お盆関西見聞録その４ 住宅街と里山と

(ドアの向こうのオーロラコース＠神鉄／北神谷上駅)

有馬線谷上駅で接続する北神急行。六甲山系の真下を北神トンネルで貫き、新神戸へ直行します。新神戸からは神戸市営地下鉄へ乗り入れて神戸三宮へはわずか１０分強。鈴蘭台から新開地を経由して三宮に向かうと、乗り換え含まなくても約４０分程度を擁する神鉄回りとは太刀打ち出来ない速達性を裏六甲へもたらした革命的な路線であります。見ていると旅客流動なども谷上を頂点とした動きがあるようで、特に三田方面からの乗客は半数近くが北神急行へ乗り換えて行く。まさにドアの向こうはオーロラコース（＠世界一周すごろくゲーム）と言った感じでしょうか。

　

さて、鈴蘭台を出た三田行きの電車は、湊川から間断なく続いた上り坂のサミットを北鈴蘭台で迎え、ここからは六甲山系の北麓を今度は下って行く形になります。周辺が開発された住宅地なのでさほど山深さは感じませんが、前面にかぶりついて見ていると勾配を緩和するために右へ左へカーブを取りながら５０パーミルの急勾配を降りて行きます。そんな坂道の途中にある山の街駅。何となくその駅の名前のほのぼの感に惹かれて降りてみたのだが、望楼のような２階部分の印象的な木造の駅舎が渋い。

神鉄１０７０系１０７５の運転台を。ブレーキの圧力計が２つあって、速度計が独立しているのが急勾配路線の車両と言う感じ。そしてこの系列はその時代時代に伴って組み替えられて来たので、現在の編成の組成表が左側の運行表の下に記載されている。この編成は三田方から１０７５＋１１１３＋１２０７＋１１１４と組まれているようですが、それぞれ２ドア＋３ドア＋３ドア＋３ドア。同じ編成なのにドア数が違う車両が混結されているみたいですね。

　

谷上を出ると、電車は有馬街道に沿って花山・大池・神鉄六甲・唐櫃台と六甲山系の北側を東へ向かって走ります。有馬口で有馬温泉へ向かう有馬線と別れ三田線に入り、北に向きを変えます。有馬口からは単線になって五社を過ぎると田園地帯と住宅街が混在する岡場。岡場から再び複線になって田尾寺。…なんか電車の中は涼しいし、特に降りるような気持ちにならなかったのでボケーと車窓を眺めながら二郎駅。思わず「ニンニクマシマシ」とコールを入れたくなりますが、「じろう」ではなく「にろう」と読みますｗ

岡場から田尾寺の付近は開発された住宅街が広がるものの、二郎駅付近は武庫川の支流である有野川に沿ってのんびりとした田園地帯が続く。田尾寺からまた線路は単線になって、木製の架線柱が残っていたりローカルな雰囲気。農業倉庫をバックに坂を下りて来る３０００系３０１７編成の普通三田行き。１９９１年に落成した３０００系のラストナンバーでもあります。

二郎駅の北側にある有野川の鉄橋を渡って来た１３５０系４連。初めての訪問であんまり撮影地をよく知らない場合は、だいたい鉄橋に行けば手っ取り早いの法則（笑）。この駅で降りたのも、駅からすぐそばにこのプレートガーターの鉄橋が見えたからなんよね。

二郎から再び電車に乗り、道場南口を経て神鉄道場駅。鹿の子台と言う丘の上の住宅地の下にあり、駅前広場に出るには延々と階段を上がって行かなきゃならんのが難儀な駅である。「神鉄道場」って何やら厳しい修行が待ってそうな駅名ですな（笑）。延々と鵯越駅から鈴蘭台までの上り坂でシャトルランとかやらされそうな…。ってかこの駅前広場に出るのが既に修行と言う気も。

長い階段は心臓破りの如し、神鉄道場の厳しい洗礼を受けて駅前の高台に出ると、丘の下を真っ直ぐに走って行く神鉄電車の線路が見える。駅前はニュータウンっぽくても、駅を離れると農村の気配が残る北摂の田園風景。都市計画によって開発されたニュータウンと、未開発の里山が調整区域として混在する風景は、神戸電鉄全線に亘ってよく見られるような気がします。

