オーテーの思い出

今回は昨日投稿しようと思っていた画像で・・・

 

タキ44000形式の44159です。

 

1996年11月、篠ノ井線でのEF64貨物を撮影中、一際

綺麗な同車に目が止まり撮影したように思います。

 

『オーテー（OT）』と呼ばれていたこの青いタンク車を

1980年代に某操車場で構内掛として働いていた頃に

よく扱っていました。

自分のいた操車場は、周辺の石油プラントから出荷される

油類も多く、特に青いタンク車で組成された列車の行き先

は南松本や西上田だったような記憶です。

入れ換えにより組成された貨車の両数は覚えていませんが、

20〜30両位だったでしょうか。

その編成は突放により出発線へと据え付けます。

時にはその列車の牽引機がすでに待機している事もあり、

そんな時は少々緊張したものです。

貨車には手ブレーキが備えられていて、この画像では車体

右側の白い手すりのあるデッキ上の、大きなハンドルを

ガラガラ回す事により、ブレーキ操作をします。

勢いよく突放された20〜30両のタンク車は満載状態。

一両あたり44tなので、単純計算で1000t前後。

それを一人でブレーキ操作し、目的の位置に停める訳です。

ブレーキをかけた時の、タンク内の油が波のように動く感覚は

今でもよく覚えています。

速度が速過ぎる時は、一両のブレーキ力では足りないので、

2両目に乗り移り操作する事もしばしば。

 

そんな危険な突放作業故、いろいろと事故もあり・・・

自分が退職する頃には出発線への据付作業は全て入換機関車に

よる押し込み作業となっていました。

 

なんてな事を思い出した、1996年晩秋の篠ノ井線でした。

 

 

 

タキ64000の思い出

今回は久しぶりに『構内係』時代の思い出話を。

 

自分の働いていた操車場は工業地帯の近くで、

出入りする貨車の割合もタンク車が多数を

占めていました。

いま思えば、趣味的にも大変興味深い貨車も

いたはずですが・・・

当時は鉄道趣味から遠ざかっていたため、

あまり気に留める事もなかったのですが・・

 

ある日の点呼時に、『近々、日本一大きな

タンク車が入ってくるので扱いに注意』

といった報告がありました。

 

『日本一大きなタンク車』

流石にこの言葉には興味津々（笑）

果して、数日後にその貨車が入ってきました。

 

形式名はタキ64000。

その名の通り、64t積みのタンク車です。

異径胴の長〜いタンク体に、三軸台車を装備。

威風堂々としたその姿は、まさに日本一！！

写真に撮らなかった事が悔やまれます。

 

こちらは後年になって購入した安達模型のキット。

購入してから30年ほど経ちます^^;

 

タキ43000の大型版といった感じでしょうか。

 

三軸台車を履いたタンク車は50t積みの

タキ50000がいましたが、それよりも断然

スタイリッシュ。

早く組み立てたいところですが・・・

”腕”の問題があり、なかなか着手出来ません。

 

閑話休題

このタキ64000は全2両という小世帯で、

たしか『根岸駅常備』だったかと思います。

黒い大きなタンクにカルテックスのマークが

似合っていました。

自分が在籍していた間に数回入って来ましたが、

返す返すも写真を撮らなかった事が悔やまれます。

 

 

 

 

 

目印の話

今回は久しぶりに『構内係の部屋』書庫への投稿です。


1980年代に某操車場で構内係として働いていた頃。
当時は未だ様々な貨車が存在していました。


それらの貨車の入換で行われるのが『突放（とっぽう）』です。
簡単に説明すると・・・


その前に、まずは役割から。
入換は、ひと班5人体制で全体を指揮する『操車』
転轍機を操作する『転轍』
貨車を切り離す『切り屋』
貨車を連結させる『受け屋』が二人。といった案配で・・


『操車』の指示で貨車を推進で機関車が押す。
ある程度の速度で『切り屋』が連結器のピンを外し、機関車がブレーキを掛けると・・
貨車だけが惰力で走って行き、それに『受け屋』が飛び乗り、手ブレーキを掛けて
ある速度まで落とし、停まっている貨車に連結させるのですが・・・
三本の線を使い、次から次へと”突放”しているため、『受け屋』は一回の貨車に
ず～っと乗っている訳には行かず、飛び乗ってブレーキを掛け、速度を落とすと、
飛び降りて貨車を”流し”、次にやって来る貨車を待つわけです。


そこで問題となってくるのが『手ブレーキ』の位置。
車体側面の両側に付いているタイプならば良いですが、片側にしかないタイプが来たら、
ちゃんと『手ブレーキ』のある側で待ち受けなければいけませんよね。


そんな時、一目で『手ブレーキ』が左右どちらに付いているか判る目印が・・

↑で示した『二本の白線』です。
これにより、夜目でも『手ブレーキ』の位置が把握できるという”優れもの”です（笑）


両側にあるタイプは白線も両側にあり、タンク車やコンテナ車など、『手ブレーキ』が
デッキ上にあるタイプは、そのデッキのステップが白く塗られているという案配です。


そんな目印が頼りの突放でしたが、新米のうちは貨車を”流す”速度を上手く捉えられずに
貨車同士を強く当ててしまったり、途中で停まってしまう”不連結”を作ったりして、
先輩の『操車』にドヤされたりしたのも、今となっては良い思い出です。

