メイトさんのエアクリを開けてみよう

ちょっと前にユウヒさんがメイトのメンテの記事を書いてたんですよ。

その中でエアクリが粉になってるシーンがありまして

そういえばうちのメイトさんエアクリ開けたことなくね？

ヤバくね？

というわけで

エアクリボックスを開けてみることにしました。

で、結果は

セーフ(｀・ω・´)

まぁ、カラッカラに乾いていたんで

キャブ側に多少砂がまぎれ込んでたけどｗｗｗ

一応

こんな網が挟んであるからいきなり崩壊はなさそうだが

最初にチェックしなかったのは失敗だったねぇｗ

一応洗浄したあと

オイル含ませて元に戻して一安心でした。

それにしても

ボックスの位置クリアランスなくて結構難儀した( ´￢｀*)

そんなおっさんの平穏な一日

メイトLED化!

さて、買い込んだ

バルブ類を取り付けましょう

ポジションとメーターランプは

当然、無問題で明るい

で、ウィンカーランプを

取り付け

よし、

光った！

ハザードのようにｗｗｗｗｗ

うーむ、１２Ｖ化の時に入れた中華リレーはLED対応じゃないんかね？

つーわけで

LED対応のリレーを680円で追加購入

うむ、

こいつも中華だｗ

で、交換してみたが点滅スピードが若干落ちただけでハザード状態は変わらず

よくわからんのでグーグル先生に聞いてみたら

どうやら

ウィンカーブザーが悪さしてるらしい

まぁ、悪さといかウィンカーブザーは左右兼用なんで
左右のウィンカーどちらかが点くと配線上もう一方のウィンカーにも余剰電流がかかる

通常の電球であれば光る電流ではないので問題ないのだがLEDだと省電力で光るのでハザード状態になるそうな

詳しくは『LEDウインカー ウィンカーブザー』とかでググルとよろしｗ

で、最初は真面目に整流ダイオードを入れようかと思ったら
ウィンカーブザーがすでにうまく機能してないっぽい

なんかいじってたら

断線したし（´・ω・｀）

まぁ、取っ払うことで解決としようｗｗｗ

とりあえずウィンカーブザーを取っ払えばハザード状態は解消

お次のテールは

なんの問題もなし

光量的にも

十分でしょう

一番の情報を期待されてると思うヘッドライトバルブは

横四面のLEDチップと

正面に

一枚のチップ

形はまんま

PH7

DC専用でHi/Low切り替えできる簡易バルブはこれ以外見つけられんかった
他のは冷却ファンが着いてたりするのよね

で、取り付けは何も考えず交換するだけで問題なく

光りました。

結構

明るいような気がする

試しに比較してみると

Lowはノーマルに軍配ｗ

Hiは

LEDのほうが明るい

結果的に

ノーマルのLowとLEDのHiがほぼ同じｗｗｗｗｗ

ノーマルのバルブはHi/Low別々上下にフィラメントが付いてる関係で配光が変わるが
このLEDバルブは全体の光量を変えてるだけなんで配光自体は変わらない

そんなバルブ独特の特徴の差が如実に出てるわけだ

LEDバルブもファン付きのは光量じゃなくて発光させるチップの位置を変えるやつもあるみたいで
それだとちゃんと配光も変わるみたいね

まぁ、原付レベルならこれで十分でしょうｗ

で、当然の結果として消費電力がかなり減った様子

ライト、ウィンカーを点けてブレーキ踏んでも

14V付近でパタパタするが電圧降下する様子はなし

電流値は全点灯でも

ほぼ0Aでマイナスにはならず安定

バッテリーからの持ち出しが無くなり電力問題解消♪

さて、あとは物理的にどのくらいもつかだなぁｗ

そんなおっさんの平穏な一日

メイトLED化計画

まぁ、計画ってほどでもないが

メイトさんのライト系をLEDにしてやろうと思いましたｗ

お手軽なところでまずは

ポジションランプとメーターパネルランプ2個で600円

んで

ウィンカーは4個で500円のジャンク品ｗｗｗ

テール＆ブレーキはアマゾンさんで

27連 高輝度LEDバルブレッド1個S25ダブル 3ChipSMD as144　580円なり

で、一番重要なヘッドランプはヲクの

PH7 7.5WパワーLED 2,980 円

DC専用でHi/Lo切り替えタイプ

そんな感じで送料なんかも入れて全部で

6,000円いかないくらい

さて、ちゃんと光るでしょうか？ｗ

そんなおっさんの平穏な一日

LED ウェッジ球

HIDのバラストを買ったときに一緒に注文した

LED ウェッジ球

一つは

GSに付けて運用中

もう一つ余ってたんで

メイトのニュートラランプに入れることに

付け替えてキーをONにすると

まぶしい( ´￢｀*)

