【京都発幕間旅情】名鉄9000系電車,界磁チョッパ制御とＶＶＶＦインバータ制御どちらの寿命が長いか

■名鉄9000系
　名鉄が1000系を改造して5000系の通勤電車に改造した時は驚きましたが界磁チョッパ制御の長い寿命を活かしたと言われました、がそのあとVVVFインバータ制御の9000系がはいる。

界磁チョッパ制御とＶＶＶＦインバータ制御、結局電車を長期間運用するにはどちらが理想的なのでしょうか、技術的な部分を其処まで知らず、乗って、撮って、寝る、という鉄道愛好家としてはちょっと関心事になるのです。

その昔はＶＶＶＦインバータ制御の半導体方式は半導体の耐用年数に車両の寿命が左右されると云うけれども、界磁チョッパ制御方式はチョッパ端子をしっかり磨いておけば寿みょは半永久と云わないまでも長い、といわれていましたが。

界磁チョッパ方式でも寿命はある、というよりも端子そのものの寿命があるので、制御装置そのものの半導体寿命が延びていることを考えれば、逆にＶＶＶＦインバータ制御の方が、というはなしを聞きまして、どっちなのだろう、と。

大手私鉄は次々と新車を入れるので好いけれども、地方私鉄は旧式車両を使うので寿命が重要だ、とむかし、まだ京阪１９００系と阪急２３００系が現役時代に聞かされたことがあり、こ・・これより古いのが、とおもったりしましたが。

地方私鉄の場合は大手私鉄を退職された方が整備に再就職されるので界磁チョッパ制御がもてはやされた、という話を聞きますと、ＶＶＶＦインバータ制御上がりの再雇用の方が増えれば、そう移ろってゆくのでしょうか、ねえ。

北大路機関：はるな　くらま　ひゅうが　いせ　まや
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