田園地帯の４種踏切を走って来たのはさきほど運転台を覗いた１０７５＋１１１３＋１２０７＋１１１４の４連。よく見ると三田側の１０７０系１０７５だけが３ドアの両運転台車で、１１００系の３連に付け足される形で４連を組成している事が分かります。両運車の１０７０系は、乗客の増減に合わせた調整弁として様々な編成に組み替えられる便利な存在のようです。神鉄は周辺人口の増加に伴い３連＋２連の最大５連で運行していた時代もあったようですが、近年沿線の人口増加は頭打ち。またライバルの交通事業者の増加で、近年は乗客減が目立ちます。特に三田線の有馬口～横山間は流動が少ない印象を受けました。決して沿線住民が少ない訳ではないんでしょうけど、ニュータウン化された結果この辺りは道がいいのでねえ。正直クルマで動く層が多いのかもしれません…

神鉄道場駅へ戻り、お隣の横山駅へ。
ここからは直接三田へは向かわず、神鉄の最新開業区間、公園都市線に乗ってみる事にしましょう。

お盆関西見聞録その３ 山上の要塞

（追憶の菊水山駅＠鵯越～鈴蘭台間　車中より）

鵯越を出た電車は、いよいよ六甲山系の中心部を鳥原川の谷に沿って上って行きますが、電車が鵯越から２つ目のトンネルを出た場所に、２００５年に休止となって久しい菊水山駅を見る事が出来ます。駅名票は取り外されてますが、駅の設備としては券売機と自改を設置すればすぐ復活出来そうですけどね…。まあもとより六甲山地のまん真ん中にあって周辺に民家はなく、駅への取り付け道路もロクにないようなすさまじい場所の駅だったんで日常的な利用者は皆無だったそうな。末期は神戸の中心部から１５分で来れる「都会の秘境駅」として秘かなマニア人気を博していた駅でもあります。

電車は休止中の菊水山駅から、鳥原川に作られた石井ダムの脇を線内最長の菊水山トンネル（１１８４ｍ）で抜け、鈴蘭台駅までやって来ました。電車は、ここで有馬温泉・三田方面の有馬・三田線と三木・小野・粟生方面の粟生線にＹ字型に分かれて行きます。

　　

神戸の街を出て、ひたすら六甲を上り辿り着く鈴蘭台の駅は、神鉄の数ある駅の中でも一番の規模を誇る山上の要塞の趣。ホームは２面４線。その他粟生方面には引き上げ線と、駅の南側約５００ｍには鈴蘭台車両基地があります。六甲山系の北側には神戸電鉄に沿って開発されたニュータウンが広がりますが、ここ鈴蘭台は行政上も人口２２万人を擁する神戸市北区の中心地にて乗降客も多いです。区役所もあるしね。余談ですが神戸市北区の花は鈴蘭台にちなんだのか「すずらん」らしいです。きっと東急が開発したら「すずらん台」とひらがなにしてしまったんでしょうね（笑）。

　

駅南側の踏切から鈴蘭台駅を遠景で。駅の西口にあるダイエー鈴蘭台店の看板が見える。全国で店舗を激減させているダイエーですが、やはり創業の地神戸ではいまも健在ってところなのかねえ。ちょうど朝のラッシュ時間が終わり始めた頃だったんで、側線へ電車が引き上げられて来ました。駅から南側は上下線含め３線が引かれていて、そのうちの１本は車両基地への入出庫専用の線路となっておりますね。駅から車両基地に向かっては２つの踏切があり、出入庫線の関係で線路部分のスペースが広い事からどちらも見通しの良い撮影スポット。神戸電鉄は全線に亘ってカーブが多いし、架線柱も密に立っているので形式写真的にスッキリ抜くにはここが一番いいんでないかねえ。

と言う事でウルトラマン電車３００５編成の普通三田行き。たまたまなんかもしれないけど３０００系の塗装っておしなべて褪せてるか剥がれてるかなので、関係者の皆様には是非きれいにメンテいただきたく（笑）。昭和４０年代からの沿線のニュータウン化に伴って、大量輸送の担い手として投入されたのがこの車両。自分の子供の頃、神戸電鉄と言えばこの車両が図鑑に載ってたものだ。

５０００系の粟生線方面急行志染行き。気付きませんでしたがしっかり運転台上だけ急行灯が点いてるね。神鉄には準急・急行などの優等列車の上に朝のラッシュ時には粟生線に快速、有馬・三田線に特快速と言う種別もあったりする。残念ながら時間的に見られませんでしたけどね。

