オド：17288Km ステムｂｒｇ、ミッション系ｂｒｇは次回要交換。クランクはダメ、ヘッドもうるさいかな。
テレっと走って40Km/Lの燃費、シリンダ/ピストンはまだOKか。
自賠責の切れる数日前にナイト・ラン…12ｖ化も考えたが、基本的に発電力が小さいので12ｖにしたところで
ライトが明るくなったりするわけではないみたい、12ｖの電球が使えるよ？明るさは知らないけど…と言った感じか。
ここまでバラせばあと1時間で、跡形も無く…部品点数が少ないのはラクだ。
エンジンを降ろしてホイルを外し、Fフォークは抜いてか…まぁ、そんなトコ
次回こそはミッション、クランクに手を入れてエンジンを仕上げ、キャンプ・ツー仕様にしたい。
ジャイロのキャリアも買ったことだし…なんかいろいろ部品はあるのだが、どれも形になってない気がｗ
￥があれば…まぁいいか、言ったところで…
お疲れ～XT、しばらく休んでな！（＾＾
10624-9997=627Km
800-182=618ml
だいたい1000Ｋｍ/Ｌのオイル燃費…サイレンサー、垂れが多目。このまま使えば、いずれ床がベタベタ…
シム：0.05撤去 0.75→0.70 で様子を見る。
オイル：赤、-182ｍｌ 青、0+1050ｍｌ
まぁ、クラッチカバーを換えただけですがｗ
いつもは高圧洗車で汚れを飛ばして洗車は終了なのだが
使ってる部品は錆が入っててどれも白っぽかったり茶色だったり…
今までは寄せ集めの、とりあえず動けばいい…的な組み上げだったので、
仕上がりなんて気にもしてなかったが、今回組みあがったこの車両…
仕上げベースとして1台組んだわけで…特別待遇でワックスをかけてしまったｗ
結構、ツヤが出てちょいとびっくり…誰のだよ？(ﾟДﾟ)みたいなｗ
カウル右のスクリーン先端の補修がまだだったり、ホイルは白く塗り替えたいとか
クラッチカバー、サブフレームはウレタンで塗りなおしたいとか、メーターパネルが汚いとか…
まぁ、手を入れたい箇所はまだまだあるわけだが、仕上げベースのスタートラインとして記念撮影。
追々のぼちぼちで、のんびり仕上げてみようかと！…ＳＲ、放置したままだったな…
装着されてるのは2ＸＴのリアサス…立てかけてるのは1ＫＴ
リンクアームの長さとスプリングの変更、各部にニードルを入れたリンクとあって
わりと鈍感な自分でも、1KTよりは「あ、動きがいい…」というのはわかる。
クルマで言えば同一車両の、ハイエンドクラスの乗り心地とでも言おうか
ストロークに角が無いというか…まぁ、スムーズなわけだが、なんか柔らかい…
自分のように挙動変化のセンサーが鈍い人には、1ＫＴのように「角があった」足の方が
わかりやすいよな…と、いうことで1ＫＴに戻してみた。
どちらもイニシャルは最強の位置なのだが、おそらく1ＫＴの方がテールランプの位置は高そう…
信号待ちで止まる直前の、フラフラが戻ってきたｗ
つまりは、ちょいとキャスター強め…なわけだ、低速…それも極低速の停車間際の
ふらつき感はちと嫌だけど、正直「入りやすくて」好きだったりする…
乗り心地は我慢できるレベルなのだが、ウェットとかどうなの？滑らない？という不安もあるので
イニシャルは上から1/3で、フロントを3ミリくらい突き出し、様子を見てみることにする。
オイルポンプシム調整：0.9→0.70+0.05 実測ストローク 0.12+α
プーリー磨耗によりストローク下端でプーリーが傾く、この分が+α…
9997Km : クラッチカバー交換、ガビガビは退場（ガビ：W/Pシールが怪しい!?）
オイルポンプ、ＯＨ済みに交換 シム0.90
赤缶 0+800ｍｌ
純正ＭＴオイル 1.0Ｌ
詰まってるんかなぁ…ということでスペアと交換
普通に健康なラジエターなら、水温系の針は下から1/3くらい…こいつは1/2まで平気で上がる。
以前、キジ〇製ネット式のフィルターを使い、ネットから出てると思われる樹脂繊維がスローに詰まり
キックもかからないことはないけど、なんか変（・・；…という症状に悩んだ時、普通に走って1/2から2/3まで上がった。
今回はキック2～3回で普通に火が入り、出だしや低回転域も普通…
2ｓｔは4ｓｔに比べて燃焼温度は低いので、熱管理はメーカーとしては扱いやすい方…なので
ヤマハの2ｓｔならどれでも普通に走って1/3くらいに収まってるかと。
…と、するとこの針の動きは変だよなぁ、なんか発熱と放熱のバランスが悪いよな…と
二つを交互に水道のホースを突っ込んで、出てくる水の勢いを観察…
