600 あってはならないこと（２）

600　あってはならないこと(2) シナリオ２　イージス艦悪役シナリオ （全て推量です。小説と考えてください。） イージス艦の速度は１０ノット（時速１８．５ｋｍ）だったとされているが、オートパイロットのままであったというから、速度も２０ノット（時速３７ｋｍ）の巡航速度のままだったのを隠しているということもある。 漁船は２０～３０分前から捕らえていたというからレーダーレンジ（ロングレンジで２０ｋｍ）の限界から遭遇するまでを２３分とすると、相対速度は時速５２ｋｍになる。 漁船の速度を８ノット（時速１４．８ｋｍ）とすると、イージス艦この間の平均時速は２０ノット（３７ｋｍ）だったことになる。

イージス艦からするとレーダーで船の集団があることを知るのは。こちらもやはり、２３分前（午前３時４４分頃）、距離２０ｋｍだ。 見張りに、船影が何かを確認させる。 １２分前（午前３時５５分）は、見張り員が双眼鏡で、漁船であることを確認した時間なのだ。 この時、両者の距離は１０．５ｋｍ。 ２分後、１０ノット（時速１８．５ｋｍ）に減速した。 このとき、交替ワッチもブリッジに上がって来ていた。 ブリッジには両ワッチだけでも２０人ぐらい居たことになる。 ４～８ワッチ（通常ベテランが担当する）がきていた。 意見が分かれた。「鋼鉄の自衛艦にぶつかってくる馬鹿はいない。」と不満げだ。４～８ワッチのベテラン組みは前を切られるのを不名誉とする精神が若いのに比べてより強かった。 こんなやり取りの間にも数分が過ぎていく、一分間に約１ｋｍ、お互いの距離はなくなっていく。 四隻全部をやり過ごすと、かなりの信号待ちをするような気がした。 　 信号が赤になる前に、交叉点に入ろうと加速するようなものである。 「黄色は注意して速度を落とせではない。サッサと渡れだ。！」半分冗談のように言いながら、 「ワッチ交替！」４～８ワッチの上級仕官が宣言した。 「漁船に舐められてたまるか！全速前進！」 　豪胆なカッコイイ号令に、笑い声が起こった。 「危ないですよ！」、交替を告げられた０～４ワッチの若い士官が悲鳴を上げた。 若い士官の慌て振りを横目に、オートパイロットのまま、操舵輪を握ってポーズを取った。 艦はエンジンを全開にし、一旦落とした速度１０ノット（時速１８．５ｋｍ）から３０ノット（時速５５．５ｋｍ）に上げた。 交替した上級士官の位置からは清徳丸はすでに艦に近くなり過ぎて見えて居なかった。ブリッジの右舷の見張りからしか見えなかったのだ。 ドスンと衝撃があった。 ブリッジの見張りは投光器を付けて海中を照らした。何か白っぽいものが通過した。続いて二隻の漁船が通り過ぎた。 異音から、１０秒足らずで、左舷の見張りと右舷の見張りがほとんど同時に飛び込んできた、 「右舷、浮遊物の他、漁船二隻通過、白い浮遊物らしきものを見ました。」 「左舷、船一隻が通過しました。」 「全部で、四隻でした。！」０～４ワッチの士官が大声で言った。 「全力後進！」 　全力前進から全力後進など滅多にない。船の一生のうちでも、試運転を除いては、ほとんど無いと思われる。 右舷見張りから「何で、加速したのですか！」と納得できないという目付きで非難するような質問が飛ぶ。 「だから、危険だと言いました。！」０～４ワッチの若い士官だ。 清徳丸が自分の頭の中になかった上級士官は、 「お前が報告していないではないか。！」と右舷見張（４～８ワッチ）に言った。 しかし、４～８ワッチにしてみれば、 右舷見張り（０～４ワッチ）からは、４隻居ることが既に伝えられ、危険回避措置として半速に一旦減速されているから、４隻の存在をブリッジが確認していると思い込んでいる。 ４～８ワッチは午前４時の交替なので、上級士官にはまだ自分の口からは報告はしていない。 しかし、加速指令を発したのは、若い士官も承知の上で、全てを承知の上で、レーダーも近距離レンジ（多分５ｋｍ）に切り替えて、レーダー上でも判断して、確信してそういう回避行動を取ったのだろうと判断したから、４隻の存在を上級士官が認識していないとは、そのときまで露思っていなかった。 それよりも、加速したことで、漁船側がどう反応するか目が離せなかったのだ。 休息中の艦長が緊急連絡を受けてブリッジにアテンドした。 完全に停止するまで、艇を下ろすのは危険である。 その間、この間に起こったことの報告を受けた。 防衛庁に連絡する要点をメモさせた。 艦名、艦長名、「衝突事故発生」、日時、北緯、東経、 事故時のワッチ責任者氏名。 １５分後の４時２２分後、艇を下ろして舳先（へさき）を点検させた。 舳先に衝突の跡がある。 救助艇から無線で報告が入る。「衝突の跡があります。！」 点検に行ったものから報告を受け、ビデオカメラで撮影した映像を見て納得した。 4時33分防衛庁に報告を入れた。