５０００系トップナンバーの５００１編成は準急三田行き。「ＨＡＰＰＹ　ＴＲＡＩＮ」という愛称で、両端の先頭車には花柄のラッピングが施されています。「見ても幸せ、乗るともっと幸せ」がキャッチフレーズで、神鉄のＨＰにはご丁寧に運行時刻まで掲示されている。助手席側の窓際に置かれたマスコットは神鉄のキャラクター「しんちゃん」。このマスコットが生まれた経緯は色々とありまして…まあこの説明は今度に。

５００３編成の普通新開地行きが坂を滑り降りて来る。この鈴蘭台南方の踏切は、両方向の電車が撮れるのでお得感があります。１９９１年に落成された２０００系の車体を使い、１９９６年にＶＶＶＦ化してデビューしたのが５０００系で、現在は神鉄でＮｏ．１の大所帯となった形式でもあります。あんまりマニア的には人気のない車両らしいですが、シンプルで嫌いじゃないっすよ。

神鉄最新鋭の６０００系普通志染行きは６００３編成。「しんちゃんてつくんミュージアム」のＨＭ付き。車内がギャラリーになっていて、昔の神鉄電車や沿線の風景写真とかが掲示されています。長年の沿線住民の方には懐かしいのではないかな。こちらにも助手席側に「しんちゃん」のぬいぐるみが乗ってますね。この６００３編成は６０００系の第２編成で、現在の神鉄では一番新しい車両になるのですが、来年度には６０００系の派生形式となる６５００系の増備が決まっているようです。

一つ動いて駅寄りの踏切から。車庫への出入線を使って５０１５編成が試運転を行っていました。塗装がピカピカで新しいので車両工場に入場してたのかな。車体にマスキングテープとか貼りっぱなしだったからね。この鈴蘭台駅南方の坂道は短いながらも勾配が神鉄最大の５０パーミルもあり、どうやらこの坂道を使ってブレーキ関係のチェックを行ってたみたいね。

１１００系１１２１編成は普通粟生線方面志染行き。前パン３連が５０パーミルの勾配を上って来る。架線柱横の勾配標と絡めて撮ってみました。やっぱこの形式が一番好きかな。結局この後も一日中１１００形式とその派生形式を追っ掛けてしまったもんねえ。２ドアと、その間にズラリ並んだ２段窓が端正です。

続行でやって来た１３００系１３５７編成準急三田行き。こちらは３ドア車。最初は２両のユニットで活躍してたらしいですが、色々と編成替えがあった結果現在は２両＋２両の４連で固定化されています。この形式はどちらから見ても前パンにはなりません。前パンじゃないとちょっと大人しい印象で、貫通路上のブタ鼻２灯ライトといい、より小田急の２４００系に似て見えます。

振り返ってもう１枚。ちょうど鈴蘭台の駅を出て来た３０００系の新開地行きとすれ違い。引き上げ線に留置されていた３０００系と新旧サンドイッチ。どの編成も赤の褪色が激しいのは気になりますが…（笑）。赤って難しいよね。自分が赤い色好きだから良く分かるけど。なんか塗装と言うよりもどの編成もワックスが効いてない感じがするんよね。被膜が剥げて焼けちゃってると言うかｗ

この踏切にいればいくらでも電車撮れてしまうのでキリがないからそろそろ先を急がねば。もうすぐ昼になろうとしているのにまだフリーきっぷも湊川～鈴蘭台までしか使ってないし（笑）。鈴蘭台駅北方を望むと、右に複線で出て行くのが有馬・三田線方面、左に単線で出て行くのが粟生線方面ですが、粟生線方面の勾配がエグいのが気になるｗ

鈴蘭台から乗り込みますは普通電車の三田行き＠１１００系。とりあえずは三田方面に向けて進んで参ります。

お盆関西見聞録その２ 鵯越の逆落とし

（鵯越駅駅名票＠標高１３４ｍ）

「鵯越」を「ひよどりごえ」と読むのは難しくても、大学受験で山川の歴史本なんか使って勉強したことのある人なら一回は目にした事のある地名かも知れない。時は平安時代、源氏と平氏がぶつかり合った源平合戦で、源氏方が平氏の陣地を崖上から急襲し戦果を挙げたと言われる「鵯越の逆落とし」の舞台となった場所がここ鵯越。まあ諸説あるらしい。そもそも逆落としなんて無理っしょ？そんな作戦自体なかったんじゃないか説もあるとかないとかｗ