踏切の思い出。

今回は久しぶりに構内掛として働いていた頃の思い出話を。

当時働いていた操車場からは、3本の専用線が出ており、
それぞれいくつもの踏切がありました。
工場地帯ですので、各工場への出入り口や、大型トラックなどが
バンバンと行き交う片側二車線の大きい道路を横切る踏切など
大小様々です。


中でも、（仮にU線としておきます）は、沿線の石油ターミナルから
積み出されるタンカー列車が主で、列車本数の設定も多く
需要が高まる冬場などは重連牽引となるほどの線です。


そのU線から操車場へ戻る列車は、途中の運河橋を乗り越えて来るため
橋を下り切ると結構なスピードになっています。
何せ油類が満タンのタンカー列車ですから（汗）


自分たち構内掛も機関車に添乗して操車場へと戻るのですが・・・


やがて緩やかなカーブを曲がると場内信号機が見えてきます。
その手前には大きな踏切があります。
厄介な事に、その踏切の直ぐ近くに大きな交差点があり、トラックが
踏切を支障していることが極稀にありました。


幸いな事に、事故になったことはありませんでしたが、そんな理由から、
場内信号と踏切の安全が見えてくるまでは、いつもヒヤヒヤしたものでした^^;


そんなU線とは対照的に、朝夕一本ずつの列車設定しかないC線がありました。
こちらは、沿線に点在する工場への化学薬品を積んだタンク車と、埠頭へと
陸揚げされた穀物類を積んだワム車が主な荷でした。


このC線にも大きな踏切が数ヶ所ありました。


ある冬の日の夕方。
埠頭での入れ替えを終え、工場から数量の空車タキを連ね、操車場へと戻る時に
踏切の遮断桿を壊してしまった大型トラックがいました。
列車は緊急停止し、トラックの運転手さんは平謝りです。
壊してしまった遮断桿を弁償してもらうため、トラックを保線事務所まで
案内する事になり、その案内役を自分がする事に・・・


列車は一足先に操車場へと発車していきました。
トラックの助手席に乗り込み、『さて、それじゃあ行きますか』と言うと、
運転手さんが申し訳なさそうに『埠頭で先に荷下ろしだけさせてもらえませんか？』と
お願いされてしまいました。
たぶん、着荷の到着時刻の約束事でもあったのでしょう。
何も考えずに、『いいですよぉ』と了承。
埠頭の事務所でストーブにあたりながら、運転手さんに買ってもらった
缶コーヒーを飲みつつ、しばらく待ちました。


そんなこんなで埠頭を出る頃には陽もとっぷりと暮れ・・・
無事、保線事務所へと案内し、構内本部へ戻ってみると・・・


帰ってきた自分を見て、みんなが驚いています・・・？？
なんか、全体的に騒ついているし・・・


直ぐに助役が飛んできて、『こんなに遅くまで何してたんだ！！』と、怒っています。
どうやら、あまりにも自分の戻りが遅いので、どこかへ連れ去られちゃったのでは？？
と、大騒ぎになっていたそうです^^;


当時は、『遮断桿の弁償がしたくないくらいで、どっかへ連れ去るわけないじゃん！』
なぁんて思っていましたが、電話の一本も入れるのが社会人としての常識ですよねぇ（反省）
まぁ、その辺のことは”若気の至り”ということにしておいてください^^;


こちらの画像は再掲かと思われますが、工場地帯の踏切ということで・・・


1978年7月2日、鶴見線 浅野駅？にて。


長文にお付き合い頂き、ありがとうございました。

カンテラの思い出。

一昨日から昨日にかけて、東京では45年ぶりという
27cmの積雪でしたが、昨日今日で大分融けてきましたね。


昨日の雪景色を見ていて、'80年代前半に某操車場で
構内係をしていた頃の事を思い出しました。


操車場で雪といえば、『カンテラ』です。


『カンテラ』をご存知でない方の為に簡単に説明しますと
早い話しが小さな石油ストーブです^^;
（融雪カンテラで画像検索すると出てきます）
これを可動部が凍結しないように、転轍機の下で燃やすわけです（電動転轍機のみ）


自分のいた操車場は、いくつあるのか数えた事もないほど
沢山の転轍機があり、電動のモノも沢山ありました。
冬になる前に『カンテラ』を置くスペースを掘っておき、
雪の予報が出ると、いよいよこの『カンテラ』をセット。
そして、いざ降り出すと一斉に点火します。


夜などは、あちらこちらで小さな炎が揺らめき、
独特の雰囲気がありました♪
などと呑気な事ばかりも言ってられなく・・・
燃料の補充を怠ると、すぐに不転換が発生してしまうため、
こまめな燃料補充が必要で骨が折れました。


さらに・・・
置く位置を間違えると、枕木が燃えてしまいます^^;


遠目に見て、『お～、よく燃えてるな～♪』と思い、
近づいてみると枕木が燃えている・・・
そんな事が何回もありました（苦笑）





こちらは雪景色ではありませんが・・・
1994年9月17日、男鹿線 男鹿駅で撮影した転轍機です（手動ですが・・汗）




近年では、電熱による融雪機が大勢を占めているようで
『石油カンテラ』の出番も少なくなっているようですね。


あの幻想的な風景も、昭和とともに遠くになりつつあるのでしょうか・・・