いい感じに

光ります。

消費電力抑えるのに全部LED化しようかしら

そんなおっさんの平穏な一日

カゴをつけよう

メイトさんのフロントには

キャリアが付けてあります。

キャンプの時には

クーラーバッグが定位置なんですが
結構おさまりが悪いのです（´・ω・｀）

と言うことで

カゴ買いました(｀・ω・´)
アマゾンさんで1,477円なり

早速取り付け

られません（´・ω・｀）

付属の金具とネジが短すぎ
さすが自転車用ｗｗｗ

というわけで

インシュロックの出番です(｀・ω・´)

はい、

付きました(｀・ω・´)

残念ながら

オシャレ度ダウンですが便利そうです( ´￢｀*)

そんなおっさんの平穏な一日

メイトのブレーキシュー交換とグリスアップ

作業したのは先月の２４日なんだがメモ代わりに

家に来た当初からさっぱり効かない

メイトのフロントブレーキ

サクサクっと

シューを交換することに、

まぁ、物自体は

だいぶ前に買っておいたんだけんどもねｗ

外したものと比べれば

別に交換が必要なほど減ってはいない

新しいやつには

スリットが入ってるのんね

で、ついでにフロント周りのグリスアップをしてやる

メイトさんは昔のバイクなんで

所々に

グリスニップルが付いている

と言うわけで

ニップル用のノズルを買ってきてグリスポンプ使えば
あっという間にグリスアップ完了

ラクチンでござるｗ

昔はOFF車のリアリンクとかにもニップル付いてたから
バラさなくてもグリスアップできて便利だったんだけどなぁｗ

さて、肝心のブレーキは効くようになったようなそうでないような
まぁ、あたりが出てくればまた感触も変わってくるでしょう

そんなおっさんの平穏な一日

タウンメイト 全波化 コイル巻きなおしなおし

書いた後すっかり上げるの忘れてたメイトのコイル巻きの話の続きｗｗｗ

というわけで

0.8mmで巻きなおしましょうｗ

と、その前にこないだ買った（これ書いたときはこないだったのよｗ）

テスターで1.1mmで巻いた電流値を測定しましょう

キーをONにすれば当然

-0.43Aと持ち出し

エンジンをかけてアイドリング状態で

-0.36A、うむ、、、、

ちょいと回すと

2.15A、ちょっ極端すぎｗｗｗ

んで、肝心のアイドリング状態でライトを点けると

-2.16A 思いっきり持ち出してますなぁ

この状態でアクセルをひねれば

2.6A、ライト点けた状態でこれだとこのクラスとしてはチト高いような気も?

