ＣＢ２５０エクスポート アイスキャンデー屋さんが走った道をホンダＣ１１５で走ってみよう

草の線が２本有る道は、１９７０年まで続いた。
ではこの道をホンダＣ１１５で走ってみよう。１９６３年、通学に使っていた。
学校までは５キロで、舗装道路はその内、学校の近くの１キロだけだった。
恥ずかしながら、信号は無い。５分かかった。常に７０キロを保って走らないと
間に合わない。だからタイヤの空気圧は３キロにしていた。
半分うずまったグレープフルーツが、アチコチに顔を出しているので、そうしな
いとリムが持たないからだ。
でもまともに乗り上げる石は、何個も無い。トライアルの「きっかけ石」のように、
うまい具合に手前が、なだらかになっている石は、面白いので毎日乗り上げて
いた。
他の石は、ボトムリンクがみごとによけてくれた。テレスコピックではまず無理
だろう。なぜならハンドルを激しく左右に振り続けると、ステアリングヘッドは小
刻みに上下し、オイルダンパーがロックしてしまう。
このタイミングで石に乗り上げると、狐につままれたかのように、フロントタイヤ
が３０センチも跳ね上がってしまう。
そのぐらいボトムリンクは、すばやく動いた。本田宗一郎さんがボトムリンクを
選んだのは、このためだったのだろう。
ハンドルバー一式は、ＣＢ９３のに換えてあった。ブラケットをちょっと削れば簡
単に付けられた。幅といい、高さといい、ベストマッチした。
高校までは、海抜で１００ｍの上りになっている。体重５５キロと軽量だったが
７０ｋｍを保てたのだから、たいしたものだ。
ちなみに、いろは坂を、６０キロの兄を乗せて、ノンストップで登ってしまった。

 

 

ＣＢ２５０エクスポート 市道の部分に説明を追加する

今朝の記事の中の「市道」が、説明不足なので補足する。
写真のような道は、もしかしたら昭和３０年当時は、まだ市道には
なっていなかったかも知れない、と言うことを補足する。
今は集落を通る道は、道幅が少し広げられ、舗装されて市道に昇
格したのだろう。だから「市道になる前の道」ということにする。

ＣＢ２５０エクスポート アイスキャンデー屋さんの自転車が走った道の詳細

この自転車のポテンシャルは、オフロードバイクに匹敵するものがある。
そして、ライダーのレベルもマウンテンバイクチャンピオンを完全にしのいでいる。
箱の自重は１２～３キロ有る。さらに氷とキャンデーで１２～３キロで合計２５キロ
を超えている。
昭和３０年１９５５年当時は、国道でもまだ未舗装路が多かった。
舞台は国道ではなく、県道と市道（市道が存在したかは不明）が主だ。
どちらの道もバス通りは、道路管理者がいて、穴ぼこや出っ張りを、ならしていたが
それでもテニスボールぐらいの石は、いっぱい有った。
市道の管理は地域の住人にまかされていた。市は４～５トンのボンネットトラックを
ドライバー付きで貸し出し、住人が河原でジャリを積み込んで、道の穴ぼこを補修
した。そのためにジャリの選別が面倒なので、グレープフルーツぐらいの石がごろ
ごろしていた。この石で４輪のオイルパンやデフを割った人がかなりいた。
バス通りの道以外の主役は、トラックではなくて馬車だった。道幅は市のトラックが
やっと通れる幅があるが、両側から草が張り出してきて、馬のひづめと馬車のタイ
ヤとの間に、２本の草の線が続いていた。

この写真に、草の線を１本足して、グレープフルーツから、みかん大の石を
一面にばら撒けば、当時の道がほぼ完成するはずだ。
キャンデー屋さんが鳴らす鐘の音は、規則正しく鳴り響いていたのを覚えている。
ということは、ジャリの浮いた道を、片手で運転していたことになる。
箱の重みで荷台が振れて、もろにハンドルを揺らすのに片手で耐え、ペダルをこぐ。
しかも、下駄でだよ。まいったでしょ。

