ＣＢ２５０エクスポート ブーツパッドを造った理由

貧乏性で造ったと思われそうなので、言い訳をする。
半分は当たっている()。

これまでに、バイク用品店で２度購入している。
どちらもブーツに取り付けてみただけで、一度も使用していない。
使い物にならない代物だった。２度目の時は、さすがに自分がいやになってし
まった。
今度こそは間違いないと、自信を持って買ったからだ。

捨ててしまった理由はと言うと、どちらも取り付け位置の調整範囲が狭のと、
多分、レプリカのポジションに合わせてあるのだと思う、つま先が下を向いて
いることが条件のようなのだ。
ちなみに、写真のブーツのサイズは２６㎝だ。
このモデルは、これまで何度も使用しているが、シフトペダルで雨水を押し込
んでしまうことは１度も無かった。
高級なブーツしか持っていない人は、甲の部分のほぼ全部を、二重にすれば安
心だ。

市販の物は多分、プラスチック製で、ブーツには完全に固定できないので、こ
すれ傷が付く恐れがある。
おしゃれ用の高級品には要注意だ。

ＣＢ２５０エクスポート ブーツパッドのニューモデル完成

上がニューモデルで、下が旧モデルだ。

ブーツのシフトアップ・パッドの、この夏のコレクションが出来上がった。
昨年のコレクションは、かかとを固定するタイプだったが、どうも貧乏くさ
かった(本当に体臭になってしまったのかも）。
このニューモデルはそれを、一瞬で払拭した画期的なものだ。
これならパリの大通りだって、歩ける程エレガントに変身したかも。
材料のチューブを、３・５０から４・１０にグレードアップしたこと
で実現した。

これに、お気に入りのゴアテックスのブーツを組み合わせることで、
雨の日も安心だ。
ツーリング＆トレッキングが楽しくなること、うけあいだ。

シンプソンのヘルメットの使い心地

当然、使い物にはならない。
と言うより、使ってはいけない。多分10年以上経っているはずだ。
でもまあ一度使ってみた。
公道ではさすがに、危ないので、サーキットでの先導走行で試してみた。
公道で使えない理由は、左右の視野があまりにも狭いからだ。
更に下もよく見えない。
サーキットでも、やはり左右の車両に、かなり気を使わないと危ない。
でも１００キロぐらいなら、がたがたのシールドも、いっさい問題ない
し、風切り音もしない。
と言うより外の音が、良く聞こえないからかも。
視野を広くして、通気性を良くすれば、けっこういいデザインのヘルメ
ットになると思う。
口の回りの、切れ込みの中に、真鍮の金網が入っているが、さすがに
これを、よく見られたら、少し恥ずかしい。
でもこれが無いと、虫が入ってくるよね。

シートの「ＨＯＮＤＡ」ロゴ

写真だとよく分かりませんが、ボロボロです。でも良くわかると思います。これから型を起こして、今のシートに塗装をするつもりです。

チィエンケース

昨日の記事に写真がありませんでした。添付ミスです、失礼しました。１度目のマイナーチェンジで塗装になっています。
またコメント有難うございます。初コメントです。感激です。たしかに溶岩のような色ですね。明日コレクションホールに行きますので、確認してみます。後日報告します。

チェンケース

メッキになっています.あとサスペンションもフルカバーになっています。

シート

表面がツルツルしています。後部にはＨＯＮＤＡと大きな字で白く書かれています。このシートは張替えていますので、無地になっています。後日その写真と前回のサージンブルーをしょうかいします。

マフラー 不良品だったけど、有難う

このマフラーは再生後2本目です。1本目は隔壁の穴の3個のうちのエンジン側から1番目が、ずれていてデヒューザーパイプがあと5センチ入りませんでした。そしてこの2番目は、エグゾーストストパイプの排気ポート接点部分が楕円形になっていました。もちろん左右2本ともです。当然入りません。クレーム依頼しまたが、これが最後の1本です。と、言われました。では取り付け工賃を払いますから、この楕円形の修理は本田で持ってもらってください。と依頼しました。答えはノーでした。私はあきらめました。だってこのマフラーは注文してから3日で届いたからです。本田さん有難う。です。と言うことでこのエキパイはオリジナルを再メッキしたものです。
ところで「オリジナル」とは、ここでは新車のときから付いていた部品のこと」と、いうことにします。写真の接続部分は分割になっています。

１３年目の再始動とテスト走行まで

この車両は、製造日から何年後に眠りについたのかは、分かりませんが９３００Ｋmで眠ったようです。原因は左のプラグが切れて、右のキャブのＣＶのバキュウム用のゴムに亀裂が出来たためでした。本田さんの名誉のために言っておきます。原因はキャブをばらした人が破いたようです。なぜならこの後、６このキャブで２このキャブを完成することになったのですが、他の５このゴムは、全て良好でした。
さてレストアで最初にしたことは、プラグをぬいてＣＲＣをたっぷりシリンダー内に吹き込みます。たぶんピストンリングとシリンダーの接点はさびているだろうと思い、オイルリングまで染みこむのをイメージできるまで待ちます。そこでキックをピストンが１～２センチ動くかどうかぐらい踏んでみます。「やった動いた」
まずは最初の喜びです。次はオイルスプレーをシリンダー内にまんべんなく吹き付けます。もちろんイメージするわけです。この前にオイル交換は済ませておきます。またもうひとつやる事があります。タペットカバーをはずして、カムのすみずみにも吹きつけます。こんどは乗用車のバッテリーをつないで（プラグは抜いたままです）数秒づつ、何度も何度もセルを回します。錆色のオイルが、きれいになるのを、またまたイメージします。なぜこうするかと言うとオーバーホールをしたくないのです。そうしてついにエンジンのスタートです。ヤッター、２度目の喜びです。回転を上げないように、注意しながら１０分間、暖機運転をして，ここでオイル交換をします。そのために、極力安いオイルを用意します。私はけっして回転を上げませんでした。さてこんどは、本番です、暖機運転後そろそろ回転を上げます。そしてついに５０００回転に上げたとき、事件が起きました。なんとマフラーの内臓が全て飛び出してしまいました。パーフェクトなメガホンマフラーの誕生です。隅谷守男さんのＣＢ３５０と同じ音になりました。これから１週間かけてブレーキやタイヤや、走行できる状態にして試乗になります。すみません。つづきにします。

カージナルレッドとサージンブルー

２５０の色はカージナルレッドといいます。メーカーがつけた色名です。
日本語ではべにすずめになります。たぶん小鳥屋さんで売っていると思います。
大リーグの「カージナルス」のカラーです。
余談ですが日本の野鳥にも紅ひわや紅ましこがいましたが、もう何十年もみていません。と言うか見に行っていません。
　同時期の３５０の色はサージンブルーと言います。鰯の背中の色です。具体的には、たぶん、「まいわし」と思います。ですが、お店ではそうとう新鮮なものでなければ近くありません。自分で釣るか、港にでも行けば「なるほど」と思えるでしょう。