ということで1.1mmバージョンの測定が終了したところでサクサク

巻き直ししましょう

サクッと

取り外したら

はいできましたｗ

大体、50巻きを5往復くらいで250巻き程度
予想より巻けなかったなぁｗ

それでは早速測定に入りましょう

アイドリングでは

0.52Aとプラスになってますよ

ちょいと回せば

1.2A、 0.3mmの差と巻き数が増えたのが電流値に出てるのかな？

で、ライトを点けてみれば

-1.14A アイドリングの数値から見れば当然持ち出しになるよねｗ

そして、ライトついたまま回してみれば

0.84A うーむ、妥協点かな

このクラス標準バッテリーのユアサYT4L-BSだと普通充電電流値が0.4Aらしいんで
回して1Aくらいあれば問題なかろう

ついでに電圧値も測ってみたところ

アイドリングで

13.51Vと1.1mmの時に比べてプラス側に上昇

つーか、ちょっとしたら

15.08まで上がった
いや、上がりすぎだろｗｗｗ

まぁ、回しても

ちゃんとレギュレートされてるみたいだからいいけどｗ

んで、アイドリングでライトを点けてみると

12.16V に落ちてその後も少しづつ落ちていく
まぁ、電流値の数値通りの傾向

回せば

12.73Vと電圧も上昇するので大丈夫そうだね

数値からみると0.9mmくらいで巻くのがよさそうな感じかな
もうやらんけどｗ

というわけで6V車の12V化でコイル巻きなおすときには
経線を細くして巻き数を増やすのもアリってことですな
当然、自己責任でｗ

そんなおっさんの平穏な一日

タウンメイト 全波化 コイル巻きなおし 考察

さて、単純に太目の経線で抵抗を減らして、巻き数を増やせば発電量は増える
はずではあるが経線を太くすればスペースの関係上
当然巻ける数は減るわけである

さて、ノーマルの灯火系コイルは経線が1.0mmで
充電系約７０巻き、ライティング系が１００巻き

で、巻きなおしたのが1.1mmで１８０巻き程度
がんばって４往復
計算上、１往復は約４５巻き

はっきり言って発電量（電圧）はほとんど変わらんかったｗ

ためしに抵抗値を測ってみたら

ノーマル0.3Ω

巻きなおしたのが

0.2Ω

多少は少なくなってるが超ビミョーｗ

さて、ここで発電のお勉強の復習
「巻き数＝電圧」で「線の太さ＝電流」らしい

ここで悩みが出てくるわけで
電圧を増やすために巻き数を増やしたいなら線を細くするしかないが
そうすると電流が減るわけである

ここでお約束の計算式『Ｒ（抵抗） ＝ Ｉ（電流） / Ｖ（電圧）』が登場
んで、電流の計算はＩ（電流）＝Ｖ（電圧） / Ｒ（抵抗）になるんで
６Ｖから１２Ｖなら電圧が倍になるから電流は半分ですむことになる。
らしいｗ

ってことは「線の太さ＝電流」をちょいと見なかったことに出来るんじゃね？

ためしに0.8mmまで経線を細くすると
計算上、一往復61巻きで、5往復は巻ける
ってことは300くらい巻けることになるわけだ

ふむ、

試してみる価値はあるかな？

そんなおっさんの平穏な一日

タウンメイト 全波化 コイル巻きなおし

さて、収束したかに思われたメイトの電装系
やっぱ、アイドリングで充電電圧出てないのは気に入らんｗ

んで、よく考えてみると半波のまま１２V化したときにはアイドリングで１３V出てたきがするよねぇ？

ってことでためしに半波に戻してみた

結果は

アイドリングで11.96V

吹かしても

12.35V

あれは幻だったのか？ｗｗｗ

そんなわけで半波に未練はなくなったんで

コイルいじりましょうかね

とりあえず

充電系を剥いていく

約７０巻きくらい

んで、同じく

ライティング系も剥いていく
こっちは１００巻きくらい

で、

鉄心登場

そして

カバーが割れたｗｗｗ

サクサク

プラリペア

さて、用意した線は元が1mmっぽいんで

PEWの1.1mm

初めて買ったけど単位が

Kgなんねｗ

で巻きやすいように

簡易リールを用意して

ひたすら巻く

180巻きくらいがんばって取り付けてエンジン始動して一応発電して

フライホーイルと接触ｗｗｗ

でやり直し orz

で、こんどは少しでもスペースを稼ぐために

ガイドを外してみることに

とりあえず端のパーツだけ

型とって

自作

短絡予防に

テーピングで保護して

ひたすら巻いて2回目が完成

サクサク

車体に取り付けてエンジンかけてみる

うん、

発電してねーよｗｗｗ

原因が分からずしばし悩んだがコイルと鉄心にテスターを当ててみると見事に導通あり

少しずつほどきながらチェックしたら

割りと早い段階で短絡してたよ

注意しながらまた巻きなおして一往復目で道通チェックしたら
またビンゴ

やっぱ

メーカーのやることには意味があるんだねぇｗｗｗ
で、結局１８０巻きくらいが限界

これでいろいろチェックした結果

メインスイッチONで

12.16V

アイドリングで

12.07V
うーん、13Vは欲しいところなんでちと低い

スモール点けると

11.90Vと落ちていく

ヘッドライト点けると

11.71V
どんどん落ちます

んで、アクセルを捻れば

14.75V
いちおう電圧は出てるしレギュレートもされてる

ためしにアイドリング＆ヘッドライトつけっぱなしで30分放置してみたら

10.95Vまで下がった

これくらいの低下率だったら実用に耐えられるかねぇ
走ってりゃちゃんと充電しそうだし

直後にライトOFFにしたら

11.54Vまで戻ったし

信号待ちで律儀にライト消してやればいいかｗ

そんなおっさんの平穏な一日

サドルバッグ装着

さて、popoさんからもらった

サドルバック

吊り下げ用のバンドが

左右に２本

横から

固定用が１本づつ伸びている

最初、フロントバッグにしようかと思ったが
大きすぎてライトとウィンカーに干渉するのであきらめて素直にサイドに吊るすことに

とりあえず左の固定用バンドに

穴を開けなおして取り付け開始

何も考えることなく

キャリアに吊るす

右は

ナンバーのステーに通して固定

左は

メットホルダーがこのために用意されたようなジャストな位置ｗ

んで、当初はサドルバッグサポートとか作らんといけんかと思ったんだが

うまいことギアケースに当たって巻き込む心配ナッシング
後で当たるところに革貼っとこうかね

さて、そんな感じであっさり付いたサドルバッグ

右前方から見ると

なんの変哲も無いメイトだが

反対側から見ればとってもオシャレさんｗ

実用性も抜群でございます。

そんなおっさんの平穏な一日