屋根・上床板・下床板の３枚を省きました。また、Ｗルーフの屋根中央が垂れやすいので、０．５ｍｍ板で上屋根中央部をかさ上げし、外観上目立たないようにしました。


写真２

床板・横梁は木製とし、魚腹枠・台車枕梁のみキットのものを使用しました。(写真２)床下器具はそのままとし、あっさりと組み上げました。　

結果として、シングルルーフの真鍮客車（２０５ｇ)よりも軽く（下屋根・上床板・下床板計７０ｇ軽量化で１８５ｇ)なりましたので、小型機でも軽く牽引できます。

因みにＫＡＴＯ:１５５ｇ、Ｔｏｍｉｘ：１７５ｇですから、欲を言えばもうすこし軽くしたいのですがこれ以上は難しいと思っています。


写真３　完成車両

塗装：マッハ ブドウ色1号
インレタ：各社混成（写真3）

ハチロクやキューロクの牽く混合列車に…といったところですが、オハやオハニ等を数両並べた３０系編成も捨てがたく、某氏からのジャンク供給（定価では高くて手が出せませんので…泣）を密かに心待ちしています（爆）

参考資料：車両史編纂会刊『オハ３１系の一族　下巻』
　　　　　　：ＪＴＢ刊『国鉄鋼製客車１』