ふたたび、みたび、ゆきのなか。

（雪の中へ＠白馬五竜交差点）

今年は雪の当たり年。年末に南会津、そして１月に津軽でガッツリと雪遊びをして、そうなると２月はどこへ行く･･･ということで、無難に（？）三連休で富山に行ってきました。自分のクルマのスタッドレスも、そろそろこのシーズンでおしまいかなあ、という気もしてましたのでね。今回は宿泊なしの０泊３日、深夜に家を出て下って行く中央道。月明かりに冴える八ヶ岳を眺めながら最後までルートの選定は思案投げ首だったのですが、高低差のある安房峠経由は避けて安曇野ＩＣから白馬回りで行ってみることに。雪道で、平湯から先の下り勾配が嫌だったってのもあったんだよな。北陸方面は大雪が予想された白馬回りは、大町市に入る手前の松川辺りから小雪が舞い始め、大町から北は完全なる降雪。佐野坂あたりから先はモリモリ道路脇の雪が高さを増し始め、真夜中の白馬は雪の中に沈んでいた。雪壁で建物が見えないってのは凄いね。

白馬～糸魚川経由の富山入りなので、久し振りに黒部線方面へ。そうなると、まずはファーストショットはお気に入りの栃屋駅に。黒部川の扇状地を緩やかに降りて来る地鉄の線路と、そのバックに十二単のような黒部の山々が折り重なるのだが、この日はいかにも北陸らしい鉛のような色をした雲が重く垂れこめ、山の方はまるで見通しは効かなかった。薄明りの朝、宇奈月から降りて来たのは６０形の電鉄富山行き。幸先のいいスタートですね。

先日、地鉄の今後の経営をどう支援していくか･･･という話し合いが地鉄と沿線市町村の間で持たれたそうなのだが、ひとまず地鉄からは安全対策と資材高騰対策のため計５億円の支援を希望していたところ、満額回答は得られず、支援は２億円にとどまったのだそうな。これを受けて、地鉄側では「自助努力で経営できるのは電鉄富山から上市・五百石・月岡辺りまでで、その他の線路は存廃も検討しなければ･･･」というかなり厳しい認識を示しています。いくら経営が厳しいといえども、地鉄が創業者ゆかりの地である芦峅寺や立山から手を引くようなことはあるまいし、観光の屋台骨であるアルペンルートに繋がる道に手をつけるとはゆめゆめ思わないですけども、つくづく斜陽を感じる話。聞けば、毎年４月中盤に行われるダイヤ改正で、再び日中の列車の減便が行われるそうです。着手されるのは上市から先の、おそらくあい鉄と並行している滑川・魚津方面。今ですら１時間１本のダイヤなのに、これ以上間引くんですか？という感じもあるのだが、おそらく「対・富山市街」を見据えた場合、滑川・魚津方面からは運賃も高いし時間もかかる地鉄という選択肢はほとんどないのだと思われる。

まあ、一介の鉄道ファンに、厳しい地方私鉄の行く末に何が出来るか･･･ということを考えても詮無きことなので、ひたすらに「今」を味わうのみなのですがね。

夏の夕陽と常願寺。

（夏の夕陽と常願寺＠常願寺川橋梁）

夕陽は常願寺、夕暮れは越中三郷。地鉄のトワイライトタイムを楽しむには外せないルーティーン。ちょっと氷見の里山の方まで温泉に入りに行ってしまったので、常願寺川に戻った頃にはだいぶ夕陽が西に傾いていた。地鉄の中でも、電鉄富山～寺田間は本線・立山線の列車が頻繁に走り、長い長い常願寺川の鉄橋を絡めながら、刻々と変わる光線に合わせて色々なアングルが楽しめる。セオリー的には、電鉄富山側の常願寺川左岸から立山連峰をバックに順光で撮影するのがいいのだろうけど、私は特に夕方の時間は逆光が好き。夏だと空気がモヤって立山連峰も見えませんですしねえ。ただし、越中三郷側は河川敷の灌木が伸び放題に伸びており、若干アングルを支障するようになっている。今のところギリギリ交わして何とかガーター橋の上を走る列車を写し止めることは出来るのだけど、来年あたりになったら三郷側のアングルは潰れてしまうかもしれない。

大きく構図を開いて構えると、この夏の暑さですくすく伸びた灌木がかなり目立つ。スコーンと抜けた川の風景を撮りたいのだが、これでは何を撮りに来たのかちょっと散漫。河川敷の灌木とかは、たまの大水でも出れば樹木ごと根こそぎ流されて行って植生が強制的に替わるものだが。夏の夕日が沈みゆくのを見ながら、ヤブ蚊の襲来を交わしつつシャッターを切る。宇奈月温泉から戻って来たかぼちゃ京阪が、たっぷりの夕陽を浴びながら富山方面に向かって行きます。

浜風の中の白昼夢。

（海の香りのする駅に＠浜加積駅）

地鉄の駅の中では、比較的海の雰囲気があるのが、この浜加積の駅。「浜」と名前がついているからそう思うのかもしれないが、路地裏にひっそりと佇む駅舎から広がる空の向こうに、青い富山湾が見えるような気がする。古い駅舎の多い富山地鉄ですが、今年のお正月に発生した能登半島地震に伴い、耐震補強の観点から一部の老朽化が進んだ駅ではリニューアルの事業が始まっています。風雪に耐えたトタン屋根は軒が歪み、雨風をしのいだ赤茶色の屋根瓦は今にも剥がれ落ちそうなこの駅舎も、おそらくはその対象になっているものと思われますが、未だその気配はありません。軒下に並べられた自転車数台、この駅の利用者のものであろうか。そう思うには訝しいほどに、真夏の光線の下で静寂に包まれていました。

