チェーンメンテナンス

いつものチェーンメンテナンスですが、来月のツーリングに向けていつもより少し念入りに磨きました(笑)
ウェス、歯ブラシ、灯油。これでチェーンをひとこまひとこま。
リンクの間もウェスの端を使って、、、
もちろんホイール側もひとこまひとこま(笑)

スプロケットの歯の部分もきれいに拭きあげます。
けっこうジャリジャリしてますからね(笑)





ローラー部分はもちろんですが、オーリング部分にも汚れがついているので歯ブラシ使って優しく落とします。


ほら、綺麗でしょ(笑)












しばらく放置してからチェーンオイルを注射器でひとこまひとこま注入してリンク部分を曲げたりしながら全体を馴染ませて終了。







これで、押し引きも軽いし、静かだし、フリクション少なく気持ちよく走れます。

チェーン 520と530の比較

ZRX1200Sの純正は530サイズのチェーンですが、私のＳは520サイズへとコンバートしています。
そのメリットとして、
チェーンの軽量化でバネ下重量の低減や、フリクションの低減の効果は大きいと思います。

530と520こんなに違いがあるんですよ。
上が530、下が520です。






もちろんデメリットもあります。
寿命が短くなりますね。

切れたりするんじゃないか？

使うチェーンは排気量に対応したものを選べば切れたりなんかすることはありません。


でもチェーンやスプロケットのこまめなチェックは必要です。
もちろんメンテナンスも。


私はDIDのZVM-Xのシルバー一択。
まぁ他のメーカーは使ったことないのでわかりませんが、初期の伸びも少ないですし、今まで長く使ってきて全く問題がなかったのが理由ですかね。



メンテナンススタンドをかけて、、、
チェーンをスプロケットにかけないで、リヤタイヤを手で回したときの回り方とチェーンがかかった通常の時のタイヤの回り方を比較すればいかにチェーンのフリクションがあるかわかります。
そのフリクションが大きければ大きいほどエンジンのパワーが食われているのと同じ。

エンジンのパワーアップにかかる費用とチェーンの520コンバート及びメンテナンスにかかる費用とでは比較になりませんからかなりお得ですよね(笑)
だから私はパワーチェックして何馬力あったかはあまり興味はなく、それよりも手で回したリヤタイヤが何回転するかの方が気になります(笑)

SLFC塗布後の飛び散り具合。

たっぷりと塗布したSLFCですが、10キロ位一般道を走って見ると飛び散りはこのような感じです。
これで拭き取ればそのあとはほとんどありません。
まぁこの後高速走ればもう少し飛び散りますが。こんなもんです。
これで通常より多目に塗布してます。







飛び散りは拭けばいいんです。(笑)
ローフリクション優先。

520チェーンのメンテナンス

チェーンのメンテナンス。
使うのは灯油。ウェス、歯ブラシ、SLFCのみ。
灯油をしめらせたウェスで表面を拭いてから歯ブラシに灯油着けてリンク部分を軽くごしごしして拭き取り暫く放置。
再度ウェスの端を使ってヒトコマヒトコマＯリングの辺りを拭いてSLFCをＯリングやリンクのローラー、スプロケットの当たり面に注射器で注油してまたまた暫く放置。
タイヤ回したりローラーを回したり。リンクを動かしたりして馴染ませて最後に軽く拭き取って終了。





灯油で拭いて綺麗な状態。







SLFCをたっぷりヒトコマヒトコマ塗った状態。









見た目は変わらないけど動きも、音も滑らか。
耐久性はルブに劣るけど何よりきれいだしフリクションも少ない。
チェーンルブてんこ盛りで白くなってるなんて私には我慢できない(笑)

飛びちりがって言うけど、メンテナンスのあと少し乗ったあとにウェスでスイングアームを拭けばそのあとはほとんどないし、綺麗なもの。

このやり方で520へコンバートしたチェーンも問題なし。
チェーン、スプロケットは消耗品だけど、こまめなメンテナンスで長持ちしたほうがお得です(笑)

チェーンメンテナンス

昨日は約250キロ走ったのでいつものようにチェーンメンテナンス。

灯油できれいに拭き取ってからオイルをヒトコマヒトコマ注油。



このチェーンオイル、ホントにフリクション少なくいい感じ。
まぁ走行毎のメンテナンスにはなりますがね(笑)







チェーンがキレイだと気持ちいい🎵