バルブキャップ

このバルブキャップは上部の割れている部分がバルブ外しになっています。
６６～７年頃から安いプラスチックキャップが出回りだしました。
写真のキャップはとても便利なもので活躍しました。
当時の道は釘がよく落ちていました。ダンボール
はまだ少なくみかんも、りんごも、魚も木の箱にはいっていました。
輸送中に釘が抜けて道に落ちたといわれています。

１５日のレバーにフラッシャーを追加

レバーの写真にフラッシャーが良く写っているので、そこに追加しました。
１５日を見てください。

ポイントカバー

ポイントカバーです。おばけが写っていますが無視してください。
「ＴＹＰＥ１」と刻印されております。これは一度目のマイナーチェンジ
で無くなりました。７２のカバーと比べるとかなりコストが安いですね。

レバー

このレバーの黒いゴムは一度外したら戻りません。
また、全体がビニールコーティングされておりピカピカ
に磨くことができません。これはオリジナルです。

１月１７日追加します。フラッシャーが良く写っているので
ここで説明します。
ボディーの後ろのヘソが短いのが特徴です。最初のマイナーチェンジ
でかなり長くなりました。７０年頃かな？とおもいます。
大変失礼しました。１７日ではなく１６日でした。

タンクの詳細

給油口はハンダづけになっています。
焼付け塗装をしたところ溶けて落ちてしまいました。
半手作りと思われます。

ニュウグリップラバーは、貼り付けではなくタンクに耳が溶接されており、そこにはめ込みになっています。塗装の色はそのラバーの裏側に新車時の色があったので、それを参考にしようと思いましたが、一流のプロでもできませんでした。
特殊なペンキが使われているそうです。やむをえず純正のペンキを使用しました。ペンキは高価でロットも多く塗装代よりも高くなってしまいました。
有難うございます。感謝しています。



エンブレムは埋め込み式でタンクも３ミリ程へこんでいます。

リア泥除け

このどろよけは軟らかいのが特徴です。