微妙に違う？なんか同じに見える!?…明確な差を確認できなかったので「どっちがどっち？（＾＾；」になる前に
さっさと車両に装着…交換後は1/3でピタリ！安定。
どうもマフラーのダンパーがくたびれ過ぎ!?エキゾーストの丸いガスケットがやたらとヘタるので
スペアのステップマウントと交換…で、リアブレーキスイッチの調整、ピコピコ点くのを確認…
で、前ブレーキは？…あれ？（・・ 追突されるなぁ…ということで接触不良の捜索。
導通が確認できればいいわけで、カプラーや端子、スイッチ本体を「通ればピーッ！」のテスターでチェック。
どこもピー！…考え込んでしまった、ストップランプは点かない…
リアのスイッチで点灯するのでタマ切れはない、ハーネス自体もチェック済み…
電圧がかかると点かないってなんだよ？とブレーキレバーでスイッチをカチカチ…
10回に1回くらいで点くのを発見、点いた状態をキープしながら「こんなことってあるんか？」と
そのまま、スイッチ端子の接触をチェックしようと、指先の感覚でハーネスを探って「あちっっ！」
オマエかよ…買っても￥1000はしないだろう、あとで取り寄せるとしてこいつは捨ててもいい…バラしてみるか！ｗ
スイッチ自体はこの位置関係で、プラのケースに収まってるわけだが
接触するボタン？の一方が磨耗している、ボタン全体が黒っぽいのは酸化のせいか？
一方を固定しておいて、それに対してスライドしながら接触するのは、動作のたびに接点を磨く設計？
さすが日本製！こういった作り方はやはり日本ならではだよな…と、ﾆﾔﾆﾔｗ
ペーパーを当てて磨いてみる…酸化防止のメッキがしてあったらまずいな…っつかいいか、捨てるし…
本体に戻して、プライヤーで挟んでみる…熱で溶着された本体、壊れたらゴミ箱直行、組みあがったら笑えるな…
パチン！と音がして組みあがってしまったｗ
しれっと車両に装着、ちと様子見状態。
先日、雨の中を走り「入ったかな…」と気になっていた燃料タンク
コックの部分から外してガスリンを抜いてみた…抜いたガソリンをジョッキに移し
再度タンクへ…中をすすいで排出を数回…
あ、やっぱりね…一雨、2時間くらいの収穫
うわずみのガソリンをジョッキに移し、底部に溜まった水とご対面ｗ
これがコック位置より低いタンクサイドの「ポケット」に溜まったら…1年あれば、穴が開くか!?
タオルを突っ込んで、さかさまにしてシェイク…水を含んでるかもしれない抜けきらないガソリンを
天井部分のフラットな面に集め、タオルで吸い取ってしまう作戦。
ヤマハのコックに付いてる標準のフィルター…こいつがあるせいでタンクが錆びる
水抜き剤を使ってもフィルターを通れず、タンク内に残ってしまう水…
満タン時は底部の水抜き剤と混ざったガスも、上部のガソリンの「重さ」でネットを通過することもあるが
走るほどに「重さ」という圧力は減り、同時にネットを通過する水っぽいガスも減る…
で、スタンドで給油…水抜き剤が希釈され、その効果にあずかれない水は再度集結…
ユーザーは「水抜き剤を入れたから大丈夫」と思ってるだけに始末が悪い。
自分はフィルターをカットして、水が出やすくし外部フィルターを付けて目視チェックが出来るようにしている。
以前からちょっと錆てはいたが、成長してないし取るほどでもないか…とそのままだった錆。
今回の件で錆が進んだ兆候もないようだ。
オイルポンプ部のフィルター…これを外そうとして関連箇所のネジを折ったわけだが
外してこうして見ると、軍手作業はやはりまずいよな…とつくづく思う。
ネットの表面に薄っすらと「革」化している軍手の繊維…ちらほらと赤いのは自分が使ったガスケット
ガスケットの破片が上なので、大半は前オーナーの軍手か…
ネジロックでがっつり固定されてる残骸…
樹脂を取り除くと、意外にフラットな断面…
これなら自分でも掘れるかなと中央にドリル…
で、バーナーで暖め、ロック剤の軟化を狙うわけだが、ロック剤というより、マジで接着剤…
ぜんぜん、やわらかくなる気配も無く、エキストラクタも滑ってしまう…
仕方なく太いドリルで穴を広げ、太いエキストラクタを噛ませてグリッと…
あうっ…
結局、5→6ミリのタップを立てて終了しましたｗ
9997Km:2CT -440ml
1025+405-440=990ml
9997-8454=1543Km
(1543/990)×1000＝1558Km/L…ちと薄いな、シティ・ユースなら1200～1300くらいか。
この後、ケースカバーを交換して、ＯＨ済みのポンプを付けてだから…最初からやり直しか（－－；