湊川から３駅目のここ鵯越駅でまずは一回目の下車。歴史の真偽は専門家の方に譲るとして、実際に下車してみると確かに「そういう戦法を考えてもおかしくないよなあ」と思わせる場所にある。駅の裏は六甲山系の山が迫り、菊水山（標高４５８ｍ）のハイキングコースへ向かうハイカーがストックを持って降りて行く。ちなみに画像では跨線橋が見えますが現在閉鎖されておりまして、それぞれのホームへはそれぞれの改札を通って行くので駅構内での行き来は出来ません。この駅の上り湊川方面ホームで駅撮りが出来るようなので、ちょっくらこの駅でしばらくやってみたいと思います。

　

まずはホームから湊川方面を。上り勾配のトンネルを抜けてくる電車が狙えそう。短いトンネルですけど勾配がきついのと、トンネルの向こうはカーブになっているらしくトンネル内から既にレールが見えません。トンネルから出たところを叩くのがいいのかな。そして鈴蘭台方面は５０パーミルの長い坂道になっていて、湊川方面へ向かう電車にこの坂道はまさに平成の鵯越の逆落としと言った感じ。直線を挟んでＳ字になっているカーブをホームに滑り込んでくる構図か。これもなかなか楽しそう。

感覚を掴みながらの手持ちなんで構図がバラけっちゃってるのはご容赦（笑）。神鉄と言えばアルミ車体に赤のラインと言うその配色から「ウルトラマン」のニックネームでおなじみの３０００系準急三田行きがトンネルを抜けて鵯越駅に進入。ちなみに準急電車は手前の丸山とここ鵯越には止まりません。

２０００系の粟生線方面普通志染行き。「しぞめ」ではなく「しじみ」と読みます。結構最近まで「しぞめ」だと思っていた（笑）。左右非対称のマスクはこの２０００系と５０００系に共通のデザインですが、何となく名鉄感があるね。真っ赤に塗って新名古屋に入線してもあんまり違和感ないと言うかｗ

もういっちょ３０００系の準急三田行き。ちなみにこの３０００系はデビューが１９７３年ながら最終の増備車は１９９１年と何と１８年に渡ってちょぼちょぼと８編成が作られたそうな。途中でデザイン変えたりとか新形式の導入とか考えなかったのかな。そしてこの３０１５編成は最終増備モデルの第４次車なのだがお顔がキチャナイ。アルミの下地からなんか剥がれが目立つんだけど、アルミだから何もしなくても良いってもんでもあるまいに。

そして今度は鈴蘭台方。２０００系２０１１編成の普通新開地行き。５０パーミルの坂道を慎重に下り込んで行きます。４両編成の２０００系は２編成しかないのでマニア的には貴重っちゃ貴重な編成ですけど、見た目５０００系と変わらないからあまりプレミアム感がないですｗ

そして神鉄の最新型車両６０００系普通新開地行き。１９９４年の５０００系から１４年ぶりに製造された新形式。今までの神鉄のイメージとは全く異なる塗装とスタイルなので、これは山陽電車に走ってた方が違和感のない仕上がりになってるんじゃないかと（笑）。一応前面の種別表示はフルカラーＬＥＤが入ってるらしいんだけど、種別が普通じゃそれが分からないねｗ

１１００系３連の準急新開地行き。うん。いいね。前パンかざして長い坂道を下って行く姿はこれぞ神鉄トラディショナルと言う感じで収まりがいい。全長１８ｍの２扉車って今や優等車両以外一般通勤型の２扉車って珍しいんじゃないかと思うのだけど、昔の神鉄はこれが当たり前だったんだって。さすがに３両で収容人数も少ないんで、鈴蘭台～新開地の短区間運用とか、有馬口～有馬温泉や３両限定の都市公園線の運用が中心のようですが。

