前足①

前のめりの車両姿勢…リアサスが柔らかいこともあって、｢殿様乗り」をしてるぶんには

コーナーもゆるっと回っていくが、これは好みではない。

フロントからスリップダウンしそうで、なんと不安で仕方ないのだが

じゃ、普通に乗ったらというと、旋回中にフラフラ…これはこれで、どーなの！？と思う次第。

フラフラ分、ラインが変わるならまだ使い道もあるが、ひやひやする割りには

ラインそのものの変化は無い。

フロントに対して、リアの5センチアップは結構、強烈…前を上げたくてY!オクをチラチラ…

いまどき26Φのインナーなんて、ホントに見かけなくて最低でも30Φ…33Φなんてものあったな。

とりま26Φで検索をかけたら、ヒットしたのはスズキのエポ50のみ。

流用前提に出品した業者が、スケールと一緒に写真を撮ってたため全長42センチ前後と判明。

アクシスが35センチくらい…あら？いいんじゃない！？と、ステムと一緒に取り寄せてみた。

早速バラして単品で比較…エポのインナーにアクシスのスプリングが入ることを願いながらの作業…

早速、スプリングを当ててみたが…入らないｗ

ブレーキの都合上、ボトムケースはアクシスを使うのが絶対条件。

写真、上から　エポ：インナー

　　　　　　　　　 アク：インナー

 　　　　　　　　　エポ：シートパイプ

                 アク：シートパイプ

じゃ、シートパイプ等のパーツはどうなのか…というと、ヤマハが太い

インナーだけスズキでシートパイプ、スプリング等はヤマハを使えれば、一番ラクな組上げなのだが

スプリング、シートパイプもダメ…おまけに、シートパイプを固定するボルト径まで違う。

写真　左：アク　右：エポ

アクのボルト径よりエポが細い…ケースの穴、でかすぎじゃん、シートパイプとセンター、合うの！？と

アクのボルトを使えないか、タップを立てることも考え、つき合わせてみる。

タップ通したら、肉厚が薄すぎかな…強度、どうなの！？という不安。

ちなみに外径差はこんな感じ…ホントに少しの差だが、アクのシートパイプは

エポのインナーを通らない。

アレもダメ、これもダメ…インナーとシートパイプをそっくりアクのボトムケースに入れることにした…

が、しかし…ボルトを通してトルクをかけたら、シートパイプがケースにめり込んでこない！？と思ったので

ワッシャーを一枚、噛ませてみることに。

サス、取り付け部分は見かけは違うが、構造的には全く同じなので、取り付け自体に不安はないが

このまま付けたら、スプリングが傾きそう。

サス、アッパーにもスプリングシートは入るが、これは樹脂製なので力がかかると変形する。

シートの外形とスプリングの内径はほぼ同じなので、ガタが出るほどの遊びは無いので

圧縮方向の変形だけ考えればよい…金属製のシートを鉄板から切り出すか、鉄パイプを輪切りにするか…

ところでエポのステムにはどう付いてたっけ？…と

取り付け部分を見てみると…これを切り出せばよくね？

とりま、切り出してみる…Cリングの形状だけに、応力で「開いて」くるかもしれない…

隙間を溶接で埋めちまうかとも思ったが、これだけ広いと収縮量も大きい。

埋めたはいいが、インナーに通らないことも考えると、とりまこのまま使って

開いてくるようなら、その時にまた検討するかと、バリを削り落として終了。