CB２５０エクスポート アイスキャンデー屋さんの詳細

この自転車に乗って、キャンデーを売り歩く人の説明です。
私が得た情報は、写真の中村屋さんではありません。栃木県のほぼ中央の小さな町
で昔製造していた人から聞いたものです。一部に記憶が定かではない所もあります。
ご了承ください。
アイスキャンデーの製造元が、元締めになるのが普通です。町ごとに１件ぐらいづつ
あったようです。
自転車と箱は、たいていは製造元が用意し、リースされます。
売り歩く人は、売り子と呼ばれ、雇われるのではなく、ここで仕入れて売る自営業者
になります。
売り上げは１日に、１５０本をコンスタントに売れば、一人前といわれたそうです。
ベテランは３００本売るそうです。１本５円でした。当時ラーメンは３５円でした。
森永ミルクキャラメルは１０個入り１０円でした。
私が縁側から飛び降りて、走って自転車を追いかけた記憶は、昭和２９年までです。
多分、昭和３１年は、この業界が幕を閉じた年ではないだろうか。
写真の箱は、昨日のあの新聞とおがくずで、シーズンいっぱい使われたのでしょう。
そして今日まで眠り続けていたのでしょう。
次回はこの自転車が走り回った、道のレポートです。

CB２５０エクスポート アイスキャンデー屋さんの自転車の箱の詳細

この箱の中を覗いてみましょう。


上ぶたは１３０度ぐらいまでしか開かないようになっています。
取っ手の付いた中ぶたを、多分、置くためだと思う。


その中ぶたを取ったところだ。奥にスノコが見えるこの箱にアイスキャンデーが
入る。多分１００本ぐらいかな。
箱の周りに３センチぐらいのすき間がある。このすき間に、クラッシュした氷に塩
をまぶした物をぎっしりと詰める。ドライアイスの代わりだ。氷に塩をまぶすと、マ
イナス２０度になることは、教わったと思う。糸がくっついて、氷が持ち上げられる
実験を思い出したと思う。
氷と塩の黄金比率は分からない。それと、どのくらいの大きさにクラッシュするの
かもわからない。


中箱を外すとこうなる。つまり床には断熱材はない。それは氷が解けた場合
すんなり下に落ちてもらいたいからだ。


一番外側には、おがくずが詰められている。新聞紙の下だ。
ところで新聞紙を広げて、読みたくないですか。


おがくずが見える。現在ならここに発泡スチロールがはいる。


昭和３１年８月２日（木）とある。素晴らしいでしょ。
推測するに、お盆の少し前におがくずが湿気てしまったので、取り換えたのだろう。
多分１年に２度ぐらい取り換えたのかな？。
つづく。

CB２５０エクスポート アイスキャンディー屋さんの自転車の詳細

これがアイスキャンディー屋さんの自転車です。自転車は「まるよね号」です。
箱は中村屋さんと言うキャンディーメーカーの物です。筑波サーキットのすぐ近くです。
昭和３１年以前の型です。（自転車の方は不明です）

自転車が高級品だった時代です。エンブレムはあっちこっちにあります。
それよりもっと凄いのは、フリーハンドのペインティングです。BMWのR６９Sのフェン
ダーに、完全に勝っているでしょう。
マスコットだってジャガーに完全に勝っているでしょうー、ねェーッ？。ねッ!!。(やっぱり
だめか）
次回はこの箱の中の詳細を投稿します。

ＣＢ３５０エクスポート インプレッション １９６８年晩夏

ファーストデリバリー、３５０エクスポートの全開テストです。
場所は空気の少し薄い、高低差のほとんどない、マッタイラな速度無制限の直線道です。
ポテトチップスの袋が、パンパンになります。メーカーさんも、このことを計算に入れて袋を
デザインすればいいのに。たとえばビーチボールになるとかね？。
自分のバイクなので、試乗記では辺なのでテストにしました。

１９６８年８月末日、晴れ。
発売のずっと前に予約をして、デストリビューターに最初に入荷した１台です。
法に触れる内容なので、４２年前のことを記します。当時の私の体重は、ヌードで６０キロです。
ドラッグレースではないので、クラッチをつないでから、いっきに全開にしました。
７０００回転で、前輪がフワッと浮きます。３０センチぐらいだっだと思います。タコメーターは
ダンパーが強いので、８０００回転は回っていると思います。気にせずそのまま２速にシフト
アップすると前輪は、ふんわりとランディングします。４速で１１０００回転（多分１５０キロ）
ここまでは、首を少し屈めた程度で、ほとんど殿様乗りスタイルです。
で５速にシフトアップしても、そうとうにクロスしているようで、９５００回転までしか下がりません。さすがにこれからは、タンクに伏せます。するとロードレーサーのように、４速と全く変わらない勢いで１７０キロまで加速します。

