24650Km：オイル警告灯点灯…残量が0.4Lで点灯するみたいなので、226ｍｌ使ったことになる。
大雑把に516Km/226ｍｌで2300Km/Lくらい…2000Km/L以下に落としたいのだが
シムを足すとすれば0.1を1枚…でも、現状でサイレンサーエンドはオイルで濡れてるしなぁ…
抱きつき3連発後に発生した打音も、最近巡航状態時にアクセルを足すと以前より大きくなった。
アイドル時にカラカラ音は出ていたが、最近信号待ちで気になるようになった。
圧縮は抜けてるハズと思ったけど、今日の最高燃費は18Km/Lを越えている…悪くはない数字だ。
オイルを濃い方に振るほど燃費は良くなっている気がする…どんだけいじめてたんだろ？と反省ｗ
いろいろと無知に付き合せてしまったようだ、教えてもらったコトは多い…まぁ、この先は大事にしようかと。
深みにはまるR1-Z…
メーカーは息の長いスタンダードモデルとして
つまりはRZシリーズの後継車として？発売も考えてもいたらしいが
だとすれば、ホントによく煮詰めたクルマだと思う。
誰が乗ってもそこそこ楽しく、乗れる人にもSSモデルほどではないだろうけど
「あ、俺ってこんな車両だから、出来るのはここまでだよ？」と
乗り手に対してわかるように伝えてくる。
ツー先に突如現れたダートの上も、常識的な乗り方ならソツ無くこなしてしまうし
とにかく懐が広い。
以前はその車両のツボ（ここがグッとくるんだよねという尖った個性）にハマらないと
所有欲が沸かなかったが、あるレベルまでは何をしてもOKというちゃんと煮詰めた
車体周りも、なかなかいいなと思うようになった。
2ｓｔ故に、その存在に反応する人は限られていただろうが
重心位置とか車体周りのジオメトリーが変わらないように
4ｓｔシングルとかパラツインを積んで、再発売されないものかなぁ…
絶版後20年を過ぎた今時に乗っても、充分楽しい車体だと思う。
実に惜しい…
23497Km : オイル警告灯、点灯
オイルポンプ シム追加 0.2ｍｍ
現状0.3+0.2＝0.5ｍｍ
23497-22490=1007Km…これを250ｍｌで走ったことになる。約4000Km/L…ひぃ(；ﾞﾟ'ωﾟ'
ん？+170ｍｌかな！？っつ～と420ｍｌ…1494Kmだから3557Km/Lかもしれないな、それでもまだ薄いけど…
っつか、あいまいな記憶なら、備忘録の意味が無いじゃないかっ！ｗｗｗ
21974Km:MTオイル 0.75L 純正
抜けたオイルはこれだけ…
0.8入れて出てきたのが0.45L…燃えてるｶﾓｶﾓｶﾓ…
オドが23.000キロを超え、起こしてから5000キロを過ぎようとしているトコで
ちょいとタイヤの話なぞ…
比較対象が無い状況なので、こいつだけの感想になるが、まぁ思ったコトをつらつらとｗ
起こしにいろいろと￥が飛んでいったので、安くてそこそこ…が選択のポイントではあったが
前評判に「ウェットコントロールがしやすい」という一文を見つけて購入決定。
ポチった翌日、倉庫の端の方で半年～1年くらい寝ていたようなモノが届いたｗ
バイク屋で触った新品のRX01は手がぺたぺたと吸い付いたが、届いたタイヤにはそれが無いｗ
作られてから、少し時間が経った感じがしたが、爪で押して見るとくっきりと跡が残ったので、
ま、使う分には問題無さそうとリムに組込んだ。
まずはフロント…トレッド中央がバリ山のとおり、詰めたブレーキングはしていない。
…していない→スピードが乗ってない→タイヤが溶けるほど負荷をかけてない…なので
ツーに出かけて行った先の峠でちょっと遊んで…みたいな使い方、かなり一般的な使用法かと。
単に転がるだけの5000キロだったが、グリップの良さを考えると耐磨耗性は良いのではないか？
もちろん車重と速度が強く影響してる（重いほど、速いほどブレーキング時の負荷が増える）わけだが
出して80、高速でも120なら普通の使い方かと思う…それを考えると、1万近く走れてしまいそうな予感
サイドにいくほど磨耗が目立つが、ツーリングメインの人なら峠で遊ぶことは少ないだろうし
それを考えるともっと、山は残っていたと思う。
んで、リア…
こっちはさすがにセンター部分の減りが目立つ。
クルマと同じように加速していれば、もうちょい残っていたかと思うが
やはりパーン！と開けるのが楽しくて、減ってしまったｗ
でも、5000を走ってこれだけ残ってるなら1万は無理でも8000くらいはいけそうな？
ただ、リアは高速道で消しゴムのカスがトレッドに付いていたので、やはり高負荷が続くと溶けるらしい。
前後ともグリップに不安は無いし、いままで滑ったことはない。
走り出しは当然硬くでもちょっと走ればすぐ温まるので、一般的な使い方をする限り
耐摩耗性を含めて良いコンパウンドだと思う。
ハンドリングも切れ込みとか重いと思ったこともなく、ごく普通の動き…
変に出しゃばってこないので好感が持てる。
特に雨！ウェット時に自分の中で一番安心なのはSRにTT100なのだが、R1-ZにRX-01もかなりイイ！
ドライに比べれば滑ることを予測して、当然にペースは落ちるのだが、不安を感じないので「落ち」が少ない。
出先で雨の、ちょい雨宿りで走り出して結局、一日雨の峠を抜けてきたが
つま先が水溜まりをスーッと撫でるバンクが出来たのはSRぶりｗ
サーキットユースなど、次元の違う世界ならまた、話も変わってくることもあろうが
ツーリング、シティユースがメインならとてもいいタイヤだと思う。
2セットめもこれにしようかと思った次第。
っつか、チェーンアジャスターのアームエンドから水が垂れてくる…どこから入ってるんだろ？
下手すりゃ、アームが内側から錆びるじゃん…どーしよ？これｗ
H28.7.30追記
フロントのショルダーが総じて4分山、部分的にスリップサインに届きそうな減り具合で
リアはセンターのスリップサインまで0.3ミリ、ショルダーは7分山くらい…
あと2Kくらいは走れてしまいそうだが、旬は終わった模様。
トレッドが薄くなると、サイドウォールの剛性が目立つ。
あまり乗り心地は良くはないし、コーナー中にダダン！とハンドルがぶれることも。
また、トレッドの「変形」に寄与できる「厚さ」が足りないせいか、路面を掴むことが出来ずに
道路を横切る水流の上ではヌルっとなる…ウェット路面はもうダメかもしれない。
オドが24Kを超えたのでここまで約6K走ったが、フロントのセンターは全然減ってない。
普通に使えば8～10Kくらいは使えそう…地味にいいタイヤ。