駅舎の中に入ると、陽射しが遮られて外に棒立ちでいるよりかは幾分マシだ。駅のつくりは富山地鉄の標準的な構造、地鉄において最初から無人駅として作られた駅は少なく、どこの駅にも駅舎とかつての窓口が残っていて、そしてその窓口の大半が後の無人化によって閉鎖されている。個人的に、ローカル私鉄の無人化された駅舎の、閉じられた出札口を覗くのが好きだ。駅に駅員がきちんと詰めていた時代が、そのまま閉じ込められているような気がするのだ。海に近い駅らしく、壁には津波対策で海抜が示してある。土間打ちの待合室からホームへは数段の階段を上がって行く形。ホームには、潮風に錆びて蝕まれ朽ちて落ちるを繰り返し、既に用を成していない駅名票がある。地鉄らしい･･･と言ってしまえばそれまでだが、どうしてここまで、という惨状である。

アスファルトの照り返しは真っ白く、日差しをよける場所もない灼熱の駅前。１分でも立っていられないほどで、呆然となって来る。京阪１００３０が富山方面からゆっくりと浜加積の駅にやって来た。以前は（今でも）地鉄の電車で言えば６０形至上主義ではあるけれど、夏にこのコントラストの強いかぼちゃ色の京阪は案外悪くない。悪くないというか、富山の夏の空気感にピタッとハマっている。それもそのはず、かぼちゃは夏の緑黄色野菜なのであった。

 

夏が苦しい時代。

（散居の夏、とやまのなつ＠横江～岩峅寺間）

今年の夏は、７月の入口から本当に暑かった。人間として半世紀くらい生きてますけど、子供の頃はこんなに暑くなかったですよ。朝の涼しいうちに朝顔に水をやり、算数ドリルを片付けて、午前中は学校のプール開放に行き、帰って来てそうめんを食べ、午後は和室で扇風機を掛けながらうたた寝をするような･･･そんな夏休みであったような気がするのだが、今は日がなエアコンは点けっぱなし。早朝のわずかな時間だけ、窓を開けて部屋の空気の入れ換えがてらにエアコンを止めてはみるのだけど、もう朝の８時ごろには部屋の温度が３０℃を超えてしまいたまらず再びエアコンを点けてしまう。そして令和の子供たちはあまりの暑さに部屋から出ることも出来ず、手持ち無沙汰を慰めるのはＹｏｕｔｕｂｅやスマホのゲーム。外に出るには危険過ぎて、何か夏らしい思い出を作ってあげる事も出来ない。ひたすらに「夏が苦しい時代」の子供たちは、夏の夏らしさみたいなものは年寄りの昔語りと諦めて、ひたすら快適な空調環境で黙ってインドアに過ごすもの、と割り切っているのだろうか。

それでも首都圏に比べれば、こちらの方にはまだ「昔らしい」夏の景色が残っているのではと思う。
稲田を渡る風に乗って現れたキャニオンエキスプレス。
富山も、暑いは暑いが。

立山源流、清冽に。

（猛暑に一服の涼＠本宮砂防堰堤）

弥陀ヶ原の南側にある立山カルデラは、日本でも有数の活動量の多いカルデラで、現在でも崩壊を繰り返しては常願寺川の下流へ大量の土砂を押し流しています。ひとたび暴れれば、富山平野の豊かな耕土を覆いつくすほどの大量の土砂や岩石を流し込んで来た立山カルデラ。現在は、立山砂防軌道による懸命な治山工事と、幾重にも建設された砂防ダムによって、カルデラの崩落防止と常願寺川の治水がおこなわれています。この辺りの常願寺川は、山間に大きな大きな氾濫原を作って流れて行くのでありますが、急流･･･と見せかけて、比較的河川勾配は緩やか。その要因が、カルデラから大量に流れ込んだ土砂を受け止めるこの本宮砂防堰堤にあります。高さ２２ｍ、幅１０７ｍ、貯留する土砂は５００万㎥。５００万㎥って言われてもどのくらいの量だかなかなかピンと来ないのだが、東京ドーム１個分の容積が１２５万㎥くらいみたいなんで、この砂防堰堤の向こうに東京ドーム４杯分の土砂を溜め込んで氾濫原を作り、万が一があった時に下流へ向かって流れる土砂の速度を緩やかにしている訳だ。砂防ダムなので自然に作られた滝とは違うが、堰堤を超えてビロードのようにきれいに糸を引いて二段に落ちて行く水の風景は優美。猛暑の中で、一服の涼である。

富山シリーズの冒頭でもご紹介したが、そんなこんなでこの日は涼を求めて、本宮砂防堰堤の下流での川遊び。頭の上から降り注ぐ焼けつくような日差しは容赦なかったが、それでも足元だけはせめてもの涼しさがあった。足元に流れる立山源流の冷たさを味わいながら、常願寺川の谷底から仰ぎ見る千垣の鉄橋。谷を彩る木々の緑よ、岩を流れる水の青さよ、そして沸き立つ雲の白さよ。雷鳥が天翔ける立山路、盛夏を満喫のひとときである。