踏切の思い出。

今回は久しぶりに構内掛として働いていた頃の思い出話を。

当時働いていた操車場からは、3本の専用線が出ており、
それぞれいくつもの踏切がありました。
工場地帯ですので、各工場への出入り口や、大型トラックなどが
バンバンと行き交う片側二車線の大きい道路を横切る踏切など
大小様々です。


中でも、（仮にU線としておきます）は、沿線の石油ターミナルから
積み出されるタンカー列車が主で、列車本数の設定も多く
需要が高まる冬場などは重連牽引となるほどの線です。


そのU線から操車場へ戻る列車は、途中の運河橋を乗り越えて来るため
橋を下り切ると結構なスピードになっています。
何せ油類が満タンのタンカー列車ですから（汗）


自分たち構内掛も機関車に添乗して操車場へと戻るのですが・・・


やがて緩やかなカーブを曲がると場内信号機が見えてきます。
その手前には大きな踏切があります。
厄介な事に、その踏切の直ぐ近くに大きな交差点があり、トラックが
踏切を支障していることが極稀にありました。


幸いな事に、事故になったことはありませんでしたが、そんな理由から、
場内信号と踏切の安全が見えてくるまでは、いつもヒヤヒヤしたものでした^^;


そんなU線とは対照的に、朝夕一本ずつの列車設定しかないC線がありました。
こちらは、沿線に点在する工場への化学薬品を積んだタンク車と、埠頭へと
陸揚げされた穀物類を積んだワム車が主な荷でした。


このC線にも大きな踏切が数ヶ所ありました。


ある冬の日の夕方。
埠頭での入れ替えを終え、工場から数量の空車タキを連ね、操車場へと戻る時に
踏切の遮断桿を壊してしまった大型トラックがいました。
列車は緊急停止し、トラックの運転手さんは平謝りです。
壊してしまった遮断桿を弁償してもらうため、トラックを保線事務所まで
案内する事になり、その案内役を自分がする事に・・・


列車は一足先に操車場へと発車していきました。
トラックの助手席に乗り込み、『さて、それじゃあ行きますか』と言うと、
運転手さんが申し訳なさそうに『埠頭で先に荷下ろしだけさせてもらえませんか？』と
お願いされてしまいました。
たぶん、着荷の到着時刻の約束事でもあったのでしょう。
何も考えずに、『いいですよぉ』と了承。
埠頭の事務所でストーブにあたりながら、運転手さんに買ってもらった
缶コーヒーを飲みつつ、しばらく待ちました。


そんなこんなで埠頭を出る頃には陽もとっぷりと暮れ・・・
無事、保線事務所へと案内し、構内本部へ戻ってみると・・・


帰ってきた自分を見て、みんなが驚いています・・・？？
なんか、全体的に騒ついているし・・・


直ぐに助役が飛んできて、『こんなに遅くまで何してたんだ！！』と、怒っています。
どうやら、あまりにも自分の戻りが遅いので、どこかへ連れ去られちゃったのでは？？
と、大騒ぎになっていたそうです^^;


当時は、『遮断桿の弁償がしたくないくらいで、どっかへ連れ去るわけないじゃん！』
なぁんて思っていましたが、電話の一本も入れるのが社会人としての常識ですよねぇ（反省）
まぁ、その辺のことは”若気の至り”ということにしておいてください^^;


こちらの画像は再掲かと思われますが、工場地帯の踏切ということで・・・


1978年7月2日、鶴見線 浅野駅？にて。


長文にお付き合い頂き、ありがとうございました。