VGエンジン！

日本初のＶ型エンジンとして、セド／グロに搭載されたでつなぁ～

そして、Ｚ３１に搭載されたＶＧ３０ＥＴは、グロスだけど２３０ＰＳを出して、当時最高のゼロヨン１４秒フラット。
他の車が、１５秒台だったから、いかにすごいかでつなぁ～

このＶＧ型は、ニッサンのＬ型に代わる新しい６気筒エンジンとなるはずだったでつなぁ～
だけどニッサンは、スカイラインとローレル、そしてセフィーロ用にストレート6のＲＢを開発したでつなぁ～

あそこはＲＢではなく、ＶＧでいってほしいとこではあったでつなぁ～
ブルバードマキシマには、ＦＦ専用のＶＥエンジンがあったし、時代はＶ６という感じだったけど…

このＶＧエンジンのスペックはすごいんだけどなかなかＤＯＨＣ化はしなかったなぁ～

ＶＧでＤＯＨＣにすればと思ってたけど、Ｚ３１のマイナーチェンジでようやくＶＧＤＥが出たけど、こりもなかなかの吹き上がりのよさだったでつなぁ～

そして本命ともいうべきＶＧ２０ＤＥＴがセド/グロの新しいグレードであるグランツーリスモーに搭載されたでつなぁ～
だけどＺには搭載されなかったのは、ＲＢ２０ＤＥＴモデルがあったからでつなぁ～

Ｖ６とストレート６があるのはなかんか中と半端だったでつなぁ～
せっかくのＶ６がもったいなかったし、後にトヨタにもＶ型で抜かれてしまう原因にもなったでつなぁ～

そしてもったいないのは、７ｔｈスカイラインにもＶＧを搭載しなかったことでつなぁ～
ここでスカイラインもＶ６を載せてほしかったでつなぁ～

Ｒ３２ＲにＶＧ３０ＤＥＴＴを搭載してたら、フロントヘビーも増しだったと思うし、もう少しバランスのいい車になってたと思うでつなぁ～

そいとＺ３２型にＶＧ３０ＤＥＴＴを搭載したけど、こりが２８９馬力規制を作ってしまって１０年くらいこの規制は守られたのかなぁ～
Ｚ３２はＦＲ駆動だぅたけど、ＶＧ３０ＤＥＴＴのパワーを効率よく伝えるにはアテーサは必須だった気がするでつなぁ～

今のニッサンのＶ６エンジンはまだＶＱが君臨してるでつなぁ～
こりも２０年以上経ってるでつなぁ～

最近はニッサンのニューエンジンってあまり開発されてないなぁ～
ＧＴ－ＲはＶＲだけどこりの市販エンジンもあっていい気がするでつなぁ～

せめてＺ３５にも搭載してほしいなぁ～

エンジンのニッサンと言われ、Ｖ６のパイオニアでもあるニッサンの元気いっぱいというか過激なエンジン出してほしいなぁ～