まずは大掴みに神鉄の現役営業車両を学んでみたところで鵯越での撮影はひとまず終了。
今度は神鉄の主幹駅にて心臓部である鈴蘭台駅に行ってみる事にしましょう。

お盆関西見聞録その１ 山と戦う宿命

（旅立ちは始発列車で＠新横浜駅）

恒例の夏の遠征、今回は思い切って１泊２日で関西方面へ足を伸ばして来ました。１泊２日とは言え行きは最寄駅から始発で出発だし、帰りは夜行バスで帰って来たからたぶん普通の人の２泊３日以上の濃密さはあったかもしれません（笑）。お盆の時期、帰省ラッシュに移動手段の確保には神経を使うところですが、今回は新横浜始発のひかり４９３号で。新横浜始発・自由席５両・広島までしか行かないひかりなら自由席でもいいとこ取れるだろと言う目論見は見事的中し難なく窓際席をゲット。新横浜出発時点では７割方埋まった自由席は静岡で満席になり、名古屋からは立ち客も出始める。まさにお盆の民族大移動やねえ…なんて思えるのも席を確保した人間の特権。ぼーっと外を見たり、Ｗｉ－Ｆｉに繋いでスマホとかいじくったり。

はい、新神戸到着です。新横浜から２時間半。ちなみにこのひかり４９３号、関東から出るひかりでは現行ダイヤでの唯一の広島行きらしい。他は全部岡山までしか行かないんだねえ。小田原、静岡に停まっても新横浜を１１分後に出るのぞみより西明石までは先行してくれます。正直最近新幹線乗ってものぞみって乗ったためしねーな。ＪＲ東海はのぞみ誘導政策でしょうけど、そこそこ速くて自由席設定が多く、乗り得感があるひかりＬＯＶＥだよあたしゃ。

新神戸からは神戸市営地下鉄で移動。実際神戸の地下鉄って乗った事あったっけ？ひょっとしたら初乗車かも知れん。昔からこのグリーンのデザインは変わらないね。自分の印象では新長田が始発駅だったんだけど、今では神戸市内を横断し、北神急行と繋がって裏六甲の谷上から神戸市西部のニュータウンである西神中央まで行ってます。

　

地下鉄を湊川公園にて下車。地上へ出ると、そこは神戸電鉄の湊川駅前。港町神戸から六甲を登り、有馬温泉・三田方面へ向かう有馬・三田線と、三木・小野を経て粟生へ向かう粟生線他の路線を持つ神戸電鉄が初日のターゲット。改札で「神鉄おもてなしきっぷ」（１，２００円）を購入。全線の１日フリー乗車券と沿線の店で使える食事券が付いた９月末までの企画乗車券で、湊川～三田が片道６３０円・湊川～粟生が片道６８０円ですからそのコスパは破格と言わざるを得ません。今回関西の方へ行ってみよっかな～なんて思って色々調べてたんだけど、神戸電鉄に決めた一因はこの破格の企画乗車券の存在も理由の一つではある。やっぱフリーきっぷないと回りにくいしね。

　

湊川の駅は地下２階に島式ホームの１面２線、神戸電鉄の書面上の起点ではありますが、実質の始発駅はこっから神戸高速線に乗り入れた次の新開地駅。湊川始発の電車はなく、全部が新開地に直通しているんだけど、一応他社線への乗り入れだから湊川を通って新開地へ行くと発駅から湊川までの運賃にプラス１２０円されちゃうのが結構な割高感。もちろんフリーきっぷの区間からも湊川～新開地間は除外されてます。

　

ホームで電車を待っていると、新開地行きの普通電車が現在の神鉄では最古参のグループになる１１００系の３連で来ていきなり気分が上がる（笑）。前面胴回りに２列に配された種別行き先の表示幕、コロッとした寸詰まりの体型と前面の窓配置は湯本急行に使われてた小田急の２４００系を思い出しますね。自分が乗る鈴蘭台方面の電車も１１００系の準急鈴蘭台行きでした。

電車は湊川の駅を出ると、ぐんぐんと坂を上り地上に出て、一息つく間もなく同じようなペースでぐんぐんと坂を上って行く。標高０ｍの湊川駅から次の長田駅までの１．９ｋｍで７０ｍを登るので、いきなり平均３７パーミルと言うハードさである。線路脇の勾配はところどころ５０パーミルを示し、電車はキイキイと車輪を軋ませながら右に左にカーブを取る。車窓には六甲山系の南麓にひな壇のように続く住宅街が広がっていますが、家の建ち方からもこの辺りの勾配がキツイのがお分かりいただけるのではないかと。

港町神戸に迫り連なる標高９３１ｍの六甲山、神鉄電車が向かうのはその六甲山系の向こう側。
地形的にも六甲山との戦いはまずは宿命といったところで、神鉄電車の旅の幕が開きます。