ドイツはＥＶ全力投球だが勝算はあるのか
ＥＶ化の政府声明としては、米欧日と目指す方向は同じながら、その強弱については、従前記した様に差異がある。欧州は、2035年までに純ＥＶ、ＦＣＶを100％にする。米国は、2030年までにＰＨＶを純ＥＶなどに含めて50％以上、日本は、ＨＶも含めて2035年までに100％としている違いだ。
そんな中、ベンツは全ＥＶ化を日本のホンダと同じく宣言している訳だ。ベンツは、既に従来のＳ、Ｅ、ＣというクラスラインナップをＥＱＳ、ＥＱＥ、ＥＱＣというＥＱを頭に冠して発売を始めようとしている。
しかし、ベンツ社というのは、高級乗用車が中心のメーカーだと思いがちだが、むしろ大型の商用車の製造が主力と考えても良いメーカーだろう。つまり、大型トラックのアクトロスとか、大型バスなどで、エンジン単体をＭＡＮ社だとかネオプラン社に供給するサプライヤーとしての面も持つ。これら、大型車でも、電車と同じ様にモーターで駆動することは、もちろんできるが、電車と異なり架線による電力供給ができない自動車の場合、乗用車以上にバッテリーの問題が生じてくる。
しかも、ドイツは日本と同じく、自動車産業が国家ＧＤＰに占める率が高い。だから、ＥＶ化を推進することで、エンジン関係の開発が不要となったとすると、その傘下に位置する、大中小のサプライヤーには、ベンツ本体だけでなく重大な影響を与えるだろう。それは、ボッシュ（電装）、ＺＦ（ＡＴ）、マーレ（ピストン、メタル）、ゲトラク（ＭＴ）などの有名どころの企業ブランドが思い浮かぶ。実際には、もっと多くの必ずしも有名でないメーカーだとか、その傘下の小さい企業があるのは、日本と同様だろう。このことは、エンジンが不要になることで、半減してしまう余剰人員を吸収する道があるのだろうか。
このＥＶ化は、その最大の目的がＣＯ２の削減にある訳だが、電気というのはエネルギーというより、中間のある媒体と云えるべきもので、巨大な電気エネルギーを保管することは極めてむすかしい。つまり、石油とかなら、巨大な備蓄タンクで、まったく消耗なしに保管できるのだが、その様な膨大な電気エネルギーを備蓄できるバッテリーというのは考え難い。だから、太陽光などの昼と夜とだとか、天候により変化する発電量を、需要に応じて、供給経路を変えるスマートグリッドなる思想があるが、現実問題として広大な範囲を行おうとすれば、その導体の電気抵抗の問題もあるから損失も増え、難しさが生じてくるだろうことは素人ながら予想ができる。しかも、ドイツは既に原発廃炉については、福島原発事故の現実を見据え、全廃炉を宣言しているのだ。
ＥＶ化の政府声明としては、米欧日と目指す方向は同じながら、その強弱については、従前記した様に差異がある。欧州は、2035年までに純ＥＶ、ＦＣＶを100％にする。米国は、2030年までにＰＨＶを純ＥＶなどに含めて50％以上、日本は、ＨＶも含めて2035年までに100％としている違いだ。
そんな中、ベンツは全ＥＶ化を日本のホンダと同じく宣言している訳だ。ベンツは、既に従来のＳ、Ｅ、ＣというクラスラインナップをＥＱＳ、ＥＱＥ、ＥＱＣというＥＱを頭に冠して発売を始めようとしている。
しかし、ベンツ社というのは、高級乗用車が中心のメーカーだと思いがちだが、むしろ大型の商用車の製造が主力と考えても良いメーカーだろう。つまり、大型トラックのアクトロスとか、大型バスなどで、エンジン単体をＭＡＮ社だとかネオプラン社に供給するサプライヤーとしての面も持つ。これら、大型車でも、電車と同じ様にモーターで駆動することは、もちろんできるが、電車と異なり架線による電力供給ができない自動車の場合、乗用車以上にバッテリーの問題が生じてくる。
しかも、ドイツは日本と同じく、自動車産業が国家ＧＤＰに占める率が高い。だから、ＥＶ化を推進することで、エンジン関係の開発が不要となったとすると、その傘下に位置する、大中小のサプライヤーには、ベンツ本体だけでなく重大な影響を与えるだろう。それは、ボッシュ（電装）、ＺＦ（ＡＴ）、マーレ（ピストン、メタル）、ゲトラク（ＭＴ）などの有名どころの企業ブランドが思い浮かぶ。実際には、もっと多くの必ずしも有名でないメーカーだとか、その傘下の小さい企業があるのは、日本と同様だろう。このことは、エンジンが不要になることで、半減してしまう余剰人員を吸収する道があるのだろうか。
このＥＶ化は、その最大の目的がＣＯ２の削減にある訳だが、電気というのはエネルギーというより、中間のある媒体と云えるべきもので、巨大な電気エネルギーを保管することは極めてむすかしい。つまり、石油とかなら、巨大な備蓄タンクで、まったく消耗なしに保管できるのだが、その様な膨大な電気エネルギーを備蓄できるバッテリーというのは考え難い。だから、太陽光などの昼と夜とだとか、天候により変化する発電量を、需要に応じて、供給経路を変えるスマートグリッドなる思想があるが、現実問題として広大な範囲を行おうとすれば、その導体の電気抵抗の問題もあるから損失も増え、難しさが生じてくるだろうことは素人ながら予想ができる。しかも、ドイツは既に原発廃炉については、福島原発事故の現実を見据え、全廃炉を宣言しているのだ。