多分信じられないと思います。多分当時の初期型は、コストを度外視して、一日も早く発売することが優先されていたのだと思います。エンジンの組み立ては、熟練工が丁寧に組み立てたと思われます。
当時は「本田は初期型を買え」、と言われていましたから。つまり「当たりエンジン」が多かったのでしょう。
メーターは１０キロぐらいは、少なめに見たほうがいいと思います。それと空気が薄いということは、空気抵抗も少なかったのだろうと思われます。

 

TS２５０ハスラー 再生キャブをテスト

スペアエンジンに付いていてキャブだ。
全ての穴が、ガムで塞がっていた。泡タイプのキャブクリーナーとワイヤーで
根気よく「穴を」突っついて、なんとか貫通させた。

一番面倒だったのは、写真の中央真下の穴だった。何の役目なのか分からな
いけど、かなりてこずった。理由は２度の突き当りがあるのだ。
やっと一度目が通ると、またもう一度ねばっこい壁に、ワイヤーが突き刺さった
ことに気づいてしまうのだ。

そのかいあって、９００回転でアイドリングするようになった。
もう１００回転は下げられるが、これぐらいだろうと思ってやめた。

ところがいざスタートしてみると、３０００回転まではぐずぐずしてしまう。
それからの加速はかなり過激だ。さらにピークパワーの５５００回転で一瞬で頭打
ちになってしまう。

どうもその前の加速から推測すると、ノーマルのセティングではないようだ。
これから先は老眼では無理だね。
虫眼鏡を使った、点検が必要かな。

モータースポーツは人気が無い。のが分かった。

２輪レースも４輪レースも人気が無い。痛感した、これほど無いとは。
原因は何か、見に行けば分かるはずだ。

私が感じたことは、車両のゼッケンプレートが原因している、と思った。
非常に小さいのだ、スポンサーのステッカーを貼るのが優先されている
のだろうか。
ゼッケンは、はじの方に、または小さく追いやられているように見えた。

つまり、これでは観客席からは、ほとんど判別できないだろう。
一番肝心なのは、はじめてレースを見に来てくれた観客を、一番たいせ
つにしなければならないということだ。

ゼッケンが見えなければ、パンフレットを持っていても、電光掲示版を
見ても何の意味も無いのだ。
どの車両が一番なのだろう。デッドヒートをやっているあの３台は、誰
なのだろう。そして何位争いをしているのだろうか。

一番優先しなければならないのは、レースを盛り上げる観客だと思うの
だが。
もっとゼッケンを大きくしなければだめだと思う。
これでは帰られちゃうよ。家でテレビで見た方がずっと分かり易いし、
面白いし、何より只だしね。

舟和の芋ようかんの原料芋を推測する

お詫び、１２月５日投稿の記事に一部間違いがあります。
すでにおおぜいの人が見ているので、あえて削除せずに間違いを
訂正しました。(永さんちの子孫ではありませんでした。すみません）

では推測に移ります。
多分この太白いもを使っていると思う。
但しかなり以前のタイプのようかんの推測だ。
かなり過去に戻ります。何年前か忘れたが、以前の舟和の芋ようかん
は、白のような、薄緑のような、灰色に青を混ぜたような、何とも
表現できない色をしていた。
写真の切り口をよーく見ていると、なんとなくこの色が元になって
いるように見えてくる。

現行の色は、紅東のような、黄色がかっているように、私には見える。
食べても、なんとなくホクホクした食感に変わったような気がする。

変化した時期も、太白がスーパーから消えて何年か経って、黄色い芋
がやたらと旨くなって来た頃のような気がする。

でも多くの人は、いまや太白など知らないし、サツマイモはホクホク
しているのが旨いと思っている人がほとんどだろう。
だから、もしこの推測が当たっていたとして、元に戻しても売